●行駛與操控：停留在視覺層面的“運(yùn)動(dòng)感”
與外觀和內(nèi)飾或多或少的運(yùn)動(dòng)化點(diǎn)綴不同，K5 Pro的行駛表現(xiàn)是完全偏舒適化的。懸架對(duì)于路面上連續(xù)小振動(dòng)的化解非常到位，足夠的柔韌。此外，這輛車的靜謐性也給了我一定驚喜。無(wú)論是怠速還是加速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被抑制得相當(dāng)?shù)轿?，高速行駛時(shí)環(huán)境噪音隔絕的也算不錯(cuò)。一個(gè)需要提升的點(diǎn)是前懸架對(duì)于單次大振動(dòng)的處理略顯粗糙，過(guò)減速帶時(shí)會(huì)有一些余振。
K5 Pro在繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)一般。偏軟的懸掛支撐是一方面，另外在Sport模式下，單純加重阻尼的轉(zhuǎn)向機(jī)也不能對(duì)路感反饋提供特別實(shí)質(zhì)的幫助。總之，這就是一臺(tái)純粹的家用代步車，如此激烈駕駛真的不是它所擅長(zhǎng)的。
本次改款的一個(gè)重大亮點(diǎn)就是將一些主動(dòng)安全配置列為標(biāo)準(zhǔn)配備。以我們測(cè)試的1.6T自動(dòng)豪華版為例，ACC自適應(yīng)巡航、車道輔助（包含車道偏離警示和車道保持）、主動(dòng)剎車及疲勞駕駛提示都是標(biāo)配。并線輔助功能則需要選配。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這些配置確實(shí)能夠?yàn)槿粘ｑ{駛提供更多便利性，但距離市面上優(yōu)秀的主動(dòng)安全技術(shù)還有一定距離。比如在北京郊區(qū)一些標(biāo)線不太清晰的道路上，車道輔助功能經(jīng)常因?yàn)椴荒茏R(shí)別標(biāo)線而無(wú)法工作。
·剎車測(cè)試
剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，K5 Pro的100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.4米，較為平庸的表現(xiàn)。好在這套剎車系統(tǒng)的工作很穩(wěn)定，連續(xù)十次的制動(dòng)成績(jī)并無(wú)大波動(dòng)。當(dāng)然測(cè)試當(dāng)天較低的氣溫也會(huì)有一定幫助。
·噪音測(cè)試
噪音測(cè)試成績(jī)屬于同級(jí)別的中上游水準(zhǔn)，主觀感受層面發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被抑制得較好。不過(guò)以這款車的動(dòng)力水平而言，120km/h的巡航轉(zhuǎn)速還是有些高了，如果能優(yōu)化一下傳動(dòng)系統(tǒng)的齒比，會(huì)對(duì)整車噪音控制以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有幫助。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.4 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.3 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
| 剎車 | 5.0 | 2.0 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.6 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.2 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.7 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.8 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.9 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.3 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.6 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 23.5 |
● AH-100得分總表
| 起亞-起亞K5-2019款 Pro 1.6T 自動(dòng)豪華版 國(guó)VIAH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.8 |
| 配置 | 8.0 | 4.7 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.3 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.0 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 19.7 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.7 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.0 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.8 |
| 總分 | 24.0 | 16.5 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.4 |
| 剎車 | 5.0 | 2.0 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.2 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.3 |
| 總分 | 33.0 | 23.5 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 59.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 9.2 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.6 |
| 總分 | 15.0 | 10.8 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 70.5 |
●總結(jié)
正如文章開頭講的那樣，現(xiàn)如今家用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼。韓國(guó)品牌在市場(chǎng)聲量中的不盡如人意其實(shí)并不能完全歸咎于產(chǎn)品力上面。相反，經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試，中期改款的起亞K5 Pro在各個(gè)方面的表現(xiàn)都印襯著一個(gè)優(yōu)秀家用車的標(biāo)簽。但是，現(xiàn)階段有非常多的車型在品牌力、口碑以及具體配置上并不輸起亞K5 Pro，所以如何讓消費(fèi)者透過(guò)平淡的外表認(rèn)知到內(nèi)在的產(chǎn)品力，并為之買單，依然是一個(gè)值得思考的點(diǎn)。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）
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