[汽車(chē)之家 行業(yè)] 1月10日，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)(下稱“乘聯(lián)會(huì)”) 公布2011年12月以及全年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年12月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量142萬(wàn)輛，同比下滑3.3%，全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1370萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%。
12月乘用車(chē)市場(chǎng)回顧：
正如上月乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，12月份的乘用車(chē)市場(chǎng)比預(yù)期要好很多，乘用車(chē)的庫(kù)存不但沒(méi)有增加，反而有所下降。這就使大家對(duì)2012年市場(chǎng)預(yù)期大大提高。全年為了取得同比略高的統(tǒng)計(jì)銷(xiāo)量，乘用車(chē)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商都付出了巨大的努力和犧牲，如最后四個(gè)月上市新車(chē)的車(chē)型數(shù)量，接近前8個(gè)月的水平。僅12月份的促銷(xiāo)，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商損失的利稅達(dá)幾十億元，看來(lái)在中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量比利潤(rùn)更重要。不過(guò)12月統(tǒng)計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量明顯不正常，這是一些企業(yè)又藏了產(chǎn)銷(xiāo)量，以便補(bǔ)充1月份工作日過(guò)少造成年初開(kāi)局差的困境，但藏的產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H有10萬(wàn)多輛，幾倍的低于2010年年底。
2012年1月乘用車(chē)市場(chǎng)估計(jì)：
2012年元旦小長(zhǎng)假，國(guó)家把12月31日的休假換到一月份，可使2011年的GDP增長(zhǎng)率提高0.4%，卻使1月份少了一個(gè)工作日。而且春節(jié)也在1月，春節(jié)長(zhǎng)假期間以及長(zhǎng)假的前2天和后3天，市場(chǎng)最蕭條的日子都在1月份，法定工作日僅有17天，同比要少3天，而環(huán)比少了5天。另外利用春節(jié)的設(shè)備維修和加班的強(qiáng)制休假，很多廠家會(huì)增加放假時(shí)間，都將損失銷(xiāo)量。2012年年初廠家能吐的產(chǎn)銷(xiāo)量有限，按慣例1月初車(chē)價(jià)會(huì)小幅回升，以便用于春節(jié)后促銷(xiāo)，這也會(huì)影響1月份的銷(xiāo)量。一般在1月份時(shí)廠家不壓庫(kù)，但2011年的批發(fā)和零售數(shù)都太高，為了不出現(xiàn)過(guò)大的負(fù)增長(zhǎng)，而保住面子，一些廠家會(huì)利用一月份銀行的新增貸款多，在節(jié)后市場(chǎng)蕭條時(shí)適度壓庫(kù)，來(lái)增大批發(fā)量。估計(jì)1月份的廣義乘用車(chē)終端銷(xiāo)量在115萬(wàn)輛左右，批發(fā)銷(xiāo)量在125萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率約為-20%。
2011年乘用車(chē)庫(kù)存變化情況：
2010年年底，乘用車(chē)用戶為趕政策取消的“末班車(chē)”市場(chǎng)極火，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存降到較低水平的中線。2011年經(jīng)銷(xiāo)售手頭資金偏緊，大量補(bǔ)充庫(kù)存的難度大， 9月份趕節(jié)能車(chē)政策取消的“末班車(chē)”，消化了一部分庫(kù)存，使前三個(gè)季度補(bǔ)庫(kù)存力度不大。但2011 年市場(chǎng)與廠家期望的差距很大，在市場(chǎng)不理想的情況下，年底廠家大幅度壓庫(kù)是一般規(guī)律，但是提前在10月份進(jìn)行壓庫(kù)存操作是極少見(jiàn)的，使產(chǎn)量比終端銷(xiāo)量加出口數(shù)高出8萬(wàn)多輛。四季度貨幣定向?qū)捤烧?，到地方就?huì)變形，使廠家的壓庫(kù)阻力減小。11月壓庫(kù)力度進(jìn)一步加大，但是12月份又消化掉一些庫(kù)存，狹義乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存全年增加約45萬(wàn)輛，全國(guó)汽車(chē)庫(kù)存增加約70萬(wàn)輛，庫(kù)存僅達(dá)到正常水平的上限，而不是像一些媒體說(shuō)的那么大。估計(jì)一季度庫(kù)存會(huì)繼續(xù)增加，因此大家對(duì)今年的汽車(chē)市場(chǎng)不應(yīng)太樂(lè)觀。
2011年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量是大幅負(fù)增長(zhǎng)：
中國(guó)有以豐補(bǔ)歉的傳統(tǒng)，2010年汽車(chē)市場(chǎng)極火，廠家對(duì)2011年汽車(chē)市場(chǎng)不看好，從2010年10月到年底共藏了約50萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量，在2011年吐出。從2011年年初到年底，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存從較低水平的中線增加到正常水平的上限，增加了70萬(wàn)多輛的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存。2011年汽車(chē)出口約80萬(wàn)輛，再加上2011年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量1660萬(wàn)輛，再減去2011年底藏的10萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量，構(gòu)成了汽車(chē)統(tǒng)計(jì)批發(fā)數(shù)。因此2011年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量比批發(fā)銷(xiāo)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)少了190萬(wàn)輛，而2010年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量計(jì)算下來(lái)的是1782萬(wàn)輛，2011年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率為-7%。目前中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量是以批發(fā)數(shù)為準(zhǔn)，而批發(fā)數(shù)在國(guó)外是稅務(wù)部門(mén)核查汽車(chē)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的依據(jù)。世界多數(shù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量的依據(jù)是終端銷(xiāo)量，因此國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2011年年底授權(quán)也統(tǒng)計(jì)汽車(chē)的終端銷(xiāo)量。
2012年汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)：
雖然2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)處于軟著陸進(jìn)程中，但乘用車(chē)市場(chǎng)卻提前復(fù)蘇了。這是由于乘用車(chē)的超前消費(fèi)能量又積聚起來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和職工收入還在增長(zhǎng)，構(gòu)成了新的買(mǎi)車(chē)基礎(chǔ)。國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，目標(biāo)是5年社會(huì)消費(fèi)品零售總額翻番，在2015年達(dá)到30萬(wàn)億元。潮流、攀比、壓力和對(duì)現(xiàn)代生活的強(qiáng)烈追求，仍是乘用車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的原動(dòng)力。小企業(yè)減稅、惠農(nóng)政策的繼續(xù)、進(jìn)一步加快西部開(kāi)發(fā)都對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)大有作用。從國(guó)際環(huán)境看，由于歐美債務(wù)危機(jī)，歐美復(fù)蘇減緩，為中國(guó)石油消費(fèi)騰出空間，通用歐寶預(yù)測(cè)明年歐洲車(chē)市暴跌，石油政治問(wèn)題可能不會(huì)加劇。我國(guó)政府認(rèn)為治理堵車(chē)有了一些成效，制定政策的公務(wù)員有理由暫時(shí)不增大燃油稅，大選的前一年當(dāng)屆政府要有個(gè)較好的收尾，增大燃油稅最早在2012年4季度或2013年才能措施。
由于以上制約和促進(jìn)因素，對(duì)各車(chē)型的市場(chǎng)分析如下：狹義乘用車(chē)仍然是汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，狹義乘用車(chē)在二季度可實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)。由于微型客車(chē)大型化及技術(shù)進(jìn)步，估計(jì)微型客車(chē)在三季度累計(jì)銷(xiāo)量能恢復(fù)正增長(zhǎng)，這就支撐了廣義乘用車(chē)的較高速的增長(zhǎng)。而載貨汽車(chē)估計(jì)在四季度累計(jì)銷(xiāo)量可能出現(xiàn)正增長(zhǎng)?？蛙?chē)仍保持較快的增速，這是由于校車(chē)的國(guó)家買(mǎi)單，為2012年客車(chē)增長(zhǎng)添加了新動(dòng)力，由于客車(chē)的基數(shù)較低，對(duì)商用車(chē)整體市場(chǎng)的影響較小。在這個(gè)前提下，我們對(duì)2012年汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)如下：在不增大燃油稅的情況下，按中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的批發(fā)數(shù)將為1980萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)約7%，其中乘用車(chē)為1555萬(wàn)輛，商用車(chē)為425萬(wàn)輛。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)終端銷(xiāo)量為1856萬(wàn)輛，增12%。
2012年乘用車(chē)的主要趨勢(shì)：
1、今后汽車(chē)市場(chǎng)一位數(shù)的增長(zhǎng)率已成定局，但乘用車(chē)比商用車(chē)增速快；2、政策有利于超豪華車(chē)進(jìn)口，乘用車(chē)會(huì)繼續(xù)大型化；3、小排量乘用車(chē)?yán)^續(xù)萎縮，不利于內(nèi)資企業(yè)；4、乘用車(chē)出口較快增長(zhǎng)，汽車(chē)出口將超過(guò)105萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)占60%；5、進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率下降，但高于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速；6、汽車(chē)企業(yè)總利潤(rùn)的增幅將進(jìn)一步降低；7、今后十年汽車(chē)保有量高增長(zhǎng)，堵車(chē)的問(wèn)題將迅速遍及所有城市，新的限購(gòu)城市繼續(xù)出現(xiàn)；8、經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存量很難增長(zhǎng)，降低了2012年統(tǒng)計(jì)的批發(fā)銷(xiāo)量；9、整個(gè)內(nèi)資乘用車(chē)企業(yè)是最困難的一年；10、在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)的壓力下和成本提高，可能出現(xiàn)企業(yè)宣布漲價(jià)；11、連續(xù)兩年汽車(chē)市場(chǎng)上半年銷(xiāo)量高，下半年銷(xiāo)量低的不正常的局面將回歸正常；12、SUV、MPV仍是增速最高的；13、廠家營(yíng)銷(xiāo)政策的變化，將提高經(jīng)銷(xiāo)商的效益和積極性。（來(lái)源：全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)）
相關(guān)閱讀：
乘聯(lián)會(huì):11月廣義乘用車(chē)批發(fā)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)
http://www.gjskj.cn/industry/201112/273462.html
乘聯(lián)會(huì)：10月乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比同比雙下降
http://www.gjskj.cn/industry/201111/261661.html
