[汽車之家 專業(yè)評測] 要說當(dāng)下最飽受爭議的汽車品牌是誰，那肯定非小米汽車莫屬了！小米品牌的跨界造車加上雷總的一些“個(gè)人魅力”使得小米SU7(參數(shù)|詢價(jià))“出道即頂流”，前衛(wèi)時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)配合上出色的性能，使其成為不少年輕人的Dream Car。但是，小米SU7“生于亂世”之中，只做個(gè)“花瓶”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的！所以我們找來了小米汽車的第一款車型——小米SU7 2024款四驅(qū)Max創(chuàng)始版，對其進(jìn)行一次全面的測試。

加速測試

參與本次測試的小米SU7 2024款 四驅(qū)Max創(chuàng)始版為雙電機(jī)四驅(qū)形式，電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到了673馬力，總扭矩為838牛·米，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為2.78秒。實(shí)測車輛配備的是米其林 PILOT SPORT EV輪胎，前輪規(guī)格為245/40 R20；后輪規(guī)格為265/40 R20，加速測試開始前電池電量為98%。

得益于支撐性出色的懸架系統(tǒng)，車輛起步姿態(tài)穩(wěn)定，輪胎未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。讀取實(shí)測數(shù)據(jù)：小米SU7的0-100km/h加速時(shí)間為3.03秒，比官方的2.78秒稍慢一些。80-120km/h加速用時(shí)1.51秒，實(shí)測0-400米加速用時(shí)為10.87秒，尾速205.61km/h，后程加速能力依舊強(qiáng)勁。

制動(dòng)測試

小米SU7前后輪均配備了通風(fēng)盤式制動(dòng)器，前輪為對向四活塞制動(dòng)卡鉗，后輪為單活塞制動(dòng)卡鉗。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，小米SU7 100-0km/h最短制動(dòng)距離為36.24米，平均減速度為1.09g。在連續(xù)10次全力制動(dòng)測試中，平均制動(dòng)距離為37.09米，最長制動(dòng)距離出現(xiàn)在第1次，為38.51米，相較最佳成績相差2.27米，制動(dòng)穩(wěn)定性良好。

全力制動(dòng)過程中，懸架對車身俯仰姿態(tài)的控制較為出色，車輛未出現(xiàn)多余的縱向晃動(dòng)。制動(dòng)踏板腳感偏硬，行程適中，全力制動(dòng)過程中無明顯多余振動(dòng)或回彈感。此外，車輛在剎停后雙閃燈會自動(dòng)開啟，起步后自動(dòng)關(guān)閉，有助于及時(shí)提醒后方車輛，降低被追尾風(fēng)險(xiǎn)。

麋鹿測試

麋鹿測試中，小米SU7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)較為出色，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)車頭指向快速并準(zhǔn)確，但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，車尾動(dòng)態(tài)卻略顯遲緩，即便在快速重心轉(zhuǎn)移時(shí)也沒出現(xiàn)明顯滑動(dòng)，這也致使小米SU7在B區(qū)中開始出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足。雖此時(shí)電子輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始介入，但由于車輛的滑移幅度較小，輔助系統(tǒng)介入的力度、延續(xù)性都不夠激進(jìn)，導(dǎo)致車輛在從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)的路上都處于轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)，最終測試成績：77.9km/h。

舒適性測試

駕乘舒適性方面，小米SU7的表現(xiàn)較好，雖然車輛有著明顯的運(yùn)動(dòng)屬性，但是在舒適模式下底盤能提供不錯(cuò)的濾振效果，同時(shí)車身支撐性上不會受到過多影響。座椅材質(zhì)為仿皮，填充物軟硬適中，支撐包裹性較好。前排座椅支持加熱、通風(fēng)、功能，后排座椅支持加熱功能。

空間測試

小米SU7的長寬高分別為4997*1963*1440mm，軸距3000mm，定位于中大型車。作為主打運(yùn)動(dòng)的純電轎車，駕駛員可以很輕松地調(diào)整到合適的駕駛坐姿，但是對于后排乘坐空間來說，小米SU7多少有點(diǎn)“顧前不顧后”了。

身高183cm，體重70kg的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至最低，調(diào)整好合適的駕駛坐姿之后，此時(shí)前排頭部空間剩余一拳三指，還是比較寬裕的。

保持前排座椅位置不動(dòng)，相同體驗(yàn)者來到后排，受制于車頂流暢的線條設(shè)計(jì)，所以體驗(yàn)者的頭部不得不與車頂?shù)娜�景天幕“親密接觸”，腿部空間還剩一拳四指。

儲物空間方面，小米SU7的儲物空間還算豐富，且容積比較可觀，前排門板可以放入4瓶550mL瓶裝水，手套箱內(nèi)可以放入6瓶550mL瓶裝水。

小米SU7在不放倒后排座椅的情況下，后備廂可以同時(shí)放入28英寸和24英寸兩個(gè)行李箱，雖然不算寬裕，但是好在車輛前備廂還可以容納一個(gè)20英寸的行李箱，這么算下來整車可以同時(shí)放入3個(gè)不同尺寸的行李箱，裝載能力還算可觀。

續(xù)航測試

小米SU7 2024款Max創(chuàng)始版采用的是101kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為750km。續(xù)航測試開始前，我們將車輛駕駛模式設(shè)為經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)設(shè)為23°C自動(dòng)。

測試過程中，小米SU7前50%的電量以81.5km/h的平均時(shí)速在高速上行駛了307km后，表顯剩余續(xù)航374km，之后在城市工況下以40km/h的平均時(shí)速行駛了342km后，剩余電量和剩余續(xù)航里程雙零，實(shí)測綜合續(xù)航里程為649km。

小米SU7作為一臺雙電機(jī)四驅(qū)的中大型車，15.31kWh/100km的平均電耗已經(jīng)足以讓它成為同級別中能耗表現(xiàn)的佼佼者了。

我們使用第三方的快充樁對車輛進(jìn)行充電實(shí)測，充電全程用時(shí)62分鐘，平均充電功率96.2kW，峰值充電功率為120.09kW。其中30%-80%常用區(qū)間充電用時(shí)25分鐘，整體補(bǔ)能效率較為優(yōu)秀。

總結(jié)

全部測試看下來，小米SU7在實(shí)測中的表現(xiàn)還是比較全面的。性能方面不用多說了，妥妥的動(dòng)力過剩，其舒適性以及能耗方面的表現(xiàn)也同樣值得稱贊。近期，由于“挖孔”事件的發(fā)生，再一次將小米汽車推上了風(fēng)口浪尖，其品牌作為“車圈頂流”，每一次錯(cuò)誤都會被放大數(shù)倍呈現(xiàn)給用戶，這也讓我不禁想起了2021年時(shí)期的特斯拉。