而電力驅(qū)動(dòng)方面，使用一個(gè)水冷式鋰離子蓄電池作為儲(chǔ)能器安裝在座艙后部。這種插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)在于可以利用常規(guī)電網(wǎng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。此外，當(dāng)車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，可以將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到蓄電池中，使車輛進(jìn)行快速的動(dòng)態(tài)加速。
新車提供四種不同的駕駛模式：電力驅(qū)動(dòng)模式可以讓車輛僅依靠電力最多行駛25km。在混合動(dòng)力模式下，918 Spyder同時(shí)利用電動(dòng)馬達(dá)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，根據(jù)具體駕駛條件和需求，允許駕駛者采取從極其省油到動(dòng)態(tài)駕駛的各種駕駛方式。運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力模式同樣利用兩種驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)作，但更專注于提高車輛的動(dòng)力性能。大部分驅(qū)動(dòng)力分配至后橋，扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)用來(lái)進(jìn)一步改善車輛的駕駛動(dòng)態(tài)。
在賽車混合動(dòng)力模式，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全用來(lái)提供最純粹的駕駛性能和最高標(biāo)準(zhǔn)的賽道駕駛動(dòng)態(tài)，其動(dòng)力及動(dòng)態(tài)輸出均能達(dá)到最高極限。在蓄電池充足電時(shí)，通過(guò)按下一個(gè)“超越”按鈕可以獲得額外的電力驅(qū)動(dòng)（E-Boost），例如在超車或需要更佳動(dòng)力性能時(shí)啟動(dòng)。
混合動(dòng)力技術(shù)使得918 Spyder可以支持多種駕駛方式，既可以像純正賽車那樣獲得出色的單圈用時(shí)（例如在紐伯格林北環(huán)賽道上行駛一圈少于7分30秒），也可以非常經(jīng)濟(jì)環(huán)保的方式駕駛，CO2排放僅為70g/km。
