[汽車(chē)之家 行業(yè)]  日前，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)聘請(qǐng)了曾任職美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）航空研究總部的本部長(zhǎng)的申在元博士，擔(dān)任其新設(shè)立的“UAM（Urban Air Mobility）空中移動(dòng)出行”事業(yè)部副社長(zhǎng)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)用于城市的空中移動(dòng)出行核心技術(shù)研發(fā)及項(xiàng)目推進(jìn)。

　　為此，申在元計(jì)劃先行一步制定率先進(jìn)入城市空中移動(dòng)出行市場(chǎng)的整體藍(lán)圖，并集中力量研發(fā)相關(guān)飛行器的外形設(shè)計(jì)、飛行控制軟件及安全系統(tǒng)等核心技術(shù)；而現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)也計(jì)劃把電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化材料及自動(dòng)駕駛等汽車(chē)制造核心技術(shù)積極應(yīng)用于UAM業(yè)務(wù)中。

　　申在元是未來(lái)航空研究及安全領(lǐng)域的資深專(zhuān)家，他于1989年入職美國(guó)國(guó)家航空航天局下屬的格倫研究中心（Glenn Research Center），負(fù)責(zé)航空安全及導(dǎo)航系統(tǒng)的研發(fā)工作；1998年，他在格倫研究中心升任航空安全技術(shù)研發(fā)室室長(zhǎng)，緊接著于3年后的2001年，晉升為航空研究總部的本部長(zhǎng)；2004年，申在元升任美國(guó)國(guó)家航空航天局華盛頓指揮部航空研究總部副本部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)推進(jìn)航空領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究，主導(dǎo)研發(fā)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　2008年，申在元升任美國(guó)國(guó)家航空航天局最高職位——航空研究總部本部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)整體統(tǒng)籌航空航天局所有航空研究及技術(shù)研發(fā)，業(yè)務(wù)涉及飛行汽車(chē)（flying car）、無(wú)人駕駛航空系統(tǒng)（UAS•Unmanned Aerial System）及超音速飛機(jī)等未來(lái)航空研究及戰(zhàn)略方向規(guī)劃。除此之外，為研發(fā)用于低空飛行的交通管理系統(tǒng)，申在元還推動(dòng)與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）、谷歌、優(yōu)步、波音、GE及亞馬遜等多家跨國(guó)集團(tuán)的合作，可以說(shuō)是在城市空中移動(dòng)出行領(lǐng)域具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源。

　　當(dāng)前，超級(jí)城市（人口超過(guò)1000萬(wàn)的城市）逐漸成為全球的主流趨勢(shì)，城市居民的移動(dòng)效率隨之急劇下降，而物流運(yùn)輸?shù)壬鐣?huì)成本也呈現(xiàn)逐步增加的趨勢(shì)。今年2月，美國(guó)交通信息提供商“INRIX”發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，去年美國(guó)司機(jī)因交通堵塞浪費(fèi)在道路上的時(shí)間平均約為97個(gè)小時(shí)，如果將其換算成金錢(qián)（機(jī)會(huì)成本），人均為1,348美元，而總體金額可達(dá)870億美元。尤其在被公認(rèn)為美國(guó)交通最擁堵的波士頓地區(qū)，司機(jī)在路上消耗的時(shí)間達(dá)164個(gè)小時(shí)，機(jī)會(huì)成本可達(dá)2,291美元；而擁堵程度緊隨其后的華盛頓哥倫比亞特區(qū)、芝加哥、西雅圖和紐約地區(qū)，司機(jī)浪費(fèi)的時(shí)間分別達(dá)155個(gè)小時(shí)、138個(gè)小時(shí)、138個(gè)小時(shí)和133個(gè)小時(shí)。

　　隨著道路交通擁堵?tīng)顩r愈漸嚴(yán)重引發(fā)的社會(huì)成本增長(zhǎng)，人群出行和物流領(lǐng)域?qū)�空中移�?dòng)出行的需求也逐步提升。據(jù)美國(guó)國(guó)際金融服務(wù)公司摩根士丹利的資料顯示，預(yù)計(jì)至2040年，全球城市空中移動(dòng)出行（UAM）的市場(chǎng)規(guī)模有望拓展至1.5萬(wàn)億美元，這將促使利用無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)城市圈物流配送和為用戶提供超越單純汽車(chē)功能的未來(lái)綜合性創(chuàng)新移動(dòng)出行的服務(wù)成為可能。如果城市空中移動(dòng)出行模式成為現(xiàn)實(shí)，不僅可大幅縮減包括上下班在內(nèi)的城市圈移動(dòng)時(shí)間及快遞等配送時(shí)間，引領(lǐng)城市交通移動(dòng)出行的革新，還有望徹底顛覆當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)及物流、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)等整體行業(yè)的格局。

　　眼下，在城市空中移動(dòng)出行市場(chǎng)中，除波音、空客、奧迪等飛機(jī)及汽車(chē)制造商外，谷歌、優(yōu)步等跨國(guó)技術(shù)企業(yè)，亞馬遜、DHL及UPS等電子商務(wù)及物流企業(yè)，還有170多家技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)紛紛涉獵飛行器研發(fā)領(lǐng)域。而現(xiàn)代汽車(chē)此次成立空中移動(dòng)出行事業(yè)部并聘請(qǐng)申在元博士為副社長(zhǎng)，可以看做是為搶占未來(lái)快速發(fā)展的城市空中移動(dòng)出行市場(chǎng)做準(zhǔn)備。（文/汽車(chē)之家 曹磊）

查看同類(lèi)文章：

新技術(shù)

企業(yè)動(dòng)向

新產(chǎn)品計(jì)劃

更多精彩內(nèi)容：

技術(shù)解讀

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)