[汽車(chē)之家 行業(yè)]  共享出行究竟是不是一個(gè)偽命題，也許很大程度上取決于，那些共享出行企業(yè)能否在各自的商業(yè)模式下盈利，實(shí)現(xiàn)一個(gè)健康長(zhǎng)久的發(fā)展。從滴滴Uber的燒錢(qián)大戰(zhàn)、到分時(shí)租賃企業(yè)的倒閉潮，再到共享單車(chē)火爆后的沉默，盈利成為了共享出行得以延續(xù)的難題之一，而在這其中，重資產(chǎn)、高門(mén)檻的共享汽車(chē)的盈利壓力尤其巨大，這也是為什么這塊擁有萬(wàn)億級(jí)潛力的市場(chǎng)，至今仍是一片藍(lán)海。不過(guò)這種現(xiàn)狀正在迎來(lái)逆轉(zhuǎn)，隨著寶馬、戴姆勒、福特以及北汽、上汽、吉利、一汽、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車(chē)企紛紛入局共享出行，共享汽車(chē)或?qū)⒊蔀檐?chē)企下一個(gè)增量新風(fēng)口。但要想在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，僅僅以車(chē)型導(dǎo)入為目的短視思維已經(jīng)過(guò)時(shí)，更加專(zhuān)業(yè)的“定制化”趨勢(shì)正在到來(lái)。

30秒讀懂原文：

　　●在車(chē)企從傳統(tǒng)制造商向出行服務(wù)解決方案提供商轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，單純以車(chē)型導(dǎo)入為目的出行平臺(tái)將逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)力，定制化正在成為共享汽車(chē)新趨勢(shì)。

　　●從車(chē)輛屬性、成本、安全、用戶體驗(yàn)等維度來(lái)看，定制化車(chē)型相比私家車(chē)更適合于共享出行，當(dāng)更多車(chē)企向“定制化共享出行”布局，2020年或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)共享出行的真正爆發(fā)時(shí)間點(diǎn)。

　　●相比于服務(wù)車(chē)主的私家車(chē)，定制化車(chē)輛主要為了乘客的安全和舒適度服務(wù)，因此車(chē)輛在平臺(tái)、空間、內(nèi)置設(shè)備、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等方面都與私家車(chē)有所不同。

　　“車(chē)企不做出行市場(chǎng)，眼是瞎的”，這是吉利旗下曹操專(zhuān)車(chē)的董事長(zhǎng)劉金良對(duì)于出行領(lǐng)域重要性的判斷，在他看來(lái)，僅為私家車(chē)服務(wù)是傳統(tǒng)制造商的思維，布局出行則是車(chē)企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的必然，而且作為創(chuàng)新的關(guān)鍵之一，定制化車(chē)型會(huì)是曹操專(zhuān)車(chē)布局的重要依托。事實(shí)上不僅僅是曹操專(zhuān)車(chē)，汽車(chē)之家編輯經(jīng)了解后發(fā)現(xiàn)，北汽、上汽、長(zhǎng)城等車(chē)企都已圍繞共享汽車(chē)開(kāi)啟了“定制化制造”方案，而作為國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，滴滴也已經(jīng)與車(chē)和家等車(chē)企達(dá)成合作，未來(lái)陸續(xù)推出定制化的網(wǎng)約車(chē)。顯然，定制化正在成為車(chē)企布局共享出行的重要途徑之一。

★這三個(gè)原因，預(yù)示共享汽車(chē)風(fēng)口已來(lái)

　　私家車(chē)主要為了車(chē)主服務(wù)，但網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛則是為乘客服務(wù)。然而，為什么“突然”之間，車(chē)企也開(kāi)始向?yàn)槌丝吞峁┒ㄖ苹�服�?wù)，這是一個(gè)值得我們思考的問(wèn)題。

　　首先與大環(huán)境即車(chē)市銷(xiāo)量遇冷有關(guān)。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售1930.40萬(wàn)輛，同比下降1.02%，從目前的情勢(shì)判斷，中國(guó)全年車(chē)市銷(xiāo)量將出現(xiàn)20余年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。面對(duì)車(chē)企對(duì)銷(xiāo)量的擔(dān)憂，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在接受汽車(chē)之家編輯對(duì)話時(shí)認(rèn)為，這種負(fù)增長(zhǎng)是前幾年車(chē)市激增的后遺癥并且很可能繼續(xù)持續(xù)下去，由于政府層面繼續(xù)推出救市的可能性不大，因此需要依靠企業(yè)自身策略應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。這樣來(lái)看，車(chē)企從制造向出行服務(wù)綜合提供商轉(zhuǎn)型，將服務(wù)對(duì)象從車(chē)主向乘客擴(kuò)展，或許也是應(yīng)對(duì)策略之一。根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，到2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)將達(dá)1.4萬(wàn)億美元（2017年為870億美元），利潤(rùn)豐厚的出行服務(wù)或?qū)⒂行�彌補(bǔ)車(chē)輛銷(xiāo)售額的下降。

　　其次，與互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作推動(dòng)共享汽車(chē)落地�！肮蚕怼钡纳鐣�(huì)性質(zhì)讓車(chē)企在布局出行時(shí)必須想到安全、便捷等前提要素。而這種安全和便捷主要包括兩點(diǎn)，對(duì)于有司機(jī)的網(wǎng)約車(chē)來(lái)說(shuō)，先進(jìn)的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以保證車(chē)企對(duì)車(chē)輛、司機(jī)進(jìn)行有效定位、監(jiān)控，最大化的保證乘客的便利和安全；而對(duì)于無(wú)司機(jī)的自駕共享來(lái)說(shuō)，更先進(jìn)的系統(tǒng)配備可以幫助用戶通過(guò)最簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)操作、啟動(dòng)車(chē)輛，并且最大化防止車(chē)輛被偷被損。由于車(chē)企最擅長(zhǎng)的是制造而非運(yùn)營(yíng)與服務(wù)，因此與互聯(lián)網(wǎng)伙伴的合作成為了其布局出行的前提支撐，而目前來(lái)看，這種跨界融合正在不斷縱深推進(jìn)。

　　再次則是四化的趨勢(shì)。這一點(diǎn)無(wú)需贅述，我們已經(jīng)知道，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化代表的汽車(chē)“新四化”正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向標(biāo)，而在這其中，共享汽車(chē)顯然也是車(chē)企需要考慮的重點(diǎn)。

★私家車(chē)與共享“說(shuō)拜拜”，車(chē)企為何轉(zhuǎn)向“定制化”共享汽車(chē)？

　　既然共享汽車(chē)是大勢(shì)所趨，那如何布局且分得蛋糕則是車(chē)企需要重點(diǎn)考慮的。可以確定的是，單純以車(chē)型導(dǎo)入和銷(xiāo)售為目的的共享汽車(chē)很難走的長(zhǎng)遠(yuǎn)，以至于就算可以實(shí)現(xiàn)左手倒右手的放量，依然無(wú)法解決那些更重要的問(wèn)題：如何應(yīng)對(duì)共享車(chē)與私家車(chē)在屬性上的不同，如何有效降低成本、提升乘客體驗(yàn)以及最大化確保司機(jī)乘客的安全，而在這些方面，定制化車(chē)輛顯然更有優(yōu)勢(shì)。

　　第一，在車(chē)輛屬性上，就像曾經(jīng)的P2P租車(chē)無(wú)法被消費(fèi)者廣泛接受一樣，私家車(chē)因其個(gè)性化的屬性和貴重的價(jià)值而很難做到與他人共享，雖然網(wǎng)約車(chē)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)只是分享了座位和路程，但私家車(chē)的服務(wù)對(duì)象仍然是車(chē)主而不是乘客，乘客感受到的舒適度十分有限。為此，滴滴出行副總裁楊峻此前在接受汽車(chē)之家對(duì)話時(shí)提到了滴滴與車(chē)和家的“定制化”合作，他提到：“剛開(kāi)始大家都認(rèn)為個(gè)人家庭的汽車(chē)和共享的汽車(chē)不會(huì)有本質(zhì)的區(qū)別，但是共享單車(chē)還是給了大家一些不一樣的思路，摩拜和ofo的自行車(chē)跟家里車(chē)是不一樣的，比如為什么安裝一個(gè)有GPS的電子鎖？為什么用實(shí)心輪胎？為什么要更堅(jiān)固耐用等等，汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)要比自行車(chē)復(fù)雜太多太多，它有上萬(wàn)個(gè)零部件，總要有人邁出（定制化）這一步。”據(jù)悉車(chē)和家為滴滴定制化的車(chē)輛將于2020年推出市場(chǎng)。

　　第二，在成本方面，楊峻也提到了定制化會(huì)有效降低成本：“既包括我們的運(yùn)營(yíng)成本也包括用戶的使用成本”。通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，滴滴已經(jīng)大致了解了共享車(chē)輛需要具備的特點(diǎn)，因此在定制化過(guò)程中會(huì)有地放矢地控制成本。除了滴滴，另一家出行平臺(tái)一點(diǎn)出行也在今年6月末與北汽銀翔簽署了定制化共享車(chē)型的合作，一點(diǎn)出行CEO高文心表示車(chē)輛采購(gòu)占據(jù)共享出行整體運(yùn)營(yíng)成本約40%，是共享出行的痛點(diǎn)之一，而定制化車(chē)可以有效降低整體運(yùn)營(yíng)成本；而在車(chē)企層面，吉利曹操專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)劉金良也認(rèn)同定制化是節(jié)約成本的很有效方法，目前他們一直在與吉利方面工廠和研究院保持對(duì)接，把其需求提供給對(duì)方，盡快落地定制化車(chē)型的運(yùn)用。此外，背靠長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)和資金支持的歐拉出行也將由長(zhǎng)城工廠定制化生產(chǎn)，同時(shí)使用長(zhǎng)城汽車(chē)4S店銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和售后維保中心，以此控制成本。

　　第三則是提高乘客體驗(yàn)，楊峻表示，未來(lái)其與車(chē)和家合作的定制車(chē)型會(huì)與傳統(tǒng)私家車(chē)有本質(zhì)的不同，會(huì)讓乘客剛看到這輛車(chē)，就有“Wow”不一樣的感覺(jué)。這既是定制化共享車(chē)的目標(biāo)，也是它的動(dòng)力所在。

　　最后也是最為重要的，則是安全方面。由于共享出行具有社會(huì)運(yùn)營(yíng)屬性，也屬于民生工程，因此安全是一切的前提。無(wú)論是對(duì)于乘客、司機(jī)還是車(chē)輛本身，為此，在車(chē)內(nèi)放置有效的安全設(shè)備可以有效提升安全性。上汽旗下的分時(shí)租賃品牌EVCARD負(fù)責(zé)人曹光宇也在近日告訴汽車(chē)之家，為了在安全、可靠性和成本上更有保障，EVCARD的定制化車(chē)輛正在上汽的寧德工廠生產(chǎn)，車(chē)輛定位主要為兩門(mén)兩座車(chē)，預(yù)計(jì)在2019年第四季度推向市場(chǎng)。

★專(zhuān)為共享而生的車(chē)與私家車(chē)有哪些不同？

　　目前來(lái)看，定制化車(chē)型最早在各平臺(tái)推出的時(shí)間大概會(huì)集中在2020年前后，因此在提到車(chē)型具體特點(diǎn)時(shí)，很多平臺(tái)和企業(yè)給出的只是一個(gè)初步的判斷，我們可以大概總結(jié)以下幾點(diǎn)：

　　首先，主要為新能源車(chē)。

　　一開(kāi)始，行業(yè)內(nèi)普遍將新能源車(chē)用于共享出行的確有普及、走量、試水的成分，但事實(shí)上，楊峻認(rèn)為新能源車(chē)做出行的確有其天然的優(yōu)勢(shì)：“又便宜又好”。即不僅在成本、電費(fèi)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，還可以在不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)占用面積后有效發(fā)揮車(chē)的空間，將軸距進(jìn)一步提升，他認(rèn)為：“這就是平臺(tái)技術(shù)帶來(lái)的好處”。但由于滴滴的定制化車(chē)主要定位拼車(chē)，因此與專(zhuān)車(chē)、分時(shí)租賃等車(chē)輛對(duì)空間要求有所不同，EVCARD曹光宇就表示，其定制化車(chē)輛也會(huì)繼續(xù)使用新能源汽車(chē)，但定位卻是滿足一到兩個(gè)人自駕出行的兩座小車(chē)，走小而多的戰(zhàn)略。

　　而在續(xù)航里程方面，定制化的共享車(chē)輛也要與現(xiàn)有新能源車(chē)不同，比如說(shuō)大多數(shù)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的三包政策是8年12萬(wàn)公里，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的需求，為此滴滴計(jì)劃將車(chē)輛可靠里程做到30萬(wàn)公里甚至50萬(wàn)公里，車(chē)廠面對(duì)家庭肯定不會(huì)做這種設(shè)計(jì)，但在共享出行領(lǐng)域，滴滴作為一個(gè)需求方有必要去推動(dòng)這件事情。

　　其次，構(gòu)造上的更改。此前曾有消息稱，滴滴與車(chē)和家的定制化車(chē)輛會(huì)取消副駕駛的座位，將其改造成放置行李物品的空間，雖然滴滴方面對(duì)此未置可否，但楊峻卻自信的表示定制化車(chē)輛將會(huì)給乘客更為驚喜的感覺(jué)，其在空間上、舒適度上和上下車(chē)方便程度上都會(huì)大大改進(jìn)。此外就像共享單車(chē)的思路那樣，一些定制化的車(chē)輛會(huì)在具體細(xì)節(jié)上與私家車(chē)有所不同，例如內(nèi)部座椅將更耐臟并方便清潔、內(nèi)部空間要比同級(jí)別車(chē)型更大或更小、車(chē)輛輪胎要更耐磨、車(chē)身顏色要更豐富多彩，在車(chē)身上設(shè)計(jì)更多創(chuàng)新性的logo等等。

　　再次，內(nèi)置安全設(shè)備。

　　一向以“公車(chē)公營(yíng)+認(rèn)證司機(jī)”的曹操專(zhuān)車(chē)在對(duì)乘客安全的服務(wù)上較為用心。一位曹操專(zhuān)車(chē)司機(jī)曾在與汽車(chē)之家編輯交流專(zhuān)車(chē)安全性時(shí)打開(kāi)了副駕駛前方的一個(gè)儲(chǔ)物格，里面是曹操專(zhuān)車(chē)特意為每個(gè)車(chē)輛安裝的“黑匣子”，它可以記錄每一次乘客上下車(chē)的時(shí)間、車(chē)輛位置、開(kāi)關(guān)門(mén)次數(shù)等等，最大化地確保乘客安全。而對(duì)于分時(shí)租賃的共享車(chē)輛來(lái)說(shuō)，車(chē)本身的安全也非常重要，首汽GoFun、上汽EVCARD都曾有丟車(chē)的情況發(fā)生。首汽GoFun CEO譚奕告訴汽車(chē)之家編輯，為了最大化保證車(chē)輛和駕駛員安全，GoFun的車(chē)輛都會(huì)配備三個(gè)攝像頭，這也是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛與私家車(chē)的不同所在。正如曹光宇所說(shuō)的那樣：“定制化車(chē)輛與面向消費(fèi)者銷(xiāo)售的私家車(chē)輛會(huì)有明顯區(qū)分，但在安全性、可靠性上會(huì)更有保障”。

　　最后，提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶體驗(yàn)，向無(wú)人駕駛過(guò)渡

　　將于12月14日在成都上線網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的寶馬雖然是首家在華取得該經(jīng)營(yíng)許可的跨國(guó)公司，但在中國(guó)激烈的競(jìng)爭(zhēng)下仍然需要后發(fā)制人的獨(dú)特之處。據(jù)悉除了會(huì)使用高端化的寶馬5系轎車(chē)之外，其已經(jīng)美國(guó)應(yīng)用的“個(gè)性定制化”服務(wù)或?qū)⒂兴�助力。而在吉利方面，曹操�?zhuān)車(chē)的新能源車(chē)也有一個(gè)“智能匹配”的功能，即會(huì)根據(jù)不同車(chē)輛的剩余電量來(lái)匹配訂單，避免出現(xiàn)司機(jī)接單后發(fā)現(xiàn)電量不夠的情況。此外，在與一些車(chē)企溝通時(shí)，他們也提到希望在出行方面實(shí)現(xiàn)一些更加人性化的功能，例如乘客上車(chē)后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別乘客身份，為該乘客提供專(zhuān)屬化服務(wù)，例如空調(diào)溫度、喜歡的歌曲的等等，而這不僅會(huì)大大提升用戶體驗(yàn)，也有助于車(chē)輛達(dá)到更智能化的管理狀態(tài)，并在積累中推進(jìn)車(chē)企智能駕駛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　全文結(jié)尾：從成本、安全、用戶體驗(yàn)等維度來(lái)看，真正想在共享出行上面長(zhǎng)遠(yuǎn)布局的企業(yè)勢(shì)必都會(huì)選擇定制車(chē)這一路徑，而不是單純地將C端消費(fèi)者的車(chē)輛直接拿來(lái)運(yùn)營(yíng)。隨著2019年的到來(lái)，消費(fèi)者將在大街小巷看到更多定制化的共享車(chē)型，而你們心目中專(zhuān)為定制而生的車(chē)輛該有什么特點(diǎn)，你們認(rèn)為定制化車(chē)輛與私家車(chē)應(yīng)該存在哪些不同？歡迎給我們投票留言~（文/汽車(chē)之家 才麗媛）

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