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BJ40L采用的是非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，前懸架為雙橫臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架，改裝難度比較大，同時(shí)舒適性也很一般，后懸架為五連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，適合高強(qiáng)度越野。

如果你想把它當(dāng)成上下班的通勤工具，那你一定會(huì)后悔的，相同路線(xiàn)，開(kāi)著B(niǎo)J40L走一遍會(huì)感覺(jué)明顯比之前更顛了，真不是一夜之間路面都被壓爛了，而是它的懸架太硬了，對(duì)于振動(dòng)的處理也沒(méi)有那些采用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的家用車(chē)那么自然。還有跑高速時(shí)，我奉勸你慢點(diǎn)兒開(kāi)，因?yàn)樗能?chē)身很不安分，遇到點(diǎn)兒坑坎兒就得蹦一下，如果路況再差點(diǎn)兒，那對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)噩夢(mèng)。沒(méi)辦法，懸架結(jié)構(gòu)所致。

BJ40L的剎車(chē)腳感需要一段時(shí)間適應(yīng)，踩剎車(chē)的力度過(guò)輕剎不住，而踩得過(guò)狠又會(huì)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，想控制好這個(gè)大塊頭，腳下技術(shù)得過(guò)硬。

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非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致車(chē)輛的重心偏高，外加較大的整備質(zhì)量，急剎時(shí)重心的轉(zhuǎn)移很明顯，剎車(chē)姿態(tài)也比較狼狽。連續(xù)10次剎車(chē)測(cè)試，前6次剎車(chē)表現(xiàn)不錯(cuò)，第7次剎車(chē)有熱衰減跡象，但好在成績(jī)沒(méi)有受到影響，從第8次開(kāi)始熱衰減逐漸開(kāi)始變得更加明顯且體現(xiàn)在了剎車(chē)距離上，此時(shí)剎車(chē)腳感有如腳下踩著棉花。

行駛過(guò)程中BJ40L的噪音在主觀感受上還是挺明顯的，跑起來(lái)后風(fēng)噪和環(huán)境噪音較常規(guī)的城市SUV都大不少，沒(méi)辦法這就是BJ40L，它就該有這種糙勁兒，這很符合它的調(diào)性。

BJ40L實(shí)測(cè)的各車(chē)速區(qū)間噪音值都比較理想，甚至還都低于我們的推薦值，而主觀感受卻比較吵，風(fēng)噪、胎噪都比較明顯，這主要是因?yàn)樵胍魞x捕捉的噪音頻率跟我們?nèi)硕兄念l率不太一致。

● 操控與行駛部分AH-100評(píng)分：