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不同車廠有不同的重點(diǎn)研發(fā)方向和技術(shù)專長(zhǎng)，誰(shuí)都希望自己的技術(shù)獲全世界的認(rèn)同和接納，但是站在用戶角度，全球各地用戶需要、想要的技術(shù)肯定是不同的。

德系陣營(yíng)在中國(guó)大力推動(dòng)渦輪增壓動(dòng)力后，國(guó)內(nèi)輿論形成了渦輪增壓和自然吸氣對(duì)立的兩派，普遍的觀點(diǎn)是：渦輪增壓勝在性能指標(biāo)出色，而自然吸氣勝在技術(shù)成熟可靠、維護(hù)成本低。因此有人追捧渦輪增壓，也有人力挺自然吸氣。那么到底哪種技術(shù)更適合在中國(guó)應(yīng)用呢？

談到某個(gè)技術(shù)是否適合在一個(gè)市場(chǎng)推廣和應(yīng)用，粗淺地看是這種技術(shù)夠不夠好，能不能讓產(chǎn)品更吸引、更好賣。但深究起來(lái)，我認(rèn)為要看市場(chǎng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)（所帶來(lái)的價(jià)值）是否有需求，再厲害的技術(shù)，如果市場(chǎng)不需要也無(wú)法應(yīng)用開(kāi)來(lái)。

我們還是先說(shuō)說(shuō)日本車廠為何不用渦輪增壓。實(shí)際上日本廠商并非完全不關(guān)注渦輪增壓，除了GT-R、EVO這些性能車的例子外，其實(shí)還有更普遍的案例，就是在日本本土俗稱k-car的“輕自動(dòng)車”市場(chǎng)。早在20年前日本的k-car級(jí)別已經(jīng)普遍出現(xiàn)660c.c.渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，鈴木、大發(fā)、三菱、馬自達(dá)、斯巴魯都有這種規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)?60c.c是日本政府限定的K-Car最大排量，但這么小的排量實(shí)在無(wú)法帶來(lái)令人滿意的動(dòng)力，車廠為了提供讓買家滿意的動(dòng)力，就紛紛開(kāi)發(fā)渦輪增壓技術(shù)用到這種小車上，消費(fèi)者也喜愛(ài)這樣的性能，樂(lè)于購(gòu)買。于是在日本本土的 K-car法規(guī)下，渦輪增壓是市場(chǎng)需要的，所以得到了廣泛應(yīng)用。

再看這幾年歐洲車廠大力發(fā)展的1.2L以上級(jí)別的渦輪增壓汽油機(jī)，主要出發(fā)點(diǎn)是滿足歐盟大幅收緊的二氧化碳排放指標(biāo)。歐洲車廠要想在不犧牲動(dòng)力性的前提下改善排放，眼下最可行的技術(shù)出路就是縮小排量、加上渦輪增壓，新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排放比原有的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更低（帶給消費(fèi)者的是實(shí)實(shí)在在的稅務(wù)優(yōu)惠），動(dòng)力性也有普遍增長(zhǎng)，消費(fèi)者自然愿意為之買單。

上述兩個(gè)案例我們都可以看到，渦輪增壓技術(shù)總是在市場(chǎng)有需要的時(shí)候應(yīng)運(yùn)而生的一種解決方案。催生出這種解決方案的，既有政府的法規(guī)，也有消費(fèi)者的喜好需求。

但我們?cè)倏匆粋€(gè)不同的案例，美國(guó)市場(chǎng)。渦輪增壓在美國(guó)的主流民用車上一直得不到廣泛使用，無(wú)論是歐、日車廠，在美國(guó)主推的產(chǎn)品還是搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主（包括大眾，雖然他們也有將TSI發(fā)動(dòng)機(jī)帶入美國(guó)市場(chǎng)，但其捷達(dá)、新帕薩特等主力車型還是主打自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）。在美國(guó)，政府沒(méi)有嚴(yán)格地限制排量（排放倒是有日趨嚴(yán)格的態(tài)勢(shì)），消費(fèi)者重視動(dòng)力多于節(jié)能性（因?yàn)橛蛢r(jià)便宜），同時(shí)非常重視可靠性和耐用度，因此技術(shù)成熟的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最受消費(fèi)者喜愛(ài)，無(wú)論德、日車廠都會(huì)專為美國(guó)市場(chǎng)研發(fā)這類型發(fā)動(dòng)機(jī)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

上述三地的例子讓我們?cè)僖淮慰吹剑瑴u輪增壓與否，并不取決于一個(gè)廠商的技術(shù)高低，而是由市場(chǎng)需求決定的自然選擇。

德系和日系車廠，所處的主力市場(chǎng)是不同的，各自面對(duì)的市場(chǎng)需求也自然不同。歐洲市場(chǎng)因?yàn)槌雠_(tái)了嚴(yán)厲的未來(lái)排放法規(guī)，以歐洲為主戰(zhàn)場(chǎng)的德系廠商（包括大部分歐洲車廠）有很大的緊迫感，渦輪增壓就是解燃眉之急的最佳途徑，于是德系陣營(yíng)大舉投入研發(fā)，以確保自己不會(huì)丟失家門(mén)口的市場(chǎng)。從德系到整個(gè)歐洲廠商，目前對(duì)于渦輪增壓的態(tài)度很清晰：誰(shuí)不搞渦輪增壓，誰(shuí)可能就難以在未來(lái)10年存活下來(lái)。于是就形成了一片“渦輪增壓潮”，好像這方面德系（歐系）比日系領(lǐng)先很多一樣。

反觀日系陣營(yíng)，他們?cè)跉W洲的市場(chǎng)占有率并不是特別高，日系陣營(yíng)的主戰(zhàn)場(chǎng)是北美、東南亞和日本本土，這些地方目前還沒(méi)有推出像歐盟那樣嚴(yán)厲的排放法規(guī)，現(xiàn)有的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排放表現(xiàn)已足可達(dá)標(biāo)，沒(méi)有被未來(lái)法規(guī)強(qiáng)制淘汰的壓力。加之這些自然吸氣動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已趨完善，消費(fèi)者對(duì)其性能的接受度高，所以在市場(chǎng)銷售環(huán)節(jié)也沒(méi)有推出渦輪增壓來(lái)提升吸引力的顯著必要。由此可見(jiàn)，日系陣營(yíng)在1.3～3.0L這個(gè)主力區(qū)域研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的迫切性要小于德系陣營(yíng)，至少不像德系（以及其它以歐洲為主戰(zhàn)場(chǎng)的歐洲廠商）那樣生死攸關(guān)。

僅就渦輪增壓技術(shù)的推出時(shí)間和應(yīng)用面來(lái)看，日系確實(shí)明顯落后于德系，但我不認(rèn)為可以以此說(shuō)明日系廠商這幾年的研發(fā)不思進(jìn)取?？纯慈障档难邪l(fā)步伐，其實(shí)仍能夠看到他們?cè)诎床烤桶嗟貓?zhí)行自己的策略，比如豐田大力研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，正是因?yàn)樵谒麄兊闹鲬?zhàn)場(chǎng)亞洲、北美，這項(xiàng)技術(shù)能帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，事實(shí)證明他們確實(shí)獲得了可觀回報(bào)。日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域投入了巨大研發(fā)資源，至今也確實(shí)走在了世界最領(lǐng)先位置。不僅是渦輪增壓，對(duì)于在歐洲早已成為主流的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，日系車廠至今也沒(méi)有大舉投入研發(fā)（幾家日系大廠也有為歐洲開(kāi)發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但論系列和技術(shù)優(yōu)勢(shì)都不及歐洲車廠），同樣也是基于他們的主戰(zhàn)場(chǎng)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有顯著需求。

說(shuō)到底，技術(shù)的應(yīng)用必然是由市場(chǎng)需求帶動(dòng)的，而市場(chǎng)需求細(xì)說(shuō)起來(lái)包括三個(gè)方面：消費(fèi)者喜好，政府政策要求，客觀用車環(huán)境（包括道路條件、油品質(zhì)量等）。下面我們就拿渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，將它與這三種需求逐一對(duì)號(hào)入座——

一、消費(fèi)者喜好的是什么？先進(jìn)性、動(dòng)力強(qiáng)勁、省油，這三條是渦輪增壓最打動(dòng)消費(fèi)者的長(zhǎng)項(xiàng)。但是消費(fèi)者也喜好可靠性高、維護(hù)便宜，這卻是目前渦輪增壓的短板。

二、政府政策要求如何？我們的政府對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放、油耗的政策指標(biāo)定得還比較低，也沒(méi)有出臺(tái)根據(jù)排放指標(biāo)給予稅費(fèi)優(yōu)惠的政策，所以無(wú)論是德系日系、渦輪增壓還是自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，都還沒(méi)有被政府法規(guī)淘汰的壓力，同時(shí)也沒(méi)有為了獲取稅費(fèi)優(yōu)惠/補(bǔ)貼而提升某方面性能的動(dòng)力，所以這一條暫時(shí)對(duì)渦輪增壓與否沒(méi)有影響。

三、用車環(huán)境適合哪一種？很顯然，新一代的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）對(duì)油品質(zhì)量的要求比較高，中國(guó)的用車環(huán)境無(wú)法很好地配合。從這一點(diǎn)說(shuō)，對(duì)油品要求相對(duì)較低的技術(shù)更適合我們的用車環(huán)境。

中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)下是群雄爭(zhēng)霸之地，各家都把自己的看家本領(lǐng)拿來(lái)一展所長(zhǎng)。但中國(guó)和歐、美、日市場(chǎng)有很大不同，一是政府對(duì)技術(shù)法規(guī)的制定滯后，幾乎起不到引導(dǎo)汽車廠商研發(fā)方向的作用（反倒是被國(guó)際廠商的技術(shù)牽著鼻子走）；二是中國(guó)的汽車消費(fèi)歷史很短，汽車文化積淀和消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的認(rèn)知都相當(dāng)膚淺，市場(chǎng)和消費(fèi)者還不能清醒認(rèn)識(shí)到自己需要什么。這就給了全球各系廠商足夠的吆喝和生存空間，各派都在中國(guó)力推自己的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，反正政府不引導(dǎo)，消費(fèi)者不懂行，有時(shí)候的確會(huì)出現(xiàn)誰(shuí)的吆喝聲大，誰(shuí)就被認(rèn)為有理。

就我個(gè)人來(lái)說(shuō)，我并不認(rèn)為眼下的中國(guó)市場(chǎng)有非渦輪增壓不可的發(fā)展趨勢(shì)，更不必因?yàn)榈孪店嚑I(yíng)對(duì)渦輪增壓技術(shù)的先進(jìn)性宣傳得力，就認(rèn)定那是必然的未來(lái)方向。我們應(yīng)該像美國(guó)政府和美國(guó)的消費(fèi)者一樣，清楚知道自己喜歡什么、想要什么，按自己的需求和客觀條件來(lái)選擇接納什么技術(shù)，讓廠商來(lái)滿足我們的需求。當(dāng)然，現(xiàn)階段其實(shí)我也不能明確說(shuō)出我們需要什么，我們的消費(fèi)者喜愛(ài)什么，因?yàn)槲覀兒孟袷裁炊紣?ài)——或者什么都有人愛(ài)，例如有人愛(ài)渦輪增壓的出色性能表現(xiàn)，也有人愛(ài)自然吸氣的完善可靠和維護(hù)便宜。說(shuō)到底，之所以形成了這兩種技術(shù)的爭(zhēng)持對(duì)陣，正是因?yàn)樗鼈儽舜硕加忻黠@的優(yōu)和劣，誰(shuí)都占不了上風(fēng)。如果自然吸氣的效率能取得突破追上渦輪增壓的水平，又或者渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和維護(hù)成本能徹底向最完善的自然吸氣看齊，它們定能擊倒對(duì)方，成為市場(chǎng)的必然選擇。這在現(xiàn)階段顯然誰(shuí)都做不到，所以我們?nèi)匀豢梢杂瞄_(kāi)放的態(tài)度，讓百家爭(zhēng)鳴，觀其斗，然后各取所好，對(duì)號(hào)入座即可。

一連五天的觀點(diǎn)闡述，越寫(xiě)越長(zhǎng)，越說(shuō)越深入，周末我們休息兩天吧，下周我會(huì)繼續(xù)講大家關(guān)心的德日系安全性、車皮厚薄、價(jià)格定位以及駕駛操控特質(zhì)等話題。