[汽車之家 行業(yè)]  爆竹聲中一歲除，春風(fēng)送暖，我們終于迎來(lái)了新的一年。在大家享受春節(jié)假期的同時(shí)，我們也來(lái)為大家回顧一下，2018年國(guó)內(nèi)銷量排行前十的各家車企，在2019年又分別立下了哪些flag。

上汽大眾：年銷量200萬(wàn)輛+ 爭(zhēng)取拿下第五年蟬聯(lián)冠軍

　　2019年，上汽大眾的目標(biāo)依然是年銷量200萬(wàn)輛+，并進(jìn)一步提升市場(chǎng)覆蓋率，首款小型SUV T-Cross、全新一代Polo、全新一代朗逸純電動(dòng)、途昂Coupe等多款新產(chǎn)品都將陸續(xù)與大家見面。另外，2018年10月，上汽大眾新能源汽車工廠也在上海安亭正式開工，作為其全球首個(gè)新建的純MEB平臺(tái)工廠，預(yù)計(jì)2020年底將建成投產(chǎn)。

『上汽大眾安亭工廠』

　　點(diǎn)評(píng)：已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍的上汽大眾，新年目標(biāo)十分明確，能否摘得第五年的銷量桂冠，從主力車型的及時(shí)更新?lián)Q代到布局新能源汽車的種種規(guī)劃，我們能夠看出上汽大眾的決心，面對(duì)2018年全國(guó)車市負(fù)增長(zhǎng)的不利局面，上汽大眾還是拿出了應(yīng)對(duì)之策。

一汽-大眾：年銷量140萬(wàn)輛 目標(biāo)較2018計(jì)劃下調(diào)

　　2019年，一汽-大眾的銷量目標(biāo)定得略顯保守，主要原因還是在于去年145萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)完成了98%，同比有增長(zhǎng)，但是沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。因此，2019年的銷售目標(biāo)定為了140萬(wàn)輛左右，相較去年目標(biāo)有所微縮。產(chǎn)品矩陣方面，一汽-大眾則會(huì)推出8款新產(chǎn)品，包括高爾夫新能源、寶來(lái)純電動(dòng)、邁騰GTE以及探岳GTE四款新能源汽車。

『高爾夫新能源』

　　點(diǎn)評(píng)：一汽-大眾作為難得在2018年保持銷量正增長(zhǎng)的合資車企，銷量成績(jī)的貢獻(xiàn)主力軍主要集中在轎車領(lǐng)域內(nèi)�？v觀2019年一汽-大眾的銷量目標(biāo)與產(chǎn)品規(guī)劃，則與上一年度的產(chǎn)品大年相比有些差距，上進(jìn)心仍在，但能夠看出期待值適度做了相應(yīng)調(diào)整。

上汽通用：新能源+智能網(wǎng)聯(lián)

　　2019年，上汽通用將在新能源和智能化兩方面作出布局。除了此前汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心并與寧德時(shí)代簽約合作后，別克VELITE 6純電動(dòng)車型以及雪佛蘭純電動(dòng)車型也將陸續(xù)問(wèn)世；上汽通用ADAS智能駕駛輔助技術(shù)將在2019年于其三大品牌上得到普及，并已經(jīng)開始覆蓋15萬(wàn)元以下價(jià)位車型。

　　點(diǎn)評(píng)：上汽通用2018年銷量呈現(xiàn)同比微幅下滑態(tài)勢(shì)，目前還未正式對(duì)外公布2019年的銷量目標(biāo)，但我們能夠看出其2019年的目標(biāo)關(guān)鍵詞：新能源+智能網(wǎng)聯(lián)。在節(jié)能減排全球化進(jìn)程不斷推進(jìn)的今天，傳統(tǒng)車企面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)正是如何平衡新能源汽車與燃油車之間的發(fā)展關(guān)系，而智能網(wǎng)聯(lián)也逐漸成為了各家車企的必爭(zhēng)之地。

吉利汽車：年銷量151萬(wàn)輛 將推9款新能源車型

　　2019年，吉利汽車提出了151萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，產(chǎn)品規(guī)劃方面，吉利將陸續(xù)推出嘉際、FY11、GE11等6款全新車型，以及近10款改款車型，還有領(lǐng)克02新能源、領(lǐng)克03新能源多款新能源車型。

『吉利嘉際』

　　點(diǎn)評(píng)：此前已經(jīng)連續(xù)4年銷量增速穩(wěn)超20%的吉利汽車今年為自己定了一個(gè)非常保守的目標(biāo)數(shù)字，距離2018年150萬(wàn)輛的銷售成績(jī)僅象征性的增加了1萬(wàn)輛，從2017年吉利汽車年銷量超過(guò)120萬(wàn)輛之后，如何“穩(wěn)中向好”地發(fā)展逐漸取代了銷量數(shù)字對(duì)于吉利的意義，保持渠道的健康發(fā)展、品牌優(yōu)化提升產(chǎn)品質(zhì)量，都是吉利汽車在推進(jìn)新能源和電氣化戰(zhàn)略的過(guò)程中需要思考的問(wèn)題。

上汽通用五菱：累計(jì)銷量超2000萬(wàn)輛 三年投資115億元

　　不僅僅是2019年，上汽通用制定了2018-2020年三年間的戰(zhàn)略目標(biāo)，預(yù)計(jì)投資115億元，在乘用車產(chǎn)品以及新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和無(wú)人駕駛等技術(shù)方面進(jìn)行升級(jí)研發(fā)。按照規(guī)劃，上汽通用五菱將挑戰(zhàn)累計(jì)銷量超過(guò)2000萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　點(diǎn)評(píng)：依托五菱品牌和寶駿品牌的持續(xù)發(fā)力，距離累計(jì)銷量2000萬(wàn)輛的目標(biāo)還有100萬(wàn)輛的距離，在國(guó)際化、乘用新四化等各個(gè)領(lǐng)域的推進(jìn)下，上汽通用五菱2019年里能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們也拭目以待。

日產(chǎn)中國(guó)：目標(biāo)鎖定160萬(wàn)輛 輿論與內(nèi)部管理困境浮現(xiàn)

　　2019年，日產(chǎn)中國(guó)將在華新車銷量目標(biāo)鎖定為160萬(wàn)輛，同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)充其在蘇州工廠的生產(chǎn)線，并投資9億美元（約合人民幣61億元）新建一家汽車裝配廠，從而提高中國(guó)年產(chǎn)能30%。

『東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電』

　　點(diǎn)評(píng)：從日產(chǎn)前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩入獄開始，日產(chǎn)的2018年注定了不再平靜，輿論與管理層的困境使得日產(chǎn)未來(lái)的走勢(shì)越發(fā)撲朔迷離，盡管此前增速不及預(yù)期，但可以看出日產(chǎn)在中國(guó)的市場(chǎng)穩(wěn)定性依然值得肯定，2019年的目標(biāo)看起來(lái)并不遙遠(yuǎn)。

長(zhǎng)城汽車：年銷量120萬(wàn)輛 哈弗將投入300億元研發(fā)費(fèi)用

　　2019年，長(zhǎng)城汽車將年銷量目標(biāo)定在了120萬(wàn)輛，根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)5年里，長(zhǎng)城汽車在哈弗品牌的全球研發(fā)總投入將超過(guò)300億元。哈弗混聯(lián)式高壓HEV產(chǎn)品將在2021年量產(chǎn)，哈弗氫燃料動(dòng)力SUV將于2022年亮相北京冬奧會(huì)，2023年前將推出20款車型，其中，新能源車型占比將超過(guò)60%。

　　點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)城汽車也開始逐步走出國(guó)門，向海外進(jìn)軍了，這與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力日益加劇不無(wú)關(guān)系，另外，也有助于中國(guó)品牌進(jìn)一步提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，自主建廠、深入研發(fā)，也是開拓海外市場(chǎng)的多種手段，值得肯定。

長(zhǎng)安汽車：新能源車型占據(jù)半壁江山

　　2019年，長(zhǎng)安汽車還未公布新的銷量目標(biāo)，但從新車規(guī)劃來(lái)看，新能源車型占據(jù)了幾乎二分之一的比例，包括全新車型CS55 EV，也將于2019年與大家見面。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車的主要發(fā)展方向依然是SUV，包括轎跑車型CS85 COUPE、改款后的CS95、以及CS75和CS15等多款車型。

『長(zhǎng)安CS85 COUPE(參數(shù)|詢價(jià))』

　　點(diǎn)評(píng)：盡管從2018年的業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，長(zhǎng)安汽車銷量的表現(xiàn)并不盡如人意，但我們依然能夠從新車規(guī)劃中看出長(zhǎng)安汽車維穩(wěn)地位的信心，在SUV領(lǐng)域進(jìn)一步打開細(xì)分市場(chǎng)，并在新能源汽車領(lǐng)域加大投入力度，是長(zhǎng)安汽車2019年的主要發(fā)展方向。

北京現(xiàn)代：目標(biāo)銷量90萬(wàn)輛 2020年重歸百萬(wàn)俱樂(lè)部

　　2019年，北京現(xiàn)代制定了年銷量90萬(wàn)輛的目標(biāo)，同時(shí)，將在年內(nèi)推出8款新車，包括3款全新車型、2款改款車型和3款新能源車型。北京現(xiàn)代同時(shí)提出了“愿景2025”的新規(guī)劃，希望能在2020年重歸百萬(wàn)俱樂(lè)部的隊(duì)伍。

『菲斯塔』

　　點(diǎn)評(píng)：依靠主力車型的拼搏以及菲斯塔的初生牛犢不怕虎，北京現(xiàn)代2018年的銷量表現(xiàn)十分不俗。展望北京現(xiàn)代的2019年，我們能夠看到風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，想要重回百萬(wàn)銷量俱樂(lè)部，北京現(xiàn)代還要付出更多的艱辛和汗水。

廣汽本田：持續(xù)發(fā)力電動(dòng)化

　　2019年，廣汽本田尚未公布最新的銷量目標(biāo)，但“持續(xù)發(fā)力電動(dòng)化”無(wú)疑成為未來(lái)的發(fā)展方向，同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，廣汽本田也將加大電動(dòng)化產(chǎn)品的投入和研發(fā)力度。

『理念EV概念車型』

　　點(diǎn)評(píng)：過(guò)去的一年里，廣汽本田在車市負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)下取得了不錯(cuò)的成績(jī)，2019年如何保持并提高過(guò)去的成績(jī)，在新能源、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及服務(wù)方面的提升成為重中之重，也期待新的一年里，廣汽本田能夠?yàn)槲覀兘簧弦环葺^為滿意的答卷。

編輯有話說(shuō)

　　凡屬過(guò)往，皆為序章。2018年已經(jīng)過(guò)去，縱觀各家車企的銷量狀況，可以說(shuō)是幾家歡喜幾家愁。2019年，隨著排放法規(guī)的進(jìn)程加快，新能源、電動(dòng)化方向成為主流發(fā)展趨勢(shì)，可以看出，誰(shuí)能夠快速在新能源領(lǐng)域做出成績(jī)，2019年才會(huì)取得令人滿意的銷量成績(jī)。而要取得更好的銷量成績(jī)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌力的提升也十分重要，寒冬即將結(jié)束，相信未來(lái)可期。（文/汽車之家 閻明煒）

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