[汽車(chē)之家 新聞] 什么叫造車(chē)？擁有工廠，還是具備技術(shù)？今年8月初，蘋(píng)果市值達(dá)到1萬(wàn)億美元，成為美國(guó)上市公司中估值最高企業(yè)后，有關(guān)蘋(píng)果公司要造車(chē)的新聞再一次刷爆眼球，甚至一度傳出“蘋(píng)果汽車(chē)8月底小批量送樣”的消息。然而轉(zhuǎn)眼8月過(guò)、9月至，我們依然未能一睹蘋(píng)果汽車(chē)的“真容”，也沒(méi)有準(zhǔn)確證據(jù)證明蘋(píng)果想要造一臺(tái)完整的車(chē)。不過(guò)9月12日，今年的蘋(píng)果秋季發(fā)布會(huì)即將到來(lái)，在發(fā)布新iPad Pro等產(chǎn)品的同時(shí)，不知蘋(píng)果是否會(huì)透露更多汽車(chē)相關(guān)的消息。讓我們?cè)谶@場(chǎng)IT界盛會(huì)到來(lái)之際，盤(pán)點(diǎn)一下蘋(píng)果近年在造車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作，盡可能的了解蘋(píng)果造車(chē)路。
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●從2014年Apple Titan（泰坦）項(xiàng)目正式獲批，到2018年，蘋(píng)果一直沒(méi)有停止在汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)；
●利用蘋(píng)果地圖和CarPlay、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，蘋(píng)果試圖打造智能出行生態(tài)系統(tǒng)；
●蘋(píng)果不斷被傳出在動(dòng)力電池領(lǐng)域布局，以及各項(xiàng)專(zhuān)利的申請(qǐng)，說(shuō)明其造車(chē)之心未死；
●短期來(lái)看，蘋(píng)果還不會(huì)進(jìn)入汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域，但擁有軟硬件技術(shù)的蘋(píng)果，想要進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，或只是遲早和方式的問(wèn)題。
幾經(jīng)波折，汽車(chē)領(lǐng)域布局決心不變
蘋(píng)果造車(chē)的野心最早或在2007年就已可窺探。當(dāng)年，喬布斯將公司名稱(chēng)從Apple Computer更名為Apple，開(kāi)始其業(yè)務(wù)擴(kuò)展之路，彼時(shí)喬布斯對(duì)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出強(qiáng)烈的興趣，并曾表示“我們（蘋(píng)果）有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車(chē)”。然而直至2011年喬老爺子去世，蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目也沒(méi)有能夠上線。
三年后的2014年，Apple Titan（泰坦）項(xiàng)目正式成立，蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)始。蘋(píng)果汽車(chē)研究實(shí)驗(yàn)室位于美國(guó)庫(kù)比蒂諾蘋(píng)果公司總部附近，并開(kāi)始大規(guī)模招募軟件工程師、汽車(chē)工程師甚至火箭科學(xué)家等，有“蘋(píng)果工業(yè)設(shè)計(jì)靈魂”之稱(chēng)的Jonathan Ive也加入其中，負(fù)責(zé)把控車(chē)輛審美，團(tuán)隊(duì)一度超過(guò)1000名員工。
按照規(guī)劃，蘋(píng)果最初目標(biāo)是從零開(kāi)始，像當(dāng)初設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)iPhone一樣，打造出一輛能夠顛覆汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品，包括實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的自動(dòng)化，徹底反思汽車(chē)內(nèi)飾應(yīng)該包含哪些設(shè)計(jì)、不包含哪些東西等。例如，怎么實(shí)現(xiàn)靜音車(chē)門(mén)，沒(méi)有方向盤(pán)和油門(mén)的情況下內(nèi)飾怎么設(shè)計(jì)，怎么把AR/VR設(shè)備放到車(chē)?yán)?，甚至還準(zhǔn)備重新設(shè)計(jì)一款更美觀的激光雷達(dá)等，當(dāng)時(shí)計(jì)劃新車(chē)于2019年亮相。
然而項(xiàng)目起步不久就遇到了阻礙，2015年底蘋(píng)果團(tuán)隊(duì)內(nèi)部出現(xiàn)不和，在整體理念、基礎(chǔ)零部件設(shè)計(jì)和制造上都存在許多問(wèn)題。蘋(píng)果前汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基團(tuán)隊(duì)想要開(kāi)發(fā)一輛半自動(dòng)駕駛汽車(chē)，就像支持Autopilot自動(dòng)駕駛功能的特斯拉汽車(chē)一樣，但是蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)官喬納森·艾維領(lǐng)導(dǎo)的另一陣營(yíng)極力推崇全自動(dòng)駕駛平臺(tái)。此外，汽車(chē)操作系統(tǒng)“CarOS”是蘋(píng)果內(nèi)部存在爭(zhēng)執(zhí)的另外一個(gè)話題。一些人想要使用蘋(píng)果自主編程語(yǔ)言Swift開(kāi)發(fā)CarOS，而另外一些人想要使用C++。隨著兩大陣營(yíng)分歧難以彌合，該項(xiàng)目開(kāi)始從內(nèi)部瓦解。
隨后蘋(píng)果資深高管鮑勃·曼斯菲爾德掌管“泰坦”項(xiàng)目，并將團(tuán)隊(duì)縮減，重新專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)軟件和支持解決方案。蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克在接受對(duì)話時(shí)也證實(shí)稱(chēng)：“我們目前聚焦在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，這是我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。”他表示：“蘋(píng)果將會(huì)更多地專(zhuān)注在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)上，而不是生產(chǎn)貼有蘋(píng)果標(biāo)識(shí)的汽車(chē)?！?/p>
盡管如此，蘋(píng)果并沒(méi)有放棄造車(chē)的消息還是不斷傳出，那么這些年蘋(píng)果在造車(chē)領(lǐng)域到底已經(jīng)有哪些動(dòng)作？
車(chē)載/地圖，或是蘋(píng)果自動(dòng)駕駛領(lǐng)域法寶
蘋(píng)果已經(jīng)在車(chē)輛軟件領(lǐng)域布局研發(fā)是無(wú)可爭(zhēng)議的，主要表現(xiàn)在CarPlay車(chē)載服務(wù)、蘋(píng)果地圖，以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)等。
蘋(píng)果最初希望通過(guò)發(fā)布CarPlay車(chē)載系統(tǒng)，搶占傳統(tǒng)汽車(chē)智能化的市場(chǎng)，進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。CarPlay車(chē)載系統(tǒng)在2014年發(fā)布，它能夠?qū)崿F(xiàn)把iPhone上的信息轉(zhuǎn)移到汽車(chē)前置屏幕上。憑借與奔馳、寶馬、沃爾沃等各大汽車(chē)制造商合作，以及自身圖標(biāo)大、交互流暢等優(yōu)勢(shì)，CarPlay車(chē)載系統(tǒng)市場(chǎng)普及度不斷擴(kuò)大。
實(shí)現(xiàn)將iOS設(shè)備與車(chē)載顯示屏實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接的CarPlay，被視為蘋(píng)果公司進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的前端?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)企業(yè)與科技企業(yè)合作趨勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，蘋(píng)果也不會(huì)放棄在這一領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)。
此外，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域蘋(píng)果公司還有另外一大法寶：地圖。雖然蘋(píng)果將會(huì)在今年秋季發(fā)布iOS 12的Carplay中開(kāi)放更多第三方地圖和應(yīng)用，但蘋(píng)果同樣會(huì)推出其重新打造的Apple Maps地圖服務(wù)。在過(guò)去的四年里，蘋(píng)果一直在“從頭開(kāi)始”建設(shè)其地圖繪制技術(shù)，地圖數(shù)據(jù)收集也選擇派出配備傳感器的數(shù)據(jù)采集車(chē)，來(lái)往于多個(gè)城市收集地圖，而不依賴(lài)第三方數(shù)據(jù)提供商，這也是蘋(píng)果地圖自2012年推出以來(lái)最大的“改革”，據(jù)蘋(píng)果高級(jí)副總裁Eddy Cue介紹，相比此前公司將從幾個(gè)方面對(duì)蘋(píng)果地圖加以改善：一是提高準(zhǔn)確性；二是提高時(shí)效性，而不是等待用戶告知更新信息。
對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)來(lái)說(shuō)，除了車(chē)身零件、雷達(dá)、攝像頭外，駕駛系統(tǒng)和高精度地圖也是不可或缺的關(guān)鍵。蘋(píng)果在車(chē)載系統(tǒng)和地圖領(lǐng)域布局，為其自動(dòng)駕駛車(chē)提供了更多的可能，使其能夠進(jìn)行更加精確的測(cè)驗(yàn)。
相比深耕該領(lǐng)域十年的Waymo等來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還屬于“新兵”。該項(xiàng)目第一次在公眾視野出現(xiàn)是在2016年年末，當(dāng)時(shí)蘋(píng)果遞交給美國(guó)交通管理部門(mén)一封信，試圖說(shuō)服管理部門(mén)放松對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試的限制，信中首度公開(kāi)承認(rèn)其正在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
2017年，蘋(píng)果獲得了美國(guó)加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的許可，并發(fā)布了首份自動(dòng)駕駛汽車(chē)研究成果——一套能更輕松探知路上行人的軟件系統(tǒng)。目前蘋(píng)果公司有60多輛測(cè)試車(chē)在加州測(cè)試，僅次于通用汽車(chē)旗下的無(wú)人駕駛子公司Cruise，該公司擁有104輛無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)。已知的是，蘋(píng)果60多輛測(cè)試車(chē)中有三輛2015年款雷克薩斯RX450h，共有6名測(cè)試人員全天候待命，不僅是樣車(chē)制作以及自動(dòng)駕駛，蘋(píng)果在車(chē)載系統(tǒng)CarPlay、駕駛員體征測(cè)試系統(tǒng)，以及車(chē)窗全屏HUD抬頭顯示等多個(gè)領(lǐng)域，也在不斷進(jìn)行研發(fā)，并申請(qǐng)專(zhuān)利。有分析師稱(chēng)，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，最早將會(huì)在3年至5年內(nèi)完成。
『今年7月，蘋(píng)果把涉嫌盜取商業(yè)機(jī)密的前華人員工張小浪（后入職小鵬汽車(chē)）告上法庭?！?/p>
蘋(píng)果在自動(dòng)領(lǐng)域布局一直較為神秘，除了上述信息外，外界很難了解進(jìn)一步消息。但今年7月，由于把涉嫌盜取商業(yè)機(jī)密的華人員工張小浪告上法庭，蘋(píng)果被動(dòng)披露了更多新進(jìn)展。報(bào)告中顯示，在蘋(píng)果13.5萬(wàn)名員工中，大約有5000人（約3.7%）為蘋(píng)果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目工作，其中2700名為核心雇員；蘋(píng)果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目有軟件和硬件兩個(gè)不同的實(shí)驗(yàn)室并已經(jīng)有了實(shí)體電路板。
5000人團(tuán)隊(duì)、軟件硬件同時(shí)研發(fā)，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛布局不可小覷。庫(kù)克曾介紹稱(chēng)，蘋(píng)果最大的目標(biāo)是讓產(chǎn)品慢慢滲透到人們生活的方方面面。這或可以理解為，通過(guò)CarPlay、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)打造蘋(píng)果智能出行生態(tài)系統(tǒng)。
專(zhuān)利/挖人，硬件領(lǐng)域蘋(píng)果并沒(méi)有放棄
一輛車(chē)不能只靠軟件，硬件領(lǐng)域其實(shí)蘋(píng)果也有動(dòng)作。
造車(chē)要先有人，蘋(píng)果公司今年8月初宣布，7月剛剛卸任特斯拉公司工程高級(jí)副總裁的道格·菲爾德將重返公司，這也是此次蘋(píng)果造車(chē)傳聞再次喧囂塵上的原因之一。
事實(shí)上，近日來(lái)到蘋(píng)果的并非道格·菲爾德一人，前特斯拉汽車(chē)工程前副總裁克里斯·波利特、機(jī)械工程經(jīng)理大衛(wèi)尼爾森、高級(jí)動(dòng)力總成測(cè)試工程師約翰愛(ài)爾蘭等相繼加入蘋(píng)果公司。此外，蘋(píng)果從特斯拉招到的員工還包括Autopilot、QA、傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)計(jì)、固件等領(lǐng)域的工程師。大批汽車(chē)硬件領(lǐng)域高端人才的引進(jìn)，蘋(píng)果只是想研發(fā)自動(dòng)駕駛？
此外，在動(dòng)力電池核心零部件領(lǐng)域，蘋(píng)果也是消息頻頻。最早在2015年初，美國(guó)電池制造商A123 Systems訴訟蘋(píng)果大舉挖角該公司的員工；2016年8月，有消息稱(chēng)蘋(píng)果已與一家韓國(guó)電池公司簽署保密協(xié)議，致力于動(dòng)力電池研發(fā)，其開(kāi)發(fā)的圓柱形鋰離子電池采用了空芯專(zhuān)利技術(shù)（因?yàn)榛瘜W(xué)反應(yīng)，電池內(nèi)部會(huì)生成大量熱量，大量電池單元的堆放排列會(huì)導(dǎo)致電池中部熱量劇增，空芯電池則利用中空特點(diǎn)改善電池內(nèi)部的空氣流通，從而解決內(nèi)部散熱問(wèn)題），中空尺寸達(dá)2英寸（約5cm），并且可以在無(wú)需焊接的情況下進(jìn)行串聯(lián)或者并聯(lián)；2017年又有消息指出，蘋(píng)果與寧德時(shí)代正在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。動(dòng)力電池方面消息不斷，也是外界猜測(cè)蘋(píng)果在造車(chē)的原因之一。
此外，蘋(píng)果造車(chē)還有多項(xiàng)專(zhuān)利佐證。近日，蘋(píng)果被曝光兩項(xiàng)關(guān)于汽車(chē)方面專(zhuān)利。第一項(xiàng)專(zhuān)利名為“帶有非線性軌道的可移動(dòng)頂蓋”，它描述了一個(gè)使用多條軌道來(lái)滑動(dòng)車(chē)頂頂蓋的天窗系統(tǒng)；第二項(xiàng)專(zhuān)利是“動(dòng)態(tài)座椅系統(tǒng)的觸覺(jué)反饋”，它探索了車(chē)輛通過(guò)座椅來(lái)向乘客提供事件通知的方式，蘋(píng)果建議利用座椅本身來(lái)向用戶發(fā)出諸如防止偏離車(chē)道的提醒，而不是通過(guò)嗶嗶聲和視覺(jué)提示來(lái)提醒，此前也有一些車(chē)企在這些方面進(jìn)行過(guò)嘗試，比如凱迪拉克的ESS主動(dòng)安全系統(tǒng)就帶有座椅震動(dòng)預(yù)警功能。當(dāng)然，我們有理由相信蘋(píng)果的觸覺(jué)反饋系統(tǒng)會(huì)更加的智能。
『蘋(píng)果公司在汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)利』
從上述信息來(lái)看，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域絕不僅僅只是想要開(kāi)發(fā)一套系統(tǒng)，而是希望全方位去重新定義汽車(chē)。
全文總結(jié)
從2014年左右啟動(dòng)開(kāi)始，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目起起伏伏，已經(jīng)走過(guò)4年左右時(shí)間，處于合理的新車(chē)研發(fā)周期，這也是近日頻頻有關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)送樣消息傳出的原因，不過(guò)截至目前我們沒(méi)有看到汽車(chē)樣貌，也沒(méi)有更多蘋(píng)果汽車(chē)工廠消息。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，蘋(píng)果汽車(chē)或選擇iPhone生產(chǎn)模式，即通過(guò)其他工廠組裝造車(chē)，貼上蘋(píng)果標(biāo)簽即可，但與手機(jī)不同的是，汽車(chē)上非感知的部分極其復(fù)雜，感知和非感知之間的集成也非常難，蘋(píng)果想要通過(guò)該方式風(fēng)險(xiǎn)不小；另有觀點(diǎn)認(rèn)為，蘋(píng)果或選擇將設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)授權(quán)給其他汽車(chē)公司生產(chǎn)，畢竟現(xiàn)在這種模式并不少見(jiàn)，這或是蘋(píng)果汽車(chē)最快速與大家見(jiàn)面的方式。
這么看起來(lái)，或許短時(shí)間內(nèi)，蘋(píng)果確實(shí)還不會(huì)進(jìn)入汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域，畢竟特斯拉這樣的頭號(hào)新勢(shì)力車(chē)企還未能實(shí)現(xiàn)盈利，蘋(píng)果斷不會(huì)匆匆進(jìn)入，但擁有軟硬件研發(fā)的蘋(píng)果公司，想要造一輛完整的車(chē)看起來(lái)也并非難事，可能只是遲早問(wèn)題。（文/汽車(chē)之家 章漣漪）
