形象設計是跟上潮流了，但動力表現(xiàn)方面沒有給大家?guī)�來驚喜，似乎在競爭激烈的國內市場，它的定位只能走售價親民的入門路線，想在這方面做得徹底一點的話，那就只能夠犧牲動力。

全新Polo在外觀和空間方面都有了明顯的提升，值得肯定，內飾用料和配置也相比老款更有檔次感。但是目前只有1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT的動力系統(tǒng)整體性能表現(xiàn)一般，屬于是日常代步出行的水平，沒有形成相對老款的優(yōu)勢。期待未來能推出動力更強的版本。

作為一款小型車，全新Polo Plus做了兩件事，首先是“揚長”，形象提升可以吸引更多年輕人的眼球。其次則是“補短”，這很好理解，那就是提高實用性。讓人略感遺憾的是動力方面沒有意外的驚喜。

當這一代Polo正處于生命后期之時，換裝的1.5L發(fā)動機又使其獲得了一絲活力。從實際動力表現(xiàn)看，這款新機型與老款的1.6L發(fā)動機在動力表現(xiàn)上并沒有太大差異，應付日常使用需求基本是足夠的。當然考慮到全新一代Polo早已在海外市場上市，我們也希望全新車型能盡快實現(xiàn)國產。

作為上汽大眾在小型車領域中的主打產品，Polo此次換裝了全新發(fā)動機使其在換代前再次煥發(fā)了新的生機，實測11.46秒的加速成績在可接受范圍內，相比我們此前測試的YARiS致炫1.5L車型還更快些，新增的自動啟停和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也讓新款Polo在節(jié)油和安全方面變得更友善。

這一代國產Polo最早于2010年上市，這么多年來整體造型并沒有太大改變，如今也到了該換代的時候了。作為這一代后期版本的1.5L車型，雖然排量比老款小了0.1升，但實際傳遞到體感上的動力表現(xiàn)并沒有減弱，足以滿足日常使用需要，此外小巧的車身體態(tài)輕盈，最適合在擁擠狹小的街道中穿梭，是一款相當不錯的代步工具。

雖然掛著GTI的名號，但是POLO GTI在性能表現(xiàn)上有些名不副實，9秒開外的加速以及超過40米的剎車距離與人們對“GTI”的期望值略有差距，要稱其為小鋼炮著實有些勉強。而在靜態(tài)部分，POLO GTI卻表現(xiàn)得挺有模有樣的，蜂窩狀進氣格柵，包裹性不錯的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盤都是普通版POLO所不具備的。因此如果你并不是十分在意加速表現(xiàn)，或者在后期想對這臺車進行改裝，那POLO GTI還是一個不錯的選擇。

盡管POLO GTI的外觀內飾造型還是挺有模有樣的，但實測9.11秒的加速成績以及40米開外的剎車距離，讓人多少對這個頭頂“GTI”光環(huán)的小車有些失望，同時它15.89萬的指導價也不夠親民。因此POLO GTI，更多的是寄托著一份情懷。

我很喜歡POLO GTI這樣的小鋼炮產品，大馬拉小車在城市中穿梭是件很爽的事情。不過對于上海大眾的POLO GTI來說，因為沒有搭載和海外版一樣的雙增壓發(fā)動機，所以在心理感受上首先就打了折扣。其次，同價位上進口鈴木速翼特和進口福特嘉年華ST都具備更出色的性能，而且落地價格還更便宜，和它們相比POLO GTI的處境就很尷尬了。

我喜歡新POLO的樣子，無論內外都很符合年輕人的口味！只可惜我還沒找到完全推薦它的理由，簡配的問題直接影響了喜歡 它的粉絲們，相比之下，我更懷念當年的“四眼”POLO以及羨慕著海外版標準的配備。

POLO這個車似乎離開我們視線很久了，而這一代的新車型出現(xiàn)在我們面前的時候，視覺方面的確讓人眼前一亮，包括外觀和內飾的設計都挺不錯。但各種簡配是個讓人無法接受的事實，甚至于相比當年的“四眼POLO”差了不止一個檔次，說實話有些失望。

如果用靜止的、片面的、孤立的眼光看新POLO，這是一款總體來說還不錯的車型，反之，一個殘酷的事實是它和老款相比各方面都沒有明顯的進步，甚至做工用料明顯退步了...雖然現(xiàn)在它在同級別中依然可以算是性能表現(xiàn)最好的，但似乎已經(jīng)失去了老款當年的風范，而真正“打敗”它的正是它自己。

新POLO勁情可以說是個完全的升級。核心的發(fā)動機和變速箱都有了質的飛躍，讓人感到了和世界接軌的意味。剎車系統(tǒng)的減配不得不說是個小小遺憾，但是還好在沒有影響整體性價比。

新POLO勁情的性能略微讓我有些不滿意。作為鋼炮級別的車型，并且是新升級的動力和傳動系統(tǒng)，沒有讓人眼前一亮的感覺，讓我比較失望。可恨的國內油品，要不然分層的FSI功力會大增的。

大量的新設備的亮相，讓我一直想給新POLO勁情打10分，但是當我坐進去之后，還是那個僵硬的座椅感覺讓我的好感大打折扣……不得不說是個遺憾，未來不會又興起改裝POLO座椅的潮流吧？