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[汽車之家 資訊] 本周，中汽協(xié)發(fā)布了8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、上海大眾的POLO GTI也以15.89萬(wàn)元的最終售價(jià)正式上市，此外廣汽菲亞特的首款國(guó)產(chǎn)車型菲翔也隨即上市，還有寶馬全新的緊湊多功能概念車官圖，更多熱點(diǎn)話題請(qǐng)您進(jìn)入第46期的《數(shù)說(shuō)車聞》。

本周，上海大眾的POLO GTI正式上市，該車最終的售價(jià)為15.89萬(wàn)元，其實(shí)在國(guó)產(chǎn)POLO GTI正式上市之前，這款車就已經(jīng)備受關(guān)注，而關(guān)注的焦點(diǎn)無(wú)非圍繞著兩個(gè)方面，一是國(guó)產(chǎn)車型與海外版的區(qū)別，二是該車的售價(jià)。

與海外版的POLO GTI相比，國(guó)產(chǎn)的POLO GTI只是空有一副骨架而已，與GTI的精神更加貌合神離，真正理解大眾GTI的朋友們都清楚，GTI中的GT意味著制造標(biāo)準(zhǔn)堪比賽車的高級(jí)轎車，而I則是英文Injection（噴射）的縮寫(xiě)，該字母代表著大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的科技成果。在編輯的概念里，GTI不僅代表著汽車本身應(yīng)該具有強(qiáng)勁的動(dòng)力性能、優(yōu)良的底盤調(diào)校、出眾的駕駛感受，除了汽車硬件本身外，GTI也是崇尚運(yùn)動(dòng)、無(wú)拘無(wú)束、渴望自由的代名詞。對(duì)于GTI真正意義上的理解，很明顯海外版的POLO GTI做到了，然而當(dāng)它來(lái)到國(guó)內(nèi)后，卻讓我們大失所望，戰(zhàn)斧輪轂從17寸縮小到16寸，發(fā)動(dòng)機(jī)由最大功率160馬力的1.4TSI雙增壓版變?yōu)榱藛卧鰤喊?，還有內(nèi)飾用料、門板用料檔次與海外版車型的差異，國(guó)產(chǎn)POLO GTI在推出后，無(wú)論從產(chǎn)品還是從精神層面都體現(xiàn)不出GTI的精髓，在編輯看來(lái)它更像是一款基于普通車型而打造的運(yùn)動(dòng)版POLO。

國(guó)產(chǎn)POLO GTI最終的售價(jià)為15.89萬(wàn)，而奧迪A1入門級(jí)車型Urban的全國(guó)4S店最低價(jià)為17.55萬(wàn)，兩款車搭載的是相同的動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)論是從品牌還是從品質(zhì)上，甚至是百公里加速成績(jī)，POLO GTI都不及奧迪A1，而兩款車僅僅相差1.66萬(wàn)元，那么我們?yōu)槭裁床灰ба兰有╁X去買奧迪A1呢？如果不限定車型級(jí)別，在16萬(wàn)元這個(gè)售價(jià)區(qū)間上下消費(fèi)者的選擇范圍將更廣，新福克斯、科魯茲1.6T、英朗XT、新思域，無(wú)論從動(dòng)力還是從車型級(jí)別，這些車都要明顯強(qiáng)于POLO GTI，相信只要是有點(diǎn)理性并沒(méi)有被GTI的“魔力”所誘惑的消費(fèi)者，都不會(huì)花冤枉錢去買POLO GTI的，穿上了超人的衣服，不代表你有超人的能量，中國(guó)汽車市場(chǎng)的導(dǎo)向確實(shí)在向著年輕運(yùn)動(dòng)個(gè)性的方向靠攏，但消費(fèi)者需要的是貨真價(jià)實(shí)的硬貨，表里如一才能使人信服。

售15.89萬(wàn)元 上海大眾POLO GTI上市
http://www.gjskj.cn/news/201209/394436.html

● 150.14/149.52:8月中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為150.14和149.52萬(wàn)輛。

2012年9月10日，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2012年8月份的全國(guó)汽車工業(yè)報(bào)告，并對(duì)8月份的汽車產(chǎn)銷情況進(jìn)行了綜述。8月，汽車生產(chǎn)150.14萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.48%，同比增長(zhǎng)7.78%；銷售149.52萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.40%，同比增長(zhǎng)8.26%。其中：乘用車生產(chǎn)122.85萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.69%，同比增長(zhǎng)10.00%；銷售121.89萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.81%，同比增長(zhǎng)11.30%。商用車生產(chǎn)27.29萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.18%，同比下降1.19%；銷售27.63萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.63%，同比下降3.35%。

從8月份全國(guó)的產(chǎn)銷數(shù)字來(lái)看，環(huán)比和同比的增長(zhǎng)依然保持了穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)，中汽協(xié)董揚(yáng)會(huì)長(zhǎng)在發(fā)布會(huì)上表示：從以往的規(guī)律來(lái)看，中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)基本上是八月比七月?tīng)顩r好，四季度比三季度狀況好，從目前1-8月的情況來(lái)看，2012年全年中國(guó)的產(chǎn)銷還是“Hold”住的，并且最終產(chǎn)銷數(shù)字值得期待。

此外編輯還發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，8月份SUV車型產(chǎn)銷的同比增長(zhǎng)分別為26.51%和24.46%，較之轎車車型和MPV多功能乘用車型的同比增長(zhǎng)最為突出明顯。而從1-8月的細(xì)分車型產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)情況來(lái)看，SUV也是最高的，分別達(dá)到32.62%和30.74%，而轎車產(chǎn)銷的同比增長(zhǎng)只有7.29%和6.54%，MPV車型同比增長(zhǎng)僅為2.10%和4.05%。從銷量趨勢(shì)上來(lái)看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于SUV車型的需求非常強(qiáng)烈，同時(shí)SUV車型也成為了眾多汽車廠商在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的一顆重要棋子，而在未來(lái)隨著小型SUV，比如福特的翼搏、別克Encore在中國(guó)市場(chǎng)的投放，國(guó)內(nèi)更加細(xì)化和全面的SUV格局將被打開(kāi)。

最后我們來(lái)看看自主品牌在1-8月份的銷量情況，1-8月，乘用車自主品牌共銷售400.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.98%，占乘用車銷售總量的40.27%，占有率同比下降2.37個(gè)百分點(diǎn)。記得在今年3月份時(shí)，自主品牌在乘用車和轎車汽車市場(chǎng)的份額開(kāi)始有明顯下降趨勢(shì)，自主車企也不得不面對(duì)目前的挑戰(zhàn)和困難，當(dāng)然原因是多方面的，一線城市的限購(gòu)政策、合資自主產(chǎn)品的擠壓、自身產(chǎn)品品質(zhì)不足是造成自主品牌發(fā)展艱難的主要幾點(diǎn)因素，此外自主品牌一向以低廉、高性價(jià)比的產(chǎn)品為主要的銷量來(lái)源，無(wú)法向中高端領(lǐng)域延伸已經(jīng)成為眾自主車企共同面臨的瓶頸，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如何提升自主品牌形象，突破瓶頸開(kāi)創(chuàng)新的產(chǎn)品格局是目前自主車企急需解決的問(wèn)題。

銷售149.52萬(wàn)輛 8月全國(guó)汽車產(chǎn)銷綜述
http://www.gjskj.cn/news/201209/393258.html