[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試]  目前在售的中型純電動(dòng)車(chē)寥寥無(wú)幾，多年來(lái)特斯拉依然是“孤獨(dú)求敗”，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企們也是看準(zhǔn)了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，已知要推出的車(chē)型就有威馬7系、蔚來(lái)ET系列、比亞迪漢EV，以及今天的主角小鵬汽車(chē)P7。最高706km的續(xù)航里程（NEDC標(biāo)準(zhǔn)下），最快4.3s的0-100km/h加速時(shí)間，讓小鵬汽車(chē)P7成為可以和特斯拉正面剛的選手之一，在新車(chē)還沒(méi)有上市之前，我們先搶先測(cè)試了一番，看看它的內(nèi)外功修煉得如何？

　　小鵬汽車(chē)P7根據(jù)搭載電機(jī)數(shù)量的不同，分為有后驅(qū)版和四驅(qū)高性能版，上面說(shuō)到的續(xù)航里程為706km的則為后驅(qū)版本中的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版。今天我們搶先體驗(yàn)的則是四驅(qū)高性能版本，也是動(dòng)力最強(qiáng)勁的版本，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.3s，它的續(xù)航里程為552km。需要說(shuō)明的是該車(chē)為工程試裝車(chē)，并不是最后的量產(chǎn)版本，外觀和內(nèi)飾配置還會(huì)進(jìn)一步修改。由于之前已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行過(guò)靜態(tài)實(shí)拍，因此本文將著力介紹動(dòng)態(tài)試駕感受及性能測(cè)試部分，靜態(tài)體驗(yàn)則會(huì)在文末進(jìn)行回顧。

●動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：

　　小鵬汽車(chē)P7是基于全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）純電專(zhuān)屬平臺(tái)開(kāi)發(fā)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用的是電機(jī)、電控、減速器三合一的集成方式，而且和小鵬汽車(chē)G3相比，集成度和運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高。為了小鵬汽車(chē)P7低矮的車(chē)身，特意打造的相對(duì)扁平的電池組平鋪在車(chē)輛底部，電芯則是來(lái)自寧德時(shí)代的方殼NCM811三元鋰電芯。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是車(chē)輛的動(dòng)力參數(shù)還是官方加速成績(jī)，小鵬汽車(chē)P7都不算弱者。

　　小鵬汽車(chē)P7并沒(méi)有一味地追求“爆發(fā)力”，大多數(shù)時(shí)候它都將真正的實(shí)力隱藏了起來(lái)，起步線性平順，充沛的動(dòng)力會(huì)一直給予你信心。不過(guò)如果你想體驗(yàn)一把身體會(huì)被牢牢摁在座椅上的感覺(jué)，小鵬汽車(chē)P7也不會(huì)讓你失望，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，深踩加速踏板，瞬間的爆發(fā)力會(huì)讓人一時(shí)“失語(yǔ)”，綿綿不斷的動(dòng)力接踵而至。這樣“地板油”是會(huì)一時(shí)爽，但對(duì)于副駕來(lái)說(shuō)并不太友好，建議日常駕駛還是不要輕易嘗試。

　　能量回收力度的把控對(duì)于一輛電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，當(dāng)你做加速踏板踩下和抬起兩個(gè)動(dòng)作的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)跟著加速和減速，如果減速的拖拽感太突兀或者加速的動(dòng)力響應(yīng)太敏感，頻繁操作就會(huì)造成一腳油門(mén)一腳剎車(chē)的感覺(jué)，這種車(chē)內(nèi)放入體驗(yàn)非常不好。小鵬汽車(chē)P7的整個(gè)過(guò)程可以說(shuō)是循序漸進(jìn)，給人感覺(jué)比較舒服，沒(méi)怎么開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的朋友可以將能量回調(diào)節(jié)到低，駕駛質(zhì)感和燃油車(chē)差別不大。

●加速測(cè)試：

　　小鵬汽車(chē)P7 四驅(qū)高性能版在車(chē)輛前、后橋位置各配置了一臺(tái)電機(jī)，前、后軸的動(dòng)力配比可在0-100%之間任意變化，每次扭矩調(diào)整用時(shí)小于100毫秒以保證足夠好的動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)性能，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)充沛的動(dòng)力感受，讓我們對(duì)它的加速測(cè)試成績(jī)有了一定的期待。

　　車(chē)輛剩余電量為90%，我們將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，同時(shí)關(guān)閉ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。輪胎沒(méi)有打滑現(xiàn)象，剛起步時(shí)車(chē)頭雖然有微微上揚(yáng)，但整體姿態(tài)保持良好，動(dòng)力輸出持久且穩(wěn)定，在4.34s之后車(chē)速突破了100km/h，和官方公布的0-100km/h 4.3s的加速時(shí)間相仿。雖然這次測(cè)試沒(méi)有做噪音測(cè)試，不過(guò)在加速過(guò)程中電機(jī)的高頻嘯叫聲并沒(méi)有傳遞到車(chē)內(nèi)，在靜謐性上小鵬汽車(chē)P7做得很不錯(cuò)。

●底盤(pán)感受：

　　該車(chē)采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，并搭載了主動(dòng)連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC），提升車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控感，為了車(chē)身輕量化和增加懸架的韌性，小鵬汽車(chē)P7在懸架的部分也使用了一些鋁合金材質(zhì)。

　　小鵬汽車(chē)P7的底盤(pán)調(diào)校也能感受出它是一輛家用取向的車(chē)型，目標(biāo)是舒舒服服的駕駛感覺(jué)，所以也就不要追求什么駕駛的樂(lè)趣了。懸架的調(diào)校不能算軟，能夠給車(chē)輛足夠的支撐性，高速穩(wěn)定性表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，較低的車(chē)身再加上底部電池包的配重，時(shí)刻“貼地”的動(dòng)態(tài)反饋給人厚重的行駛質(zhì)感。

　　小鵬汽車(chē)P7的轉(zhuǎn)向力度不輕，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式差別不大，作為女生個(gè)人推薦舒適模式。好在該車(chē)整個(gè)轉(zhuǎn)向行程比較線性，指向性雖存在虛位，但還在接受的范圍之內(nèi)。

●繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試中，小鵬汽車(chē)P7的橫向支撐就顯得有些不那么從容了，畢竟1.9噸多的車(chē)重還是會(huì)對(duì)其造成影響，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移給車(chē)輛懸架不小壓力，造成了車(chē)身的一定側(cè)傾。

●剎車(chē)測(cè)試：

　　小鵬汽車(chē)P7的前輪采用了Brembo的四活塞剎車(chē)卡鉗，搭配19英寸的米其林輪胎，剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)，剎車(chē)力度足夠，前段腳感偏軟，后段才逐漸變得緊實(shí)起來(lái)。車(chē)身姿態(tài)上會(huì)有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象，并會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi)。全力剎車(chē)，100km/h-0的制動(dòng)距離為37.17米。

　　在測(cè)試過(guò)程中，連續(xù)幾次剎車(chē)后，在剎車(chē)過(guò)程中車(chē)輛會(huì)有ABS短暫失效的情況出現(xiàn)，車(chē)身會(huì)向前滑出。在詢(xún)問(wèn)了廠家工作人員后得知，該車(chē)在我們測(cè)試前一天做內(nèi)部測(cè)試時(shí)，進(jìn)行過(guò)連續(xù)的激烈駕駛，且沒(méi)有整備車(chē)輛，不過(guò)他們回復(fù)在量產(chǎn)階段會(huì)對(duì)ABS的穩(wěn)定性進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)。

　　小鵬汽車(chē)P7 四驅(qū)高性能版的車(chē)型動(dòng)力表現(xiàn)屬于中上等水平，直接的加速感自不用多說(shuō)，日常駕駛起來(lái)并不松散的底盤(pán)讓該車(chē)操控起來(lái)靈活自如，較高車(chē)速平穩(wěn)的駕駛質(zhì)感給人驚喜，但激烈狀態(tài)下它的極限并不高。由于該級(jí)別的電動(dòng)車(chē)就是特斯拉Model 3，所以難免兩者要對(duì)比一番，小鵬汽車(chē)P7和特斯拉比它更日常居家一些，而特斯拉則比它更多了一些運(yùn)動(dòng)的駕駛樂(lè)趣。

●靜態(tài)回顧：

　　小鵬汽車(chē)P7最早是在2019年4月的上海車(chē)展亮相的，我們也多次對(duì)它進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，在這里我們就進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的回顧，想看詳細(xì)說(shuō)明的可以點(diǎn)擊傳送門(mén)。該車(chē)的外觀設(shè)計(jì)還是很抓人眼球的，整體采用了“星際”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大量弧形元素的運(yùn)用，減少了初次見(jiàn)面的疏離感。

　　車(chē)身上還有一處小細(xì)節(jié)不知大家發(fā)覺(jué)沒(méi)有，車(chē)頭的LOGO以及車(chē)尾處的車(chē)型銘牌牌都采用了黑灰色的金屬銘牌，和之前小鵬汽車(chē)G3上的亮色銘牌不太一樣，不知道這是不是“性能版”車(chē)型的專(zhuān)屬。之前也說(shuō)過(guò)這輛車(chē)為工程樣車(chē)，最終的量產(chǎn)版還會(huì)有所改動(dòng)，所以大家對(duì)車(chē)輛的外觀、內(nèi)飾有什么好的建議，也可以在文章下方的評(píng)論區(qū)留言，我們會(huì)將其反饋給小鵬汽車(chē)的工程師。

　　內(nèi)飾用料上，小鵬汽車(chē)P7并沒(méi)有下太多的“猛料”，人體接觸的地方會(huì)采用皮革包裹，帶來(lái)不錯(cuò)的觸感，其余一些地方還是會(huì)見(jiàn)到一些硬塑料材質(zhì)，相信量產(chǎn)版本時(shí)內(nèi)飾材質(zhì)還會(huì)有一定的提升。

　　小鵬汽車(chē)P7在儲(chǔ)物空間上提供的比較豐富，前后排都有不少可以放置物品的地方，尤其前排中央扶手處，有一個(gè)進(jìn)深較深的儲(chǔ)物格可以放置錢(qián)包、水杯等物品。每個(gè)儲(chǔ)物格內(nèi)部都做了防滑處理，杯架還特意做了卡口，防止駕駛過(guò)程中水杯跌落，比較細(xì)心。后備廂的儲(chǔ)物空間就有點(diǎn)令人失望了，開(kāi)口太小妨礙了取放東西的便利性，不過(guò)小鵬汽車(chē)也表示量產(chǎn)車(chē)型會(huì)有所改進(jìn)。

●總結(jié)：

　　像小鵬汽車(chē)這樣的造車(chē)新勢(shì)力頭部力量，早已經(jīng)開(kāi)始了第二款、甚至是第三款車(chē)的較量，不同于一些企業(yè)的在第一款車(chē)的基礎(chǔ)上推出“衍生品”，小鵬汽車(chē)的第二款車(chē)就來(lái)了個(gè)大變樣，這著實(shí)讓人驚喜。這次小鵬汽車(chē)P7在行駛質(zhì)感又有了全面的升級(jí)，加速性能上可以和特斯拉Model 3有一拼，日常駕馭它也能滿(mǎn)足它舒適、輕松的定位，家居旅行使用，偶爾出去撒個(gè)野。不過(guò)它和特斯拉Model 3一樣，面臨的是如何“出圈”的問(wèn)題，如何將燃油車(chē)潛在客戶(hù)爭(zhēng)取過(guò)來(lái)才是關(guān)鍵。（文/圖汽車(chē)之家 姜田雙 攝/汽車(chē)之家 李佳 協(xié)助 姚嘉）