超半數(shù)消費(fèi)者改變購(gòu)車(chē)計(jì)劃

　　既然是關(guān)于消費(fèi)的政策，那么就必須要有消費(fèi)引導(dǎo)作用。從針對(duì)計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)1.6L排量以下車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)看，新的政策對(duì)他們的購(gòu)車(chē)決策具有相當(dāng)大的影響。56.8%的消費(fèi)者表示如果原先計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)的節(jié)能補(bǔ)貼車(chē)型不在新的補(bǔ)貼政策內(nèi)，則會(huì)改變自己原先的計(jì)劃，從而選擇享受?chē)?guó)家3000元補(bǔ)貼的節(jié)能車(chē)型。

　　從消費(fèi)者樣本庫(kù)數(shù)據(jù)來(lái)看，購(gòu)車(chē)預(yù)算在10萬(wàn)以下的預(yù)購(gòu)車(chē)消費(fèi)者具有顯著的購(gòu)車(chē)關(guān)注特點(diǎn)。

　　從他們的人群特征分析來(lái)看，這部分消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)于車(chē)輛的價(jià)格敏感性較高，此外，他們對(duì)于用車(chē)成本的關(guān)注也要高于整體汽車(chē)預(yù)購(gòu)人群來(lái)說(shuō)。意味著如果車(chē)輛的價(jià)格便宜且用車(chē)成本較低（油耗），那么對(duì)他們的吸引力則較大。

　　對(duì)中高端消費(fèi)者購(gòu)車(chē)影響較小

　　通過(guò)調(diào)查分析來(lái)看，新節(jié)能補(bǔ)貼政策影響力的大小與消費(fèi)者購(gòu)車(chē)預(yù)算有著較為顯著的相關(guān)性。從購(gòu)車(chē)預(yù)算（10萬(wàn)以上）較高的消費(fèi)者來(lái)看，新節(jié)能補(bǔ)貼政策對(duì)他們的影響力較為一般。這意味著節(jié)能補(bǔ)貼政策僅僅是引導(dǎo)購(gòu)車(chē)預(yù)算較低的消費(fèi)者向節(jié)能車(chē)型進(jìn)一步靠攏，而對(duì)購(gòu)車(chē)預(yù)算較高的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇產(chǎn)生的影響十分有限。

　　一位南京的經(jīng)銷(xiāo)商表示，對(duì)于一輛售價(jià)只有5萬(wàn)-6萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)代步車(chē)，準(zhǔn)車(chē)主最關(guān)心車(chē)型的售價(jià)和經(jīng)濟(jì)性能，目前這個(gè)級(jí)別車(chē)型優(yōu)惠一般只有數(shù)千元，在車(chē)型價(jià)格相差不大的情況下，國(guó)家補(bǔ)貼所額外給予的3000元，相當(dāng)于再給車(chē)價(jià)打了個(gè)9.5折，會(huì)影響不少車(chē)主的購(gòu)買(mǎi)選擇。

　　六成消費(fèi)者看空自主品牌

　　從節(jié)能補(bǔ)貼政策對(duì)于消費(fèi)者的影響來(lái)看，多數(shù)表示受到很大影響的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)預(yù)算都在10萬(wàn)以下，而這一價(jià)位區(qū)間正好屬于自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)間，新政節(jié)能補(bǔ)貼的門(mén)檻提高也同時(shí)意味著部分自主品牌車(chē)型將不再能享受到國(guó)家3000元的補(bǔ)貼。

　　在上一批補(bǔ)貼政策中，合資品牌有27款，自主品牌入圍車(chē)型有22款，包括奇瑞、比亞迪、江淮、海馬、東南汽車(chē)等在內(nèi)的本土企業(yè)部分車(chē)型都在其中，從車(chē)型數(shù)量來(lái)看，本土品牌并沒(méi)有讓人失望。然而新的補(bǔ)貼政策受影響最大正是本土品牌車(chē)型，一位自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示：按照第三輪節(jié)能補(bǔ)貼名單，本土品牌車(chē)型幾乎沒(méi)有入選，這對(duì)目前在市場(chǎng)上處于銷(xiāo)量弱勢(shì)的本土品牌極為不利。
 
　　南京寧楓長(zhǎng)城4S店市場(chǎng)經(jīng)理陸俊奮告訴金陵晚報(bào)記者，自從沒(méi)有3000元節(jié)能補(bǔ)貼后，長(zhǎng)城翼騰車(chē)型的銷(xiāo)量一路走跌。陸俊奮說(shuō)，3000元補(bǔ)貼對(duì)自主品牌的影響還是很大的。從最新調(diào)查結(jié)果來(lái)看，在新政實(shí)施的背景下，消費(fèi)者普遍看空自主品牌，60%的預(yù)購(gòu)車(chē)消費(fèi)者認(rèn)為自主品牌銷(xiāo)量前景不樂(lè)觀(guān)。

　　點(diǎn)評(píng)：政策杠桿作用應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大

　　以往，大家對(duì)于節(jié)能補(bǔ)貼的理解可能更多的是從刺激汽車(chē)消費(fèi)的層面出發(fā)，可隨著國(guó)內(nèi)空氣環(huán)境的進(jìn)一步惡化，節(jié)能補(bǔ)貼對(duì)于中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的節(jié)能性導(dǎo)向作用愈發(fā)重要。目前，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)依舊在向“高端化”、“大型化”的方向去發(fā)展，而這種趨勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法逆轉(zhuǎn)。加之節(jié)能補(bǔ)貼力度進(jìn)一步的減小，新節(jié)能補(bǔ)貼政策對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者這種汽車(chē)消費(fèi)偏好的引導(dǎo)作用相對(duì)降低。

　　雖然近期中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)向節(jié)能方面發(fā)展的前景不樂(lè)觀(guān)，但從政策的角度來(lái)看，政府對(duì)于汽車(chē)節(jié)能消費(fèi)的引導(dǎo)依然有著很大的操作空間。比如根據(jù)不同級(jí)別的車(chē)型采取階梯式的節(jié)能補(bǔ)貼政策，而不是這種對(duì)于中高端汽車(chē)消費(fèi)者效果甚微的節(jié)能補(bǔ)貼政策。只有將節(jié)能政策的覆蓋面擴(kuò)大，才能從汽車(chē)消費(fèi)端達(dá)到節(jié)能減排的目的，進(jìn)一步發(fā)揮政策的杠桿作用。（來(lái)源：金陵晚報(bào)）

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