[汽車(chē)之家 新聞]  中國(guó)新能源市場(chǎng)越來(lái)越熱鬧，政策上不斷鼓舞引導(dǎo)，主流汽車(chē)品牌開(kāi)始密集推出新能源車(chē)型，新造車(chē)企業(yè)也層出不窮。在一眾喧囂表象背后，新能源車(chē)到底是不是消費(fèi)者的“菜”？面對(duì)不同定位的產(chǎn)品到底會(huì)如何選擇？諸如此類(lèi)問(wèn)題，我們通過(guò)在線調(diào)研及分析20.5萬(wàn)人次的有效樣本數(shù)據(jù)，來(lái)反映真實(shí)的新能源汽車(chē)用戶需求。

1分鐘速度全文：

　　1、用戶對(duì)新能源乘用車(chē)?yán)m(xù)航和充電兩大痛點(diǎn)的期望值并沒(méi)有過(guò)高：500公里實(shí)際續(xù)航里程和2小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)可滿足需求；
　　2、大部分車(chē)主更希望新能源汽車(chē)的價(jià)格可以降到跟同級(jí)別同配置的燃油車(chē)相等，甚至更低的水平，大多數(shù)用戶能接受的價(jià)格區(qū)間為10-30萬(wàn)元；
　　3、已經(jīng)擁有新能源汽車(chē)的用戶更偏向于純電動(dòng)車(chē)型，占比接近70%，而燃油車(chē)主和其他新能源意向用戶更傾向于插電式混合動(dòng)力車(chē)型；
　　 4、首購(gòu)意向用戶及增換購(gòu)新能源汽車(chē)用戶的年齡以70及80后為主，占比超60%。

『樣本用戶類(lèi)型分布』

　　 一、用戶更想要充電2小時(shí)，續(xù)航500公里的新能源車(chē)

　　你以為人們只想要“充電5分鐘，通話2小時(shí)”的手機(jī)嗎？不，他們還想要充電2小時(shí)，續(xù)航500公里的新能源汽車(chē)。汽車(chē)之家20.5萬(wàn)人次的樣本數(shù)據(jù)顯示，在使用體驗(yàn)方面，用戶認(rèn)為最重要的兩點(diǎn)是續(xù)航里程和充電時(shí)長(zhǎng)，當(dāng)新能源乘用車(chē)（主要針對(duì)純電動(dòng)車(chē)）的實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到500公里時(shí)，就可以接受；當(dāng)實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到600公里，就可以替代燃油車(chē)了。

　　目前已經(jīng)有少部分純電動(dòng)車(chē)型可達(dá)500公里的續(xù)航里程，相信在未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)有更多車(chē)型達(dá)到這一水準(zhǔn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車(chē)推薦目錄中，300km以上的純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品占比僅為22%，而今年1-11批推薦目錄中該數(shù)據(jù)則快速上升至59%，也就是說(shuō)接近6成的產(chǎn)品是高續(xù)航里程車(chē)型。尤其在政策的要求推動(dòng)下，500公里續(xù)航的車(chē)型很可能在明后年集中推出。

　　值得一提的是，新能源車(chē)主對(duì)續(xù)航里程的容忍度更高，選擇300-450公里續(xù)航的意向新能源用戶比例明顯高于燃油車(chē)主。燃油車(chē)意向用戶則對(duì)續(xù)航里程的需求高于新能源意向用戶，他們更希望新能源汽車(chē)的續(xù)航里程可以達(dá)到跟燃油車(chē)相當(dāng)?shù)乃�平�?/p>

　　在新能源汽車(chē)的充電時(shí)長(zhǎng)方面，用戶接受的水平是2小時(shí)以?xún)?nèi)，用戶認(rèn)為新能源汽車(chē)可以替代燃油汽車(chē)的充電時(shí)長(zhǎng)是1小時(shí)以?xún)?nèi)。雖然市面上有很多產(chǎn)品支持45分鐘充滿80%的快充方式，可滿足臨時(shí)性需求，但更常用的慢充方式普遍需要6-8個(gè)小時(shí)才能完全充滿，距離用戶期待的2小時(shí)還有一定的距離。

　　但數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)主對(duì)充電時(shí)長(zhǎng)的容忍度更高，甚至有超過(guò)20%的用戶認(rèn)為6小時(shí)充滿電即可滿足需求，這也是目前新能源汽車(chē)接近的充電水平。燃油車(chē)意向用戶對(duì)充電時(shí)長(zhǎng)的需求高于新能源意向用戶，選擇4小時(shí)及以上的新能源用戶不足20%，而燃油意向用戶超過(guò)30%。

　　二、大多數(shù)用戶能接受的價(jià)格區(qū)間為10-30萬(wàn)元

　　大部分車(chē)主更希望新能源汽車(chē)的價(jià)格可以降到跟同級(jí)別同配置的燃油車(chē)相等，甚至更低的水平。鑒于目前新能源汽車(chē)普遍比燃油車(chē)更貴的現(xiàn)狀，新能源意向用戶會(huì)更加務(wù)實(shí)，選擇“比同級(jí)別同配置的燃油車(chē)便宜”的用戶明顯少于燃油車(chē)用戶。

　　在具體的價(jià)格方面，新能源意向購(gòu)車(chē)用戶的要求是怎樣的呢？根據(jù)汽車(chē)之家數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在非限牌城市，用戶整體的購(gòu)車(chē)預(yù)算集中在10-30萬(wàn)之間，占比樣本用戶的65%以上。其中燃油車(chē)和新能源意向首購(gòu)用戶預(yù)算相對(duì)而言更低，大部分在5-15萬(wàn)元之間，而增換購(gòu)用戶預(yù)算在20-30萬(wàn)之間的比例更高�！　� 

　　三、TA們買(mǎi)新能源車(chē)的條件之一是要有充電樁

　　充電樁的完善程度是影響用戶接受新能源汽車(chē)的重要因素。對(duì)于公共充電樁來(lái)說(shuō)，雖然公共充電樁并不是大部分用戶主要的充電場(chǎng)所，使用用戶占比僅15.4%。但對(duì)于計(jì)劃外的用車(chē)場(chǎng)景，公共充電設(shè)施顯得尤為重要。

　　對(duì)于充電樁的位置，超過(guò)85%的用戶認(rèn)為高速公路和居民區(qū)應(yīng)該進(jìn)行布局。在高速公路布局可以支持用戶進(jìn)行長(zhǎng)距離的出行；布局在居民區(qū)呼聲也很高的主要原因是目前仍舊有大量的用戶沒(méi)有個(gè)人車(chē)位，無(wú)法安裝個(gè)人充電樁。而商場(chǎng)和寫(xiě)字樓等場(chǎng)所則是用戶經(jīng)常停留進(jìn)行消費(fèi)和工作的地方，布局充電樁也更能滿足用戶的需求。

　　對(duì)于私人充電樁來(lái)說(shuō)，汽車(chē)之家20.5萬(wàn)人次的樣本數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)用戶無(wú)論是租用還是擁有，有車(chē)位的比例高于燃油車(chē)主。這主要因?yàn)樾履茉雌��?chē)對(duì)于車(chē)位有更強(qiáng)的需求，因?yàn)橛熊?chē)位才可以安裝私人專(zhuān)屬充電樁。在限牌城市里，新能源車(chē)主自己車(chē)位安裝充電樁的比例高達(dá)63%。對(duì)于無(wú)車(chē)位或租用非固定車(chē)位用戶更多的還是依賴(lài)公共充電樁或單位停車(chē)場(chǎng)的充電設(shè)施，在家里充電的解決方案則是自己扯線。而租用或自有固定車(chē)位的用戶，則更多的通過(guò)家里的固定充電樁為車(chē)輛充電。

　　四、約七成用戶偏向插電式混動(dòng)車(chē)型

　　汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動(dòng)力車(chē)型憑借著其更好的適應(yīng)性和“容錯(cuò)率”最受用戶的青睞，它也是目前情況下的一個(gè)比較理想的過(guò)渡方案；另有約五成的用戶偏向純電動(dòng)汽車(chē)；增程式混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)由于目前在售車(chē)型較少，偏向它們的用戶數(shù)量不多。對(duì)于不同用戶類(lèi)型，已經(jīng)擁有新能源汽車(chē)的用戶更偏向于純電動(dòng)車(chē)型，占比接近70%，而燃油車(chē)主和其他新能源意向用戶更傾向于插電式混合動(dòng)力。

　　五、首購(gòu)意向用戶更多居住在城市外圍

　　整體而言，有車(chē)一族及增換購(gòu)用戶居住在城市核心區(qū)域的比例要高于用戶整體。而新能源首購(gòu)意向用戶居住的位置相對(duì)而言在外圍的比例相對(duì)較高，在城市非核心區(qū)域及城市周邊的用戶高達(dá)45%，同時(shí)郊縣、鄉(xiāng)村等區(qū)域也是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的潛力區(qū)域。

　　汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)顯示，用戶在使用過(guò)新能源汽車(chē)之后，對(duì)其接受度更高，比如已經(jīng)擁有新能源汽車(chē)的用戶，再次考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的概率高達(dá)9成。同時(shí)，在非限牌城市，用戶更傾向于接受新能源汽車(chē)。

　　 六、是不是4S店無(wú)所謂，質(zhì)量好服務(wù)好就行

　　關(guān)于新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)服務(wù)模式，僅有約三分之一的用戶還堅(jiān)持認(rèn)為應(yīng)該堅(jiān)持傳統(tǒng)的4S店模式，而另外三分之二的用戶認(rèn)為只要能保證質(zhì)量，模式并不重要。這為以后新的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式提供了理論支撐。

　　七、廠家注意了，中端純電動(dòng)汽車(chē)成為近年用戶的心頭好

　　汽車(chē)之家基于大數(shù)據(jù)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)原理開(kāi)發(fā)和制作的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局圖顯示，中端純電動(dòng)汽車(chē)成為近年誕生的新競(jìng)爭(zhēng)圈，其中產(chǎn)品多為近期開(kāi)發(fā)的全新車(chē)型，多為緊湊型、中型電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程更長(zhǎng)，正逐漸成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心。比如比亞迪元EV、北汽EU系列等車(chē)型關(guān)注度較高，被用戶對(duì)比的次數(shù)也相對(duì)較多。因此廠家對(duì)緊湊型、中型新能源汽車(chē)增加研發(fā)投入，更能切中潛在消費(fèi)者的需求。

　　另外基于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系格局圖，也可以清晰看出哪些車(chē)型形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這為廠家找準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及研究營(yíng)銷(xiāo)策略提供了依據(jù)。如比亞迪元EV與北汽新能源EX系列、比亞迪唐(參數(shù)|詢(xún)價(jià))DM與領(lǐng)克01PHEV、寶馬530Le和奧迪A6L e-tron等之間有較為直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，且被用戶直接對(duì)比的次數(shù)更多；此外，不少中國(guó)品牌的高端純電動(dòng)車(chē)如蔚來(lái)ES8、前途K50等已經(jīng)可以與特斯拉Model S等豪華純電動(dòng)車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　從產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，由于目前豪華純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)潛力仍未被完全開(kāi)發(fā)，可作為車(chē)企下一階段的重點(diǎn)，因?yàn)楹廊A品牌新能源汽車(chē)雖然車(chē)型數(shù)量不多，但用戶對(duì)其始終保持著關(guān)注度，且逐年提高。因此對(duì)豪華新能源汽車(chē)增加研發(fā)投入，更有可能獲得未來(lái)這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)權(quán)。

　　總結(jié)全文：20.5萬(wàn)人次的超大樣本數(shù)據(jù)更真實(shí)地反映了意向新能源汽車(chē)用戶的需求，比如對(duì)于新能源汽車(chē)的選購(gòu)條件，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源用戶，拒絕新能源汽車(chē)的原因主要是充電不便和續(xù)航里程短；但相比燃油車(chē)主，新能源車(chē)主更看重動(dòng)力性能等駕駛品質(zhì)的因素，對(duì)續(xù)航及充電時(shí)長(zhǎng)等條件更寬容等。除了上期發(fā)布的《汽車(chē)之家新能源汽車(chē)消費(fèi)洞察藍(lán)皮書(shū)》之“市場(chǎng)趨勢(shì)篇”，以及本期“消費(fèi)需求篇”，我們還將摘選調(diào)研報(bào)告中的部分熱點(diǎn)話題進(jìn)行報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。（文/汽車(chē)之家 宋愛(ài)菊）

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