[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活]  這應(yīng)該是歷史上唯一一場(chǎng)為汽車(chē)舉行的葬禮：一群人站在一輛即將被銷(xiāo)毀的汽車(chē)前，為它頌詞，為它獻(xiàn)花，為這輛被人們?cè)u(píng)為“歷史上最糟糕的車(chē)型”表達(dá)最后的留念。這段鏡頭來(lái)源于一部名叫《誰(shuí)殺死了電動(dòng)車(chē)》的紀(jì)錄片，它記錄了人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)史上一款偉大產(chǎn)品的誕生與消亡，由它而帶來(lái)的反思至今還被人不斷被討論：究竟是誰(shuí)，點(diǎn)燃了電動(dòng)車(chē)然后又親手殺死了它呢？

　　我們現(xiàn)在去復(fù)盤(pán)上世紀(jì)90年代世界上能夠保存至今的那些珍貴稀有車(chē)型，你可能會(huì)想到保時(shí)捷的996系列，寶馬的E36 M3以及日產(chǎn)的Skyline GT-R（BCNR33）這些跑車(chē)，也可能會(huì)想到第三代大眾高爾夫、第七代豐田花冠（COROLLA）等等這些平民車(chē)型。但有一款車(chē)，它目前仍被國(guó)外評(píng)為20世紀(jì)90年代保存至今最為稀有的車(chē)型之一，它叫EV1，它曾在二十多年前為汽車(chē)行業(yè)掀起了一陣海嘯，同時(shí)它的“猝死”也被歷史所深深記錄，并被拍成了一部紀(jì)錄片為后來(lái)者警鐘長(zhǎng)鳴。

　　1990年，美國(guó)再次爆發(fā)周期性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，生產(chǎn)力下降和投資減少導(dǎo)致失業(yè)率增加，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)也有著極大的影響。在這個(gè)復(fù)雜的時(shí)間點(diǎn)，美國(guó)政府希望扶持自主汽車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，從而帶動(dòng)稅收以及就業(yè)率。但傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)受到外資汽車(chē)品牌的影響不斷加重，必須作出根本性的政策扶持才能夠直面解決。同時(shí)大排量燃油車(chē)對(duì)美國(guó)的環(huán)境污染問(wèn)題也在不斷加劇，政府希望通過(guò)法規(guī)來(lái)梳理本土汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向，從而解決上訴的問(wèn)題。

　　于是在1990年美國(guó)加州政府推出了零排放汽車(chē)(ZEV)法案，裁定美國(guó)銷(xiāo)量領(lǐng)先的七大汽車(chē)制造商將根據(jù)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)消費(fèi)者的用車(chē)需求推出零排放汽車(chē)，并給出了10年的緩沖期。法案要求在2001年前這些企業(yè)要投放足夠多的車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，如無(wú)法滿(mǎn)足相關(guān)的法規(guī)要求，將取消在加州銷(xiāo)售汽車(chē)的權(quán)利。在這項(xiàng)法規(guī)出臺(tái)之后，通用汽車(chē)自信滿(mǎn)滿(mǎn)的帶來(lái)了他們的Impact純電動(dòng)概念車(chē)（EV1的雛形），并在當(dāng)時(shí)在重新將純電動(dòng)技術(shù)帶回了世人面前。

　　無(wú)論是陰差陽(yáng)錯(cuò)還是趁機(jī)而上，零排放方案當(dāng)時(shí)成了通用汽車(chē)大力推行純電動(dòng)汽車(chē)的有利基礎(chǔ)，也是當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車(chē)試圖挽救本土汽車(chē)品牌的緩兵之計(jì)。在同一時(shí)間美國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的其他成員，甚至外資汽車(chē)品牌豐田，日產(chǎn)以及本田，每個(gè)企業(yè)也都根據(jù)新要求開(kāi)發(fā)了零排放原型車(chē)。

　　這套方案從解決環(huán)境污染開(kāi)始，掀起了一次汽車(chē)制造商的新的技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)，而我們本文中的主角EV1,則是這次戰(zhàn)爭(zhēng)的最大成功者，也是最大的犧牲者，它的誕生與結(jié)局有著極大的反差和荒誕感。有人說(shuō)這輛車(chē)用最好的方式出現(xiàn)在了最壞的時(shí)代，但也有人說(shuō)它注定不該出現(xiàn)。在2008年，通用EV1被評(píng)為了歷史上最糟糕的50款車(chē)型之一。

● 從Impact到EV1，通用掀起了一陣純電動(dòng)“海嘯”

　　通用純電動(dòng)汽車(chē)EV1的故事要從它的雛形Impact概念車(chē)說(shuō)起。從1930年之后，電動(dòng)車(chē)技術(shù)幾乎在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)絕跡，尤其對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)而言，大排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)一直是文化主流，零排量法規(guī)的的出現(xiàn)也是以?xún)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)污染為由而進(jìn)行的制定。1990年，通用汽車(chē)與AeroVironment（軍工、材料企業(yè)，至今仍與通用汽車(chē)有合作關(guān)系）開(kāi)發(fā)了一款從頭至尾都是針對(duì)“純電動(dòng)”而設(shè)計(jì)的車(chē)型，它的外觀即便現(xiàn)在來(lái)看仍然極具上世紀(jì)90年代“星戰(zhàn)”口味的科技感。

　　除了外形之外，通用Impact概念車(chē)也應(yīng)用了大量的復(fù)合材料技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)的汽車(chē)制造領(lǐng)域并不多見(jiàn)。因?yàn)槭峭耆�根�?jù)電動(dòng)技術(shù)特性而設(shè)計(jì)，電池重量與車(chē)身輕量化實(shí)現(xiàn)了平衡。通用汽車(chē)在當(dāng)時(shí)由歐寶汽車(chē)來(lái)負(fù)責(zé)車(chē)身設(shè)計(jì)，并使用玻璃纖維來(lái)進(jìn)行制造。根據(jù)相關(guān)記錄，當(dāng)時(shí)Impact概念車(chē)的阻力系數(shù)僅為0.19，是當(dāng)時(shí)通用汽車(chē)家族中風(fēng)洞測(cè)試中最低阻力系數(shù)，甚至趕上了當(dāng)時(shí)飛機(jī)的風(fēng)阻系數(shù)。

　　在那個(gè)時(shí)期，鉛酸電池對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言還是首選技術(shù)，Impact概念車(chē)由32塊10伏鉛酸電池組負(fù)責(zé)續(xù)航，但得益于車(chē)身輕量化，整車(chē)重量?jī)H為998千克。Impact的動(dòng)力轉(zhuǎn)換思路是利用兩臺(tái)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)輪，讓車(chē)輛0-100km/h的加速實(shí)現(xiàn)了7.9秒的優(yōu)秀成績(jī)。1990年，這款車(chē)在洛杉磯車(chē)展上首次亮相，并在當(dāng)天成為了全球汽車(chē)媒體的頭條新聞，這些數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)給了市場(chǎng)十足的驚喜，

　　市場(chǎng)的巨大反響給了通用汽車(chē)更強(qiáng)的信心，通用迅速做出了量產(chǎn)的決定，并將其命名為：EV1，直到1996年其正式投產(chǎn)并進(jìn)入市場(chǎng)，量產(chǎn)版幾乎完全延續(xù)了Impact概念車(chē)的設(shè)計(jì)，采用雙人座椅，續(xù)航達(dá)到了144km，最高時(shí)速可達(dá)128km/h，使用110V電源補(bǔ)滿(mǎn)電量需15小時(shí)，使用通用專(zhuān)用的220V充電系統(tǒng)只需3個(gè)小時(shí)。但車(chē)身從玻璃纖維材質(zhì)更改為了鋁合金。

　　但最初這款車(chē)并沒(méi)有放開(kāi)銷(xiāo)售，僅以租賃的方式面向社會(huì)，并只對(duì)美國(guó)部分城市的用戶(hù)推出，希望先得到一些實(shí)際反饋后進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的完善，再進(jìn)行放開(kāi)購(gòu)買(mǎi)。通用收到第一批租賃用戶(hù)對(duì)EV1的反饋是：這輛車(chē)很好，沒(méi)有噪音，沒(méi)有污染，駕駛感也很不錯(cuò)，雖然續(xù)航里程不高，但對(duì)于市區(qū)出行是足夠的。

　　1999年，通用汽車(chē)發(fā)布了第二代EV1，改用了18.7kWh的松下鉛酸蓄電池，而第二代車(chē)型后期又升級(jí)為了26.4kWh的鎳氫電池（NiMH），主要是為了提高電池的可用壽命。有相關(guān)資料表示，第一代EV1的電池壽命僅有四年，與當(dāng)時(shí)同期豐田普銳斯油電混合動(dòng)力車(chē)型相比有明顯的差距。