2011年10月15日，在石家莊金翼專業(yè)試駕場將舉辦上海大眾帕薩特深度對比試駕會。人們常說貨比三家，購車更應如此，選擇一款適合自己并且具有超強品質(zhì)的座駕非常重要。耳聽為虛，眼見為實，隨著市場的發(fā)展，消費者在選購中高級轎車時更注重轎車本身的品質(zhì)。在安全、性能、外觀、舒適性等各方面都有更高的要求,現(xiàn)場體驗能更好的幫你做出選擇。為此上海大眾申聯(lián)4S店舉辦了這次深度對比試駕。體驗新帕薩特對比凱美瑞、雅閣、第八代索納塔、君威的不同之處。
這五款B級車，不論是從尺寸還是價格方面都處于一個檔次。在銷量和市場認知度上也都很不錯，將這五輛車進行對比非常據(jù)有說服性。
本次對比試駕會迎來了眾多車友，一個同時體驗多款B級車的機會可不是經(jīng)常出現(xiàn)，有些車友也帶了相機來記錄著難得的一刻。隨著人來的越來越多，活動也將正式開始，首先由申聯(lián)4S店的總經(jīng)理致辭，歡迎大家的到來。銷售顧問也介紹了新帕薩特的特點，緊接著就是有賽車網(wǎng)的專業(yè)車手對今天對比試駕的活動線路進行了詳細的介紹。
此次對比分為兩個環(huán)節(jié)，賽道部分是1.4T新帕薩特、2.0L君威、2.4L雅閣、2.0L凱美瑞。靜態(tài)對比是新帕薩特和第八代索納塔。
在對比之前要先說一下，對于外形我們不做任何對比，這是個仁者見人、智者見智的問題，每個人的審美都不同。
讓我們先從最外邊開始對比。首先看一下三輛車的尺寸。從下邊的表可以看出，雅閣擁有最長的車身，新帕薩特擁有最長的軸距，質(zhì)量方面除了第八代索納塔外其他四款車基本都在一個級別，而且隨著車輛內(nèi)部配置的不同，重量還會有少許出入。軸距是一項經(jīng)常被宣傳的數(shù)據(jù)，在車長被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素。一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好。
本次試駕的流程為加速、制動、彎道性能、繞樁。在直線加速環(huán)節(jié)中能充分體驗四輛車的動力性能，制動環(huán)節(jié)不僅可以感受剎車回饋感，還有懸掛對車輛的支撐，抗點頭能力。彎道體驗能體會懸掛系統(tǒng)對側(cè)傾的支撐力，在繞樁環(huán)節(jié)，是對這輛車的操控能力最佳的體會環(huán)節(jié)。在各種測試賽中繞樁都是必不可少的，以繞樁的最高時速來證明這輛車的操控力。在整個過程中，以雅閣的動力最為強勁，畢竟本次活動雅閣擁有最大的排量。在彎道支撐和繞樁環(huán)節(jié)中德系車和美國車表現(xiàn)出了深厚的功底，車輛的穩(wěn)定性和側(cè)傾支撐都表現(xiàn)的不錯。
看完了尺寸，再讓我們來看一看車輛的動力系統(tǒng)，作為一輛車，還是用來跑的，隨意動力系統(tǒng)也就成了一個不能不說的重點，還是先來看看表。
從動力系統(tǒng)來看，新帕薩特采用了大眾主推的DSG+TSI的動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅在動力方面非常有優(yōu)勢，而且在油耗的控制方面也十分的不錯，屬于黃金組合。日系車普遍比較保守，還在使用5前速變速箱，動力方面最弱的應該是君威了，在對比試駕過程中也有人提出過感覺君威和凱美瑞動力偏弱。在動力方面自然是2.4L的雅閣最強，不過新帕薩特的1.4T也提供了僅差5Nm的扭矩輸出，而且是在1750-3500區(qū)間內(nèi)持續(xù)保持這最大扭矩。配合上7前速DSG能提供非常不錯的提速效果。如果算上自動變速箱的動力損耗，新帕薩特的動力也應該在雅閣之上。不過從新帕薩特1.4T的數(shù)據(jù)中可以看出來，1750-3500的范圍區(qū)間并不是十分的寬闊，估計是受排量限制，不過如此動力已經(jīng)不輸于2.0L自然吸氣發(fā)動機了。要說缺點就是偏高的保養(yǎng)費用。
汽車唯一和地面接觸的就是輪胎，輪胎和汽車的連接就是懸掛系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或 車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以 保證汽車平順行駛。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力， 決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
除了雅閣外都是用了麥弗遜式前懸掛，雅閣使用了雙橫臂獨立懸掛，雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸掛系統(tǒng)，具有很強的道路適應能力。雙橫臂獨立前懸掛的適用車型已經(jīng)比較少了，它的優(yōu)點是扛側(cè)傾能力強。
多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。多連桿擁有雙連桿的優(yōu)點，并且擁有更多的可調(diào)節(jié)參數(shù)，對于車身姿態(tài)的控制更加有效。單從懸掛種類來看，凱美瑞的懸掛有些落伍了。不過懸掛是一個非常精細的項目，雖然都是一類懸掛系統(tǒng)，但是不同的調(diào)校會有不同的效果，這些不能簡單的靠筆墨來形容，只有親身體驗才能感受它們之間的不同。
對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能很多人并不特別留心，現(xiàn)在主流的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機械式液壓助力優(yōu)點是：技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高。電子液壓助力優(yōu)點是：不再消耗發(fā)動機本身動力，實現(xiàn)隨速可變助力功能。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單緊湊，系統(tǒng)損耗，低助力力度能夠隨速可變，良好的經(jīng)濟性。
本次活動還對新帕薩特和第八代索納塔的懸架系統(tǒng)，前后防撞梁，車門防撞梁進行了對比，不管是用料還是設(shè)計做工方面，新帕薩特采用了一次成型沖壓，擁有更好的剛性，韓系車和德國車有著不少的差距，其中個人認為做不能忍受的就是第八代索納塔的后防撞梁不是采用鋼材料，經(jīng)編輯敲擊感覺應該是強化塑料。在追尾發(fā)生后會有比較大的影響。
全新一代帕薩特也配備最新版本全能ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，讓你在駕駛中更為放心。系統(tǒng)內(nèi)集成橫向縱向加速度、制動壓力以及偏航率等多個傳感器。當轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，可分別對各車輪單獨施加制動，甚至調(diào)整節(jié)氣門來保持車輛的行駛穩(wěn)定性，避免危險情況發(fā)生。 全新一代帕薩特配備的ESP系統(tǒng)還具備手動關(guān)閉功能，并采用大眾最新ESP關(guān)閉策略，將只屏蔽ASR牽引力控制系統(tǒng)，其它主動安全功能保持工作狀態(tài)，為駕 駛員提供最大程度的安全保障。
活動中還設(shè)計了一個體驗ESP的區(qū)域，在濕滑路面做緊急變線的體驗，通過濕滑路面時緊急變現(xiàn)感受ESP發(fā)揮功效是保證了車輛的穩(wěn)定性和循跡性。避免失控的發(fā)生。
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