2020年，有著更為鮮明的“共克時艱”印記。疫情在對中國經濟帶來短期沖擊的同時，也為變革與新機遇埋下了深遠的伏筆。在政策與行業(yè)的共同努力下，汽車產銷已經出現(xiàn)V型反轉，預計后續(xù)有望逐季改善。

　　7月16日，“2020中國汽車產業(yè)經濟論壇”在云端正式拉開帷幕。行業(yè)專家、企業(yè)高層與媒體同仁齊聚線上，解讀前沿政策動向及產業(yè)走勢，共探后疫情時代，汽車行業(yè)在產業(yè)升級轉型、新基建浪潮、數(shù)字化建設等諸多方面的反思與實踐，為汽車市場的下半年做出期許。

　　中國銀行首席經濟學家、國務院新聞辦《中國網(wǎng)》專欄作家曹遠征，國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟部副部長楊建龍，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長楊琳，經濟觀察報執(zhí)行總編輯文釗，以及奇瑞捷豹路虎、一汽-大眾、東風悅達起亞、威馬汽車、一汽豐田、上汽享道出行、寧德時代、飛馳鎂物等企業(yè)嘉賓代表共同出席本次論壇。

　　此次論壇的關鍵詞是看準、行穩(wěn)�！熬推�車產業(yè)來說，4月份中國汽車銷量已恢復至207萬輛，同比增長4.4%，結束連續(xù) 21個月的同比下滑”，經濟觀察報執(zhí)行總編輯文釗說，“相信未來一個階段，汽車產業(yè)會有更好的表現(xiàn)�！�

　　“最艱難的時刻已經過去，中國汽車市場由高速增長階段向高質量發(fā)展的趨勢沒有變”，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長楊琳在分析了汽車產業(yè)恢復趨勢的同時，也提到“在應對眼前危機、關注疫情后中國汽車市場的同時，我們應該把眼光放得更遠一些”，需要重點關注到產業(yè)中長期存在的難題，以力求突破。

　　“今年以來突如其來的疫情沖擊了世界經濟，改變了經濟的運行邏輯”，中國銀行首席經濟學家曹遠征在論壇現(xiàn)場表示，經濟政策動向在這個時間段尤為重要。

　　目前，經濟方向上最重要的變化是形成以國內循環(huán)為主，國際國內互促的雙循環(huán)發(fā)展格局。一方面，國內經濟存在結構性的增長潛力；另一方面，亞太、歐盟等地投資協(xié)定正在推動中，這些亮點對汽車工業(yè)都是利好消息。

　　國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟部副部長楊建龍分析，“從供求兩方面來看，對汽車行業(yè)來說沖擊力度并不是特別大”。疫情因素對汽車銷售短期內帶來影響，但是市場需求并沒有減少，甚至可能因為疫情激發(fā)出一些真實的需求。

　　就汽車產業(yè)發(fā)展前景而言，楊建龍認為，在增速放緩、競爭激化的大背景下，“高質量將成為中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的主題詞和主要決定性因素”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華從數(shù)據(jù)維度，分析了國內1-6月的汽車工業(yè)運行情況，雖然上半年市場不可避免地收到了疫情影響，但“從全球來看，我國的汽車工業(yè)恢復的速度和程度都是領先的”。

　　而從后疫情時代的經濟環(huán)境來看，“預計第三和第四季度國內經濟會加快復蘇”，在此之中，“汽車市場會伴隨著傳統(tǒng)消費旺季的到來，疊加政府促進汽車消費政策的落地實施，加上上半年抑制需求的釋放，下半年國內汽車市場將延續(xù)二季度恢復的態(tài)勢”，盡管壓力依然存在，但總體而言情況相對樂觀。

　　在談及未來汽車市場的主要機遇和挑戰(zhàn)時，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅分析，“疫情加速了整個行業(yè)全產業(yè)鏈數(shù)字化進程”，并強調“汽車產業(yè)鏈所有的企業(yè)都應該從現(xiàn)場管理向數(shù)字化管理轉型升級”。她同時提到，在私家車出行比提升和二手車限遷逐步放開的趨勢中，也存在重大機遇。

◆ 全球化的危機與新機遇

　　在連續(xù)兩年負增長之后，疫情也讓國內汽車行業(yè)變革進一步提速。在此變化中，很多品牌已經直面淘汰的命運；但也有一些企業(yè)選擇擁抱變化，在增加自身抗風險性的同時，嘗試將危機轉化成新機遇。

　　奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰認為，“消費升級表面上考驗的是綜合產品力，但背后其實考驗的是車企是否具備調配全球資源的能力”。

　　在疫情籌備復工期間，奇瑞捷豹路虎在保護了中外員工健康安全的同時，穩(wěn)定了全球零部件采購供應，生產制造、營銷服務也同步回歸正軌，更在疫情帶來普遍沖擊的二季度，實現(xiàn)了銷量上的逆勢昂揚，4月和5月連續(xù)實現(xiàn)同比上升40.99%，環(huán)比上升125.54%，和同比上升38.30%，環(huán)比上升24.20%的銷量雙增長。

　　一汽-大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山，則從營銷實踐的角度分享了自己的洞見。

　　在剛剛過去的上半年，大眾、奧迪、捷達三大品牌共同發(fā)力，奪得銷量冠軍。馬振山呼吁，車企營銷應“抓住癥結、回歸本源”。他認為，“產品始終是汽車營銷領域的根本，只是現(xiàn)在大量的營銷新概念充斥在行業(yè)內，沖散了我們的注意力”，產品應主要從戰(zhàn)略布局、結構優(yōu)化、價值傳遞這三方面切入。

　　此外，疊加疫情影響，數(shù)字化轉型重要性不言而喻，“有效確保集客和流量，成為了應對不確定性市場的不二法門，是撬動銷量閘口的必由之路”。在流量成本巨增，行業(yè)單線索成本已達700元的背景下，一方面需要堅守品牌價值，講好品牌故事；另一方面，需要建立客戶觸點矩陣，擴大與客戶交互的廣度，豐富的前臺觸點也正是當下大行其道的在線的底層邏輯。

　　“收入下降影響了消費，線上化也正帶來新場景和新模式，挑戰(zhàn)和機遇并存”，在東風悅達起亞汽車有限公司副總經理、銷售本部本部長鄭淳元看來，市場變局之下，“核心是做好動態(tài)調整和戰(zhàn)略部署”。

　　鄭淳元還看好90后汽車消費市場，通過跨界合作，讓品牌“和年輕消費者建立起情感鏈接”。而在把握海外市場新需求方面，東風悅達起亞也取得了差異化優(yōu)勢。過去一年，企業(yè)外銷占比和出口總量分居中國合資企業(yè)第一和第二，2020上半年，產品出口達14,707輛，同比增長99.3%。

　　在出行市場，如何為人們提供安全、健康的出行保障，是疫情期間擺在出行企業(yè)面前的一個挑戰(zhàn)。上汽集團移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行CEO吳冰，分享了享道出行結合人們需求變化和細分場景推出的“恰到好處的出行服務”。

　　4月，圍繞中小學生返校復課家長接送難的問題上，享道率先在上海推出了“享學小專車”，為中小學生提供一對一專屬多日接送服務；5月，隨著各地大力發(fā)展夜經濟，夜間出行需求日益顯著，享道推出的“夜間守護專車”，讓用戶在夜歸途中安心休息。

　　在服務背后，享道自主研發(fā)的AI分析平臺與企業(yè)智能管理后臺，在提升產品的運營效率的同時，為企業(yè)用車帶來變革式新體驗。在人、車、平臺的全合規(guī)和體系化的打磨上，享道同樣不吝于投入成本和精力，做好安全出行，為司乘雙方保駕護航。

◆ 中國新能源汽車市場的發(fā)展前景及品牌競爭力

　　新能源的發(fā)展應該是汽車工業(yè)未來沒有懸念的選擇。經過十余年發(fā)展，中國在新能源車發(fā)展領域取得了領先的優(yōu)勢�？梢哉f，中國新能源汽車產業(yè)經過十年的規(guī)劃和培育，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，中國汽車人離汽車強國的夢想從未如此近過。

　　一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部公關總監(jiān)吳依南進一步分析，“從政策導向和產業(yè)趨勢看，發(fā)展新能源車都勢在必行”。

　　“汽車產業(yè)從未像今天一樣成為如此多技術變革的交匯點，涉及能源、交通、通信、計算機等諸多行業(yè)，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車新四化浪潮已經開啟”，吳依南說。在看好新能源汽車前景的同時，他也指出，“新能源發(fā)展不會一蹴而就，更需要時光的凝練與積累”。

　　早在2006年，一汽豐田就向中國市場導入了世界首款量產混合動力汽車普銳斯。經過多年市場培育，豐田混合動力產品全球用戶已經超過1500萬，這是目前世界汽車工業(yè)史上無出其右的數(shù)字。目前，一汽豐田在電動化領域從消費者不同需求出發(fā)，布局了包括混合動力雙擎，插電式混合動力雙擎E＋，純電動E進擎在內的多種技術形式。六月底，一汽豐田新能源分公司項目在天津正式啟動，新能源工廠奠基開建，標志著一汽豐田新能源戰(zhàn)略全面落地。

　　寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火則從新能源汽車的動力電池發(fā)展角度，分析了電池產品中需重點關注的五個維度，分別是：電池系統(tǒng)的能量密度、快充技術、循環(huán)壽命、環(huán)境適應性，與智能化的電池管理能力。項延火認為，需要這些方面的持續(xù)發(fā)力，“形成整個產品能夠跟傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)競爭的優(yōu)勢，就能夠實現(xiàn)產業(yè)的突破”。

　　在消費者最關注的安全領域，項延火表示，“產品安全是全生命周期的系統(tǒng)化工程，不只是一個開發(fā)過程中的一些耐用測試”，需結合智能化監(jiān)控預警系統(tǒng)，實現(xiàn)產品全生命周期的持續(xù)安全管理。而在電池循環(huán)壽命方面，技術層面上已實現(xiàn)16年200萬以上的超長的質保壽命，未來將陸續(xù)應用于商用車。

◆ 產業(yè)鏈全面升級的行業(yè)格局

　　數(shù)字化是未來汽車行業(yè)的一個重要趨勢。從目前的情況看，疫情加速了整個行業(yè)全產業(yè)鏈的數(shù)字化進程，無論是營銷層面的線上在線，還是抗風險性更強的數(shù)字化工廠，又或是汽車后市場中的遠程維修服務，都有可能在疫情后成為常態(tài)化的模式。

　　威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林表示，“疫情引爆了企業(yè)數(shù)字化的全面普及，已經到了從量變到質變的飛躍階段”。結合智能電動車行業(yè)，梅松林認為數(shù)據(jù)在產品的監(jiān)控、控制、功能優(yōu)化、自動化這四個階段具有重要價值。

　　威馬汽車的三步戰(zhàn)略，第一步是成為智能汽車頭號實力派，第二步是成為高效驅動的智能硬件公司，第三步是成為智慧出行新生態(tài)的服務商，而圍繞車、出行與企業(yè)運營，都需要“數(shù)據(jù)驅動的方式為其賦能”。在數(shù)據(jù)驅動下，短短一年之中產品迭代三次，5月10日，威馬EX5-Z上市，截至6月1日意向用戶已超4萬，訂單數(shù)突破6000輛，其中很大一部分需歸功于威馬的數(shù)字化布局。

　　埃森哲大中華區(qū)董事總經理、工業(yè)X.0出行業(yè)務主管兼飛馳鎂物首席執(zhí)行官王強認為，“新型基礎設施建設將為汽車數(shù)字化和出行的發(fā)展提供更加強大的物理支撐”。以5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎設施，本質上就代表了數(shù)字化的基礎設施，據(jù)此他進一步分析道，“這些基礎設施為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通乃至智慧城市提供了數(shù)字化的基礎能力，從而為未來各種各樣的數(shù)字化創(chuàng)新應用提供了有力支撐”。

　　王強同時對汽車產業(yè)的復蘇充滿信心，“國家對于新基建的支持和鼓勵，我認為實際是新能源產業(yè)政策之后，我們汽車行業(yè)迎來的又一個政策紅利”。對于飛馳鎂物來說，早前已建成一個有84位合作伙伴的生態(tài)系統(tǒng)，在加入埃森哲之后，將有更多的大型科技企業(yè)和相關的合作伙伴也加入進來，來完善整個生態(tài)圈。

　　本屆中國汽車產業(yè)經濟論壇，還對優(yōu)質企業(yè)進行了表彰，以肯定在這一特殊之年中，汽車行業(yè)中表現(xiàn)出創(chuàng)變精神的企業(yè)，以及他們在上半年所取得的諸多成果。其中，寶馬集團、易車、飛馳鎂物、寧德時代獲評年度可持續(xù)運營企業(yè)；梅賽德斯-奔馳、一汽-大眾大眾品牌、一汽豐田獲評年度可持續(xù)運營品牌；威馬汽車獲評年度科技創(chuàng)新企業(yè)；奇瑞捷豹路虎、福田汽車、廣汽三菱獲評年度CSR突出貢獻企業(yè)；蔚來獲評年度CSR突出貢獻品牌。

　　此外，全新保時捷Taycan、全新奧迪A4L、全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版、全新林肯飛行家、廣汽Acura New CDX、一汽-大眾探岳X、東風本田新CR-V、廣汽豐田全新TNGA中型SUV威蘭達、廣汽本田第四代飛度 ALL NEW FIT、東風悅達起亞 凱酷（ALL NEW K5）、長安福特全新第六代探險者、第三代名爵6、廣汽傳祺GM8大師版、廣汽新能源埃安 V、東風風行T5、小鵬P7等車型入選年度新車榜單。

　　回顧我國上半年汽車產業(yè)的發(fā)展，最艱難的時刻已經過去，市場回暖跡象明顯，中國汽車市場由高速增長階段向高質量發(fā)展的趨勢沒有變。

　　然而，后疫情時代的行業(yè)挑戰(zhàn)不會減少，一方面，我國汽車產銷量持續(xù)下滑，產業(yè)仍面臨較大壓力；另一方面，產業(yè)開放進入新階段，對自主品牌車企更是嚴峻考驗。此外，新能源汽車面臨補貼退坡和消費升級雙重考驗，自動駕駛存在諸多技術難題需要攻克，以電動化、智能化、共享化為支撐的出行新生態(tài)尚在初步構建中……

　　道阻且長，行則將至。這些問題都需要產業(yè)上下游頭部企業(yè)們在實踐中一一突破，而能夠與危機共存，做到迅速反應，在挑戰(zhàn)中獲得成長的企業(yè)，終將引領整個行業(yè)的發(fā)展。