[汽車(chē)之家 新聞]  1998年北京市曾為限制老舊“面包車(chē)”推出長(zhǎng)安街禁止1.0升以下排量汽車(chē)行駛的法規(guī)，而隨著時(shí)代的發(fā)展這條法規(guī)在2006年被撤銷(xiāo)，如今零排放的電動(dòng)車(chē)早已在這條中國(guó)第一街上暢通無(wú)阻，同樣皮卡車(chē)型也在順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。隨著以美系為主的大型皮卡陸續(xù)進(jìn)入國(guó)人視線，傳統(tǒng)的皮卡只能貨用的觀念正在被逐漸打破。近日，國(guó)家工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布的2016年第68號(hào)通知，河北省、遼寧省、河南省和云南省在內(nèi)四省份率先開(kāi)展放寬皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)工作。這項(xiàng)政策的出臺(tái)能否真正促進(jìn)皮卡市場(chǎng)的發(fā)展，迎來(lái)銷(xiāo)量之春？我們能否實(shí)現(xiàn)開(kāi)著福特F-150猛禽滿城跑的愿望？接下來(lái)就讓我一起來(lái)聊聊最近熱議的皮卡解禁政策。

我國(guó)目前對(duì)于皮卡車(chē)型的限制政策

　　由于皮卡車(chē)型在我國(guó)的車(chē)型分類(lèi)當(dāng)中屬于商用車(chē)，并歸入輕型普通貨車(chē)一類(lèi)（車(chē)長(zhǎng)小于6m、總質(zhì)量小于4500kg的載貨汽車(chē)為輕型普通貨車(chē)），并沒(méi)有系統(tǒng)的進(jìn)行劃分，所以目前諸多省市都將其與貨車(chē)化為同類(lèi)車(chē)型進(jìn)行管理。其中在行駛方面，大多數(shù)城市規(guī)定貨車(chē)都只能在夜間進(jìn)入主要城區(qū)。

　　例如北京市交管局明確規(guī)定貨車(chē)在北京市五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路，6時(shí)-23時(shí)禁止通行。長(zhǎng)安街、南北長(zhǎng)街、府右街、萬(wàn)壽路等主要道路晝夜禁止載貨車(chē)行駛；天津市規(guī)定，每日7:00-19:00，禁止駛?cè)胩旖蚴型猸h(huán)線（含）以內(nèi)道路；石家莊市規(guī)定在工作日(法定節(jié)假日除外)7：00至9：00、17：00至19：00時(shí)段，禁止所有貨運(yùn)車(chē)輛(含環(huán)衛(wèi)清掃、園林施工、道路設(shè)施維護(hù)車(chē)輛以及外埠號(hào)牌等貨車(chē))通行二環(huán)路(含二環(huán)主路及高架橋)以內(nèi)所有道路。

　　這些現(xiàn)有規(guī)定在很大程度上限制了皮卡等輕型載貨汽車(chē)的出行并影響到其市場(chǎng)的發(fā)展，但是皮卡作為一種工具和日常通行車(chē)輛卻滿足著不少?lài)?guó)內(nèi)行業(yè)和個(gè)人消費(fèi)者的需求，這也是國(guó)家開(kāi)始逐漸放開(kāi)皮卡限制，開(kāi)始進(jìn)行試點(diǎn)工作的目的。

為何選擇遼寧、河北、河南、云南四省作為試點(diǎn)

　　從國(guó)家試點(diǎn)的四省來(lái)看，其中河北省與河南省分別是中國(guó)皮卡車(chē)型制造生產(chǎn)大省，其中長(zhǎng)城、中興與鄭州日產(chǎn)三家企業(yè)都在國(guó)產(chǎn)與合資皮卡細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中占有一定的市場(chǎng)份額。此外，云南省和遼寧省也是皮卡消費(fèi)的大省之一，在這些省份放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制也是為了帶動(dòng)該地區(qū)皮卡消費(fèi)。

皮卡車(chē)型實(shí)用性強(qiáng)、使用成本低是優(yōu)勢(shì)

　　隨著國(guó)內(nèi)購(gòu)車(chē)需求的轉(zhuǎn)變，SUV等注重空間與實(shí)用性的車(chē)型逐漸成為了消費(fèi)者的首選，同時(shí)越來(lái)越多的海外皮卡車(chē)型進(jìn)入國(guó)人視野，使得皮卡這種傳統(tǒng)意義上的貨車(chē)正在發(fā)生改變。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)講，皮卡不僅能夠滿足一般家庭的正常出行，同時(shí)還具很強(qiáng)的實(shí)用性。例如一家人短途出行郊游、城市內(nèi)搬家運(yùn)送大型物品等，皮卡相比轎車(chē)或SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)實(shí)用性這一特點(diǎn)還是非常突出的。

　　國(guó)內(nèi)目前皮卡的用戶主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)人偏向于實(shí)用性，主要使用皮卡當(dāng)做工具車(chē)，用于城市中短途物流等。而另一類(lèi)消費(fèi)者則可能將皮卡作為家庭的第二或第三輛車(chē)型，他們看中的是皮卡霸氣的外觀以及出色的通過(guò)性，這類(lèi)消費(fèi)者一般可能會(huì)選擇合資或者進(jìn)口的高端皮卡車(chē)型，例如福特F-150猛禽、道奇Ram等大型美式皮卡，這些消費(fèi)者認(rèn)為他們相比同樣價(jià)位的SUV甚至是轎車(chē)更能彰顯其品位與地位。

　　此外在日常使用上，作為商用車(chē)型的皮卡所應(yīng)繳納的車(chē)船使用稅算法與乘用車(chē)不同，根據(jù)國(guó)家規(guī)定，商用貨車(chē)的車(chē)船使用稅按照車(chē)輛總質(zhì)量為基數(shù)繳納，金額為60元/噸/年，所以目前我們常見(jiàn)的皮卡車(chē)型，每年的車(chē)船稅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同排量的乘用車(chē)。同時(shí)在繳納高速通行費(fèi)方面，各省市均將載重量低于2噸的輕型貨車(chē)與7座以下轎車(chē)歸為一類(lèi)繳費(fèi)車(chē)型，所以在高速費(fèi)用上差別并不大。不過(guò)國(guó)家針對(duì)節(jié)假日實(shí)行的7座及以下免通行費(fèi)政策，皮卡無(wú)法享受。

　　另外值得一提的是，隨著我國(guó)大多數(shù)城市開(kāi)始限制機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)，乘用車(chē)銷(xiāo)量相比之前的火爆增長(zhǎng)正在逐漸退燒，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2014年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售1970.06萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.89%，而到2015年雖然銷(xiāo)量增長(zhǎng)為2114.63萬(wàn)輛，但增長(zhǎng)為7.30%，增速明顯下降。而隨著對(duì)于皮卡限制政策的逐漸放開(kāi)，商用車(chē)市場(chǎng)很有可能依靠皮卡等輕型普通貨車(chē)帶來(lái)的銷(xiāo)量得到整體增長(zhǎng)，這也從側(cè)面推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展�？傮w來(lái)看，中國(guó)的商用車(chē)領(lǐng)域仍有市場(chǎng)可尋，而其中皮卡車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的潛力還是非常巨大的。

停車(chē)不便、排放不達(dá)標(biāo)是皮卡面對(duì)的兩大問(wèn)題

　　不過(guò)在談到皮卡車(chē)型優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，隨著政策開(kāi)放也有很多問(wèn)題擺在我們面前。首先由于部分皮卡車(chē)型相比于一般乘用車(chē)尺寸更大，尤其對(duì)于一些目前進(jìn)口的美式皮卡車(chē)型，魁梧的身材本身是為應(yīng)對(duì)北美等市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的。但在國(guó)內(nèi)一些重要城市例如北上廣以及部分省會(huì)城市，原本擁擠的城市道路以及有限的停車(chē)位，可能難以滿足更多的皮卡進(jìn)入城市后的需求。

　　此外皮卡的排放也是重要的問(wèn)題之一，除進(jìn)口高端皮卡之外，中國(guó)品牌和合資品牌由于成本原因，大部分皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)在排放方面還停留在國(guó)四甚至更低的排放水平。面對(duì)目前中國(guó)逐漸加強(qiáng)城市污染治理，皮卡能否滿足日益嚴(yán)格的排放要求，才是真正考驗(yàn)各大廠家的最大難題。

我的看法：政策在短時(shí)間內(nèi)很難全面開(kāi)放，但會(huì)刺激相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展

　　綜上來(lái)看，目前開(kāi)放皮卡政策還僅在四個(gè)省區(qū)試點(diǎn)，政策全面開(kāi)放并沒(méi)有想象中的那樣容易。雖然皮卡在一定程度上符合中國(guó)國(guó)情，并且可以帶來(lái)汽車(chē)行業(yè)以及周邊行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，但目前我國(guó)城市發(fā)展以及環(huán)境帶來(lái)的問(wèn)題也是刻不容緩的。所以雖然目前四省的具體政策尚未發(fā)布，不過(guò)我們已經(jīng)可以看出本次放寬皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)工作，僅是國(guó)家針對(duì)國(guó)內(nèi)商用車(chē)制造業(yè)的一次刺激性作用，很難在短時(shí)間內(nèi)針對(duì)皮卡車(chē)型的銷(xiāo)量起到較大的推動(dòng)作用。

　　然而隨著政策的不斷推進(jìn)，未來(lái)可能會(huì)有對(duì)于皮卡利好的政策逐步釋放，很可能會(huì)進(jìn)一步激發(fā)國(guó)內(nèi)商用車(chē)制造廠家對(duì)于皮卡車(chē)型的投入，包括提高自身產(chǎn)品的技術(shù)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及排放，甚至是吸引海外廠家進(jìn)一步投資，引入更多的合資皮卡車(chē)型。此外，應(yīng)對(duì)針對(duì)皮卡車(chē)型所要加強(qiáng)的配套設(shè)施也需要在政策徹底開(kāi)放前做好充足的準(zhǔn)備，這些也需要政府部門(mén)因地制宜的在未來(lái)城市規(guī)劃當(dāng)中考慮皮卡車(chē)型所帶來(lái)的問(wèn)題。

★ 最后我為那些希望購(gòu)買(mǎi)皮卡車(chē)型的消費(fèi)者列舉出幾點(diǎn)需要注意的方面：

1.大部分皮卡車(chē)型屬于輕型普通貨車(chē)，車(chē)長(zhǎng)小于6m，總質(zhì)量小于4500kg，所以擁有C1及以上駕駛執(zhí)照即可駕駛。

2.每年所繳納的車(chē)船稅按照載重重量計(jì)算，而非排量。車(chē)船使用稅為每年60元/噸，使用成本低。

3.高速通行費(fèi)與貨車(chē)一樣，按照載重重量計(jì)算，雖然與一般7座及以下乘用車(chē)成本不相上下，但節(jié)假日不免通行費(fèi)。

4.目前全國(guó)仍有大部分城市針對(duì)皮卡進(jìn)行限制，并且大多只在夜間準(zhǔn)許皮卡等車(chē)型進(jìn)入主要城區(qū)。

5.車(chē)輛落戶驗(yàn)車(chē)時(shí)，需要在前門(mén)板噴寫(xiě)總質(zhì)量和欄板高度，并在車(chē)尾粘貼反光條。

6.根據(jù)國(guó)家規(guī)定，皮卡車(chē)型屬于輕型普通貨車(chē)，報(bào)廢年限為十年，可以申請(qǐng)延期，一年兩審，最長(zhǎng)到十五年強(qiáng)制報(bào)廢。

　　就像10年前長(zhǎng)安街取消排放限行政策，當(dāng)四省政策具體出臺(tái)，也許我們真的可以開(kāi)著福特F-150猛禽滿城跑，不過(guò)對(duì)于大多數(shù)國(guó)產(chǎn)皮卡車(chē)型而言排放問(wèn)題仍是導(dǎo)致其無(wú)法進(jìn)城的重要原因之一。所以目前我們談及國(guó)內(nèi)皮卡的春天還有些遙遠(yuǎn)，但我相信隨著這種利好政策的出臺(tái)，皮卡在中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域或?qū)⒂瓉?lái)一次重大的變革。（文/汽車(chē)之家 耿源）

　　更多閱讀：

　　四省試點(diǎn) 三部委擬松綁皮卡進(jìn)城限制
　　//www.gjskj.cn/news/201603/885786.html

查看同類(lèi)文章：

快評(píng)/辣評(píng)

更多精彩內(nèi)容：

熱點(diǎn)新車(chē)解析

碰撞成績(jī)

>>汽車(chē)之家車(chē)聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<