[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 汽車之家冬季首測(cè)來(lái)了！在寒冷的內(nèi)蒙古，全新旗艦越野車方程豹 豹8(參數(shù)|詢價(jià))（后簡(jiǎn)稱豹8）和坦克700新能源上演硬碰硬，山海T1表現(xiàn)如何？它們的純電續(xù)航、電耗、饋電油耗，我們將為您一一揭秘。

今年的新能源超測(cè)，我們的測(cè)試場(chǎng)地選擇在了京津冀和內(nèi)蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區(qū)和寒冷區(qū)。上述雙溫區(qū)基本覆蓋了我國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)冬天的低溫環(huán)境，主要為新能源車用戶解決續(xù)航、充電、能耗三大冬季用車痛點(diǎn)，并結(jié)合舒適性和可靠性共五個(gè)維度進(jìn)行綜合評(píng)定。

在硬派方盒子組的三位選手中，有兩位是字面意義上的重量級(jí)選手，豹8 3.3噸的體重絕對(duì)是本次新能源超測(cè)的重量之最，坦克700新能源的3.1噸也不遑多讓。極寒地區(qū)，這兩個(gè)大塊頭的極限能耗會(huì)不會(huì)讓人驚掉下巴？主打輕越野的山海T1，不到20萬(wàn)的價(jià)格也能帶您“上山下�！保�它的表現(xiàn)又會(huì)如何呢？咱們來(lái)一起看看吧！

寒冷區(qū)純電續(xù)航測(cè)試我們由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測(cè)試溫度-20℃到-15℃，挑戰(zhàn)寒區(qū)雙城往返，經(jīng)過(guò)50%的高速工況以及50%的低速工況，在出發(fā)前，我們將所有車輛充滿電，選擇最經(jīng)濟(jì)駕駛模式，動(dòng)力模式純電優(yōu)先，有強(qiáng)制純電則開(kāi)啟強(qiáng)制純電功能。小計(jì)里程清零、空調(diào)23°C風(fēng)量自動(dòng)、并在車內(nèi)放置溫度計(jì)，一切確認(rèn)無(wú)誤后，純電續(xù)航測(cè)試正式開(kāi)始。方程豹 豹8和坦克700新能源純電行駛里程分別是80km和72.5km。至于山海T1，該車在純電工況下它跑了77.2km，有意思的是，三臺(tái)車均在電量下降至15%的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作。

低溫區(qū)純電續(xù)航測(cè)試方面，測(cè)試的當(dāng)天，氣溫為5℃到15℃，純電續(xù)航測(cè)試由保定行駛至天津，挑戰(zhàn)雙城往返，經(jīng)過(guò)50%的高速工況以及50%的低速工況，最終山海T1的低溫區(qū)純電續(xù)航為126.8km，坦克700新能源的低溫區(qū)純電續(xù)航為93.5km。除此之外，我們?cè)诘蜏貐^(qū)測(cè)試時(shí)豹8未上市，所以它只有寒冷區(qū)的成績(jī)。

兩地續(xù)航達(dá)成率方面，坦克700新能源位列寒冷區(qū)全組第一，達(dá)到了80.6%，豹8以80%的純電續(xù)航達(dá)成率緊隨其后，而山海T1最后的續(xù)航達(dá)成率為66%。在低溫區(qū)，坦克700新能源和山海T1的續(xù)航達(dá)成率都在100%以上，但到了寒冷區(qū)大家續(xù)航都出現(xiàn)大幅縮減，山海T1達(dá)成率降低42.4%，坦克700新能源降了23.3%。

寒冷區(qū)饋電油耗方面，測(cè)試前，我們將動(dòng)力模式調(diào)至智能混動(dòng)，其他設(shè)置與純電續(xù)航保持一致，以純電續(xù)航結(jié)束時(shí)的電量開(kāi)啟饋電油耗測(cè)試。三輛車的出發(fā)電量都是15%。在2小時(shí)54分后，坦克700新能源率先完成測(cè)試，饋電油耗12.28L/100km；隨后回來(lái)的豹8以11.94L/100km的成績(jī)贏過(guò)前者，但是別忘了坦克700新能源是所有測(cè)試車中唯一的3.0T 6缸車型。山海T1跟它倆沒(méi)什么可比性，8.55L/100km的饋電油耗跟同一天測(cè)試的一眾城市SUV比還是要高一些。

低溫區(qū)饋電油耗方面，由于山海T1和坦克700新能源都沒(méi)有強(qiáng)制純電模式，因此它倆在低溫區(qū)和寒冷區(qū)的車輛設(shè)置完全相同，可以進(jìn)行對(duì)比。坦克700新能源在寒冷區(qū)的饋電油耗比低溫區(qū)高了2.95L/100km，山海T1差距更小，為1.81L/100km，都在合理范圍。

充電時(shí)間部分咱們主要來(lái)看看寒冷區(qū)的情況，在饋電油耗測(cè)試結(jié)束后，將車輛靜置1小時(shí)以確保車輛為冷車狀態(tài)后進(jìn)行充電，充電樁額定功率120kW。寒冷區(qū)坦克700新能源0-100%充電時(shí)間44分鐘，30-80%充電時(shí)間24分鐘，在SOC 45%達(dá)到最大功率52kw后，它會(huì)一直保持在此功率上下直至SOC 80%；山海T1 0-100%充電時(shí)間為84分鐘，30-80%充電時(shí)間為37分鐘，在SOC 25%達(dá)到最大功率25kw并一直保持在此功率上下直至SOC 65%；方程豹 豹8的0-100%充電時(shí)間143分鐘，30-80%充電時(shí)間73分鐘，在SOC 40%達(dá)到最大功率25kw并一直保持在此功率直至SOC 55%，從60%開(kāi)始功率下降明顯，一直到充滿前充電功率均維持在10kw上下。

寒冷區(qū)的充電和能耗方面，坦克700新能源和豹8充至100%分別充入了33.64和33.011kWh電量，山海T1最后的充電量為24.597kWh。那么最終可以算出來(lái)，兩個(gè)大家伙的百公里電耗都超過(guò)了40kWh，豹8的41.26kWh/100km贏過(guò)了坦克700新能源的46.4kWh/100km，而山海T1的最終電耗為31.86kWh/100km。和低溫區(qū)相比，山海T1在寒冷區(qū)的電耗增幅比較大，達(dá)到13.06kWh/100km，這要比坦克700新能源的10.77kWh/100km還要多。

在舒適性體驗(yàn)方面，三輛車在空調(diào)表現(xiàn)在寒區(qū)都比較正常，車內(nèi)溫度都是穩(wěn)步上升，出發(fā)后不久就能達(dá)到體感舒適溫度，在純電續(xù)航測(cè)試結(jié)束時(shí)的車內(nèi)都在23-24℃。除此之外我們還給它們?cè)诤�冷區(qū)安排了空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，測(cè)試規(guī)則很簡(jiǎn)單，首先我們將三臺(tái)車在寒冷區(qū)經(jīng)過(guò)2小時(shí)的戶外靜止，隨后一起打開(kāi)空調(diào)，開(kāi)啟最高溫度、最大風(fēng)量，20分鐘后山海T1升溫至18.6℃，增長(zhǎng)34.2℃、坦克700新能源升溫至24.6℃，增長(zhǎng)40.9℃、豹8升溫至22.7℃，增長(zhǎng)38.7℃。

從數(shù)據(jù)結(jié)果來(lái)看，無(wú)論是能耗、續(xù)航達(dá)成率、還是饋電油耗本身，豹8都贏過(guò)坦克700新能源，但差距也都不大，基本是同一水準(zhǔn)。 山海T1的測(cè)試結(jié)果其實(shí)跟它自身的定位比較契合，能耗、油耗都要比同級(jí)別的城市SUV高一些，但它也能帶你走的更遠(yuǎn)一點(diǎn)兒。那以上就是本組車輛在此次冬測(cè)中的表現(xiàn)了，更多內(nèi)容請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車之家2024新能源超級(jí)測(cè)試。