● 其它硬件配置相對之前有一定的提升
與發(fā)動機匹配的是第三代愛信6擋手自一體變速箱。全新的電子擋把也是一個亮點，較為小巧的體形不僅看著更加時尚、精致，占用的空間更小，手感也比較出眾。但話說回來，我認(rèn)為沒有跟之前上市的2020款傳祺GM8一樣換上8AT變速箱是個遺憾。
它的前/后輪均配備了規(guī)格是255/45 R20的米其林LATITUDE Sport 3輪胎?？梢?，輪胎的配置水平較高，與320T頂配車型（245/55 R19）相比，提升了一個等級，性能如何請容我稍后再講。至于底盤懸架方面，它沒有變化，依舊采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)。此外，它依舊搭載了中央差速器為多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)。
通過前面的介紹，相信大家對新款傳祺GS8(參數(shù)|詢價)的“硬件”裝備都已經(jīng)有了比較深入的了解，接下來直接進(jìn)入測試環(huán)節(jié)，看看它有多少能耐。
◆ 加速測試：
首先是0-100km/h加速測試，測試前將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，變速箱切入S擋。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2800rpm時松開剎車“彈射”起步，它的0-100km/h加速時間最快，最終成績是8.71秒。
8.71秒的0-100km/h加速時間是什么水平？比改款前的320T四驅(qū)版（10.33秒）快了1.62秒，比改款前的320T兩驅(qū)版（9.59秒）快了0.88秒，即便與部分同級別搭載2.0T發(fā)動機的合資對手相比，這個加速成績也毫不遜色。由此可見，換裝發(fā)動機對它在加速性能方面的提升是立竿見影的。
需要提醒的是，變速箱的S擋與動態(tài)駕駛模式不能同時使用。若使用動態(tài)模式來測試，它的0-100km/h加速實測最快時間是8.91秒，相對S擋狀態(tài)下要慢一點點。此外，如果不采用“彈射”模式，不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在S擋的狀態(tài)下直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實測最快時間是9.64秒，加速表現(xiàn)也能讓人滿意。
實際上，平時駕駛也能很直觀地感受到它在動力性能方面的提升，畢竟它們的動力水平差距實在太明顯了。現(xiàn)在的傳祺GS8 390T車型，低扭明顯更加充沛，與反應(yīng)較為靈敏的油門搭配后，起步的步伐或提速明顯比之前要輕快得多，而且動力的響應(yīng)、跟進(jìn)也更靈敏和直接，不再像320T車型那樣依靠靈敏的油門響應(yīng)來提升所謂的動力活躍感。
它的中后段提速能力同樣得到明顯的提升，動力輸出的持續(xù)感更加強烈，加速頗有一氣呵成之感，這幾天我駕駛著它在高速路上行駛時便深有體會，不管是從靜止一直持續(xù)加速到120km/h，或者從80km/h一直加速到120km/h，它的提速都比較爽快，動力儲備給人的感覺是比較充沛的。當(dāng)然了，盡管它的中后段提速能力已經(jīng)相對320T車型有了明顯的提升，但仍然談不上有爆發(fā)力，只是對大多數(shù)人來說這樣的動力水平已經(jīng)是足夠有余了。
駕駛模式系統(tǒng)總能讓你選擇到適合自己的駕駛風(fēng)格，在不同的駕駛模式下，發(fā)動機的動力輸出、變速箱的反應(yīng)速度以及油門靈敏度都會有所不同，但讓我意想不到的是，即便在ECO模式下，它的油門靈敏度也不會明顯降低，這似乎不太利于節(jié)省燃油。此外，User模式確實是很好用，按我的理解就是將動力響應(yīng)和輸出細(xì)分成了5個等級，當(dāng)選擇最低等級別時，它的動力輸出比舒適模式還要溫柔一點；當(dāng)選擇最高等級時，它的動力輸出相對動態(tài)模式要溫柔一點。
