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7系可以提供4種駕駛模式，分別是舒適、普通、運動和運動+模式，其中運動模式內可以通過iDrive調節(jié)，又細分為底盤運動模式、動力系統(tǒng)運動模式以及底盤和動力系統(tǒng)同時運動的模式，而更激進一些的運動+模式是在底盤和動力系統(tǒng)同時處于運動模式狀態(tài)之下又部分關閉了動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。如此多的駕駛模式調整起來并不麻煩，只需操作擋把左側的兩個上下按鍵并按照iDrive上的提示就可瞬間完成，并且不受行駛狀態(tài)影響，隨時可調。

日常行駛中推薦使用舒適模式或者普通模式。此時無論是油門響應還是6擋自動變速箱的動力傳遞都沒有那么直接，變速箱悄無聲息之際迅速升至高擋位，空氣懸掛也處于比較柔軟的狀態(tài)，駕駛起來顯得很輕松。當然遇到需要輾轉騰挪之際，車身的側傾也比較明顯，不過這種模式下動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）會提早介入，從預知狀態(tài)就開始控制可能出現(xiàn)的滑動，盡早避免不必要的驚險。

進入運動模式或者運動+模式，740 Li立刻換了一個性格。懸掛明顯硬朗起來，油門響應和動力傳遞異常直接，隨時觸動油門都能喚起雙渦輪增壓發(fā)動機的原始沖動，轉速盡可能地維持在2000轉以上，車內時刻都能感受到不大但足夠刺激神經(jīng)的輕快轟鳴聲。特別是在運動+模式下，740 Li還允許你在起步時多少摧殘一下輪胎，在身后留下些許黑色印跡。即便在應急狀態(tài)，DSC系統(tǒng)也不會過多干擾你的真正意圖，而且給你足夠運動的空間，不僅介入較晚，而且絕不武斷，只是輔助你來糾正可能出現(xiàn)的操控失誤。

柔和的轉向十分流暢，沒有一點執(zhí)拗之感，準確而直接。以往BMW的轉向為了表達運動特性，普遍呈現(xiàn)較沉之勢，而現(xiàn)在740 Li的轉向依然帶有運動性，卻一點都不沉。

缺少了主動轉向和主動防側傾功能的740 Li在繞樁的應急性能測試中表現(xiàn)得活力四射，轉向很快就能拿捏到位，車身很有節(jié)奏地在樁桶間穿梭，幾乎不受龐大身形的影響，果然有凌波微步的功夫。

不過緊急變線測試時就不那么從容了。盡管轉向依然輕柔流暢，車身卻在高速狀態(tài)活了許多，尤其是車尾變得好動起來。在緊急變線的初始狀態(tài)（也就是從第一組樁進入第二組樁的時刻）車身就出現(xiàn)了明顯的側傾和滑動，而進入第三組樁后車尾的滑動非常明顯，近乎橫著搓出樁桶。盡管大車身賦予了740 Li更多的高速穩(wěn)定性，但缺少主動防側傾功能的7系在此時還是讓人有些擔心，想來這樣的擔心有些多余，畢竟大多數(shù)駕駛者在駕駛740 Li時會更多照顧到后座人員的乘坐舒適性，不會像我們一樣逼出其時速123公里的緊急變線極限。

740 Li的后排提供了3個頭枕，但只設了兩個標準座位和收起中央扶手后形成的臨時座位。兩個標準座位均提供了多向調節(jié)和加熱、通風功能，椅墊非常寬大，柔軟而舒適，而且包裹感良好，多向調節(jié)的腰部支撐能夠保證長時間乘坐的舒適性。不過按摩功能依然欠缺，倒不是沒有，而是進口到國內的7系減去了這項功能，希望BMW能早日提供這項選裝配置。