80后的年輕人是富有挑戰(zhàn)精神的一群人，他們樂于接受挑戰(zhàn)，勇于面對一切新鮮事物，甚至敢從15000英尺的藍(lán)天下一躍而出，他們的激情使不盡用不完。對于汽車也同樣如此，他們不甘于平凡的駕駛狀態(tài)，他們要運(yùn)動(dòng)，他們要激進(jìn)，這才是他們的汽車生活方式。
　　不過，即便是不停接受新鮮事物的他們，也有落伍的一面。在他們眼中，似乎只有傳統(tǒng)的品牌才有出眾運(yùn)動(dòng)性能的產(chǎn)品，而對于就在身邊的汽車品牌，特別是以北京現(xiàn)代為代表的韓系品牌，則表示出充耳不聞的態(tài)度。真是讓人火大！如果他們還要固執(zhí)己見的認(rèn)為北京現(xiàn)代只是花瓶，跟運(yùn)動(dòng)毫不沾邊的話，那么，我們就不能再客氣了！誰管你開的是什么車，不服就來挑戰(zhàn)一下領(lǐng)動(dòng)吧！

　　動(dòng)力充沛 表現(xiàn)過人 不服就來試一試！
　　挑戰(zhàn)者認(rèn)為，一款能夠標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，首先要在級別上滿足操控的需求，而中級車的身材與動(dòng)力的匹配就剛剛好；其次，合適的發(fā)動(dòng)機(jī)要擁有出眾的動(dòng)力技術(shù)，這才能讓搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的車型脫穎而出；最后，這臺車系最好有多重動(dòng)力組合，組合拳的優(yōu)勢相比沖拳要強(qiáng)的太多了。
　　對此，領(lǐng)動(dòng)逐一做出了回應(yīng)。領(lǐng)動(dòng)是北京現(xiàn)代推出的最新一代中級車型，在動(dòng)力方面采用了1.6L自然吸氣+1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，并應(yīng)用GDi直噴技術(shù)于其中，大幅增加了產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性能，無論在級別、動(dòng)力組合，還是動(dòng)力技術(shù)方面，均進(jìn)入了運(yùn)動(dòng)車型行列。
　　不過，還是會有人質(zhì)疑，“我不服！僅僅入圍運(yùn)動(dòng)車型行列還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要擁有過人的實(shí)力才能令人信服！”面對質(zhì)疑，我們再來橫向?qū)Ρ仁袌錾蠘?biāo)榜運(yùn)動(dòng)的中級車型，看看北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)是否有過人的實(shí)力，能夠?qū)Ｖ胃鞣N不服！
　　黃金組合 1.4T-GDi發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速器
　　首先來對比搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。在動(dòng)力參數(shù)方面，最大功率表示著極速，而峰值扭矩，則體現(xiàn)著車輛的加速能力。因此，對于一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型而言，能在低轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)揮出更高的峰值扭矩，就表示著這款車型擁有更強(qiáng)的提速能力，運(yùn)動(dòng)性能更加出眾。

　　領(lǐng)動(dòng)的這款1.4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了缸內(nèi)直噴和單渦輪雙渦管兩項(xiàng)核心技術(shù)，是同級別車型中唯一擁有這兩項(xiàng)技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

動(dòng)力參數(shù)對比（表格）

　　從圖表中我們不難看出，領(lǐng)動(dòng)的扭矩?cái)?shù)據(jù)為211牛米，處于同級優(yōu)秀水平。搭配換擋速度更快，平順性更高，且具有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的7速DCT雙離合變速箱，和1400轉(zhuǎn)即可發(fā)揮峰值扭矩綜合來看，領(lǐng)動(dòng)的加速能力不容小覷。此外，領(lǐng)動(dòng)還提供了運(yùn)動(dòng)、舒適、、經(jīng)濟(jì)3種駕駛模式，駕駛者可以根據(jù)自己的偏好進(jìn)行選擇，在運(yùn)動(dòng)模式下，則能夠提供更加激進(jìn)的動(dòng)力輸出。
　　在參與對比的�？怂�與思域這兩款車型中，盡管它們的動(dòng)力數(shù)據(jù)要優(yōu)于領(lǐng)動(dòng)，不過，排量卻更大，發(fā)揮峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間也要來的更晚。此外，這兩款車型的變速箱分別為6速AT和CVT變速箱，相對更慢的升降檔速度，以及傳動(dòng)效率更低的短板，還是令其在加速能力上與領(lǐng)動(dòng)有著一定差距。
　　同級唯一 1.6L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速器
　　對比過渦輪增壓動(dòng)力總成，我們再來看看領(lǐng)動(dòng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功力究竟如何。

　　
　　在這一輪的pk中，領(lǐng)動(dòng)的這款1.6L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)取得了完勝。而之所以能取得如此優(yōu)異的成績，要得益于這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了同級別、同排量車型中獨(dú)一無二的缸內(nèi)直噴技術(shù)。在動(dòng)力技術(shù)如此先進(jìn)的當(dāng)下，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品均沒有采用直噴技術(shù)，這怎么好意思說自己是一款運(yùn)動(dòng)車型呢？所以，無論是英朗還是�？怂梗�甚至連以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)見長的卡羅拉都甘拜下風(fēng)。

動(dòng)力參數(shù)對比（表格）

　　事實(shí)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的來頭也的確不小，它曾經(jīng)在2012年被評為沃德世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，而且當(dāng)時(shí)戰(zhàn)勝的是連續(xù)6年在該項(xiàng)評比中奪冠的寶馬1.6HP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么樣，看到這里大家可以和我一起頂禮膜拜了吧？
　　實(shí)際駕駛中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)80Km/h前加速體驗(yàn)非常好，再往上走雖然不及初期那樣暢快，但你依然能夠感覺到還有足夠的動(dòng)力儲備，沒有出現(xiàn)大多數(shù)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)后半程動(dòng)力偏“肉”的情況。此外，它動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性和噪音控制也是非常值得稱贊，沒有力不從心的牽強(qiáng)，沒有聲嘶力竭的嘶吼，的確有一種從容自在、氣定神閑的大將風(fēng)度。
　　除了動(dòng)力上的出色表現(xiàn)，領(lǐng)動(dòng)將環(huán)保理念也注入到產(chǎn)品當(dāng)中，它采用的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，能根據(jù)駕駛者的操作，智能啟停發(fā)動(dòng)機(jī)，既能降低對車內(nèi)人員的噪音干擾，又能節(jié)約油耗，可謂一舉兩得。

　　
　　現(xiàn)在，那些曾抱有質(zhì)疑的人們，你們是否還懷疑北京現(xiàn)代制造運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品的能力？是否已經(jīng)意識到先入為主的大忌？盡管北京現(xiàn)代在世界汽車歷史上起步較晚，但通過不斷的創(chuàng)新與變革，北京現(xiàn)代已經(jīng)追上了世界先進(jìn)車企的腳步，用一款款經(jīng)典的產(chǎn)品，以及與時(shí)俱進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)，為消費(fèi)者帶來豐富的駕控與乘用樂趣，展現(xiàn)出超越級別的高水準(zhǔn)，完全具備了和美系、日系的“高手”抗衡的實(shí)力，甚至在某些方面成功地實(shí)現(xiàn)了反超。
　　隨著80后正在成為中級車消費(fèi)的主要群體，中級車也越來越呈現(xiàn)出外觀設(shè)計(jì)年輕化，和動(dòng)力操控運(yùn)動(dòng)化的特點(diǎn)。但遺憾的是，能夠兼具這兩點(diǎn)的產(chǎn)品卻乏善可陳。隨著韓系品牌北京現(xiàn)代正式推出領(lǐng)動(dòng)，設(shè)計(jì)年輕化、動(dòng)力操控運(yùn)動(dòng)化的特點(diǎn)才真正的被融為一體。對于喜歡接受新鮮事物，個(gè)性張揚(yáng)的80后來說，領(lǐng)動(dòng)無疑是最符合他們需求的產(chǎn)品。
　　是爺們兒就來試試領(lǐng)動(dòng)，專治各種不服！