[汽車(chē)之家 新聞]  就在本月，2019歐洲世界客車(chē)展（Busworld Europe Brussels）將會(huì)在比利時(shí)布魯塞爾拉開(kāi)帷幕，今年大部分參展商都會(huì)帶來(lái)新能源車(chē)型。當(dāng)然，對(duì)于大家來(lái)說(shuō)新能源車(chē)似乎已經(jīng)不是什么稀奇之物。但是在8年之前，當(dāng)比亞迪首次參加歐洲世界客車(chē)展時(shí)，它卻是全場(chǎng)唯一一個(gè)展出電動(dòng)大巴的廠商。今年，比亞迪還將帶來(lái)全新造型的12米和8.7米電動(dòng)大巴，繼續(xù)展示自己在電動(dòng)大巴領(lǐng)域的實(shí)力。

　　歐洲，對(duì)于布局海外的中國(guó)車(chē)企而言不僅僅有很高的市場(chǎng)價(jià)值，還有更深一層的品牌意義。這里不僅擁有高度成熟的消費(fèi)市場(chǎng)，這里還是世界工業(yè)革命的發(fā)源地，這一切讓歐洲成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高地，并誕生了很多大家耳熟能詳?shù)钠��?chē)企業(yè)。在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，對(duì)于正在快速發(fā)展的中國(guó)車(chē)企充滿誘惑，也充滿挑戰(zhàn)。今天的主角，就是已經(jīng)馳騁在歐洲大陸的比亞迪。

　　不知不覺(jué)，《中國(guó)品牌走出去》紀(jì)錄片已經(jīng)完成了第三季的拍攝，這離不開(kāi)所有網(wǎng)友對(duì)我們的大力支持以及大家一年多以來(lái)提出的各種寶貴建議。第三季，我們將講述比亞迪在新加坡和歐洲的故事，正片將會(huì)在11月正式上線。本文依舊是以圖文的形式為大家做一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹，咱們一起期待正片吧~

全文精華導(dǎo)讀

　　★沒(méi)想到，比亞迪電動(dòng)大巴的歐洲故事是從一座小島開(kāi)始的；
　　★比亞迪在歐洲電動(dòng)大巴市場(chǎng)的占有率為第一名；
　　★倫敦市中超過(guò)80%的電動(dòng)大巴來(lái)自比亞迪；
　　★比亞迪在歐洲擁有匈牙利和法國(guó)兩個(gè)工廠，在英國(guó)與ADL合作生產(chǎn)；
　　★“三電”核心技術(shù)是制勝法寶，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在快速發(fā)展；
　　★在產(chǎn)品、銷(xiāo)售等多方面依舊需要繼續(xù)提升；

●從歐洲人的質(zhì)疑開(kāi)始，從荷蘭的小島起步

　　2011年，深圳。比亞迪借世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的成功召開(kāi)，在深圳開(kāi)始了首批200輛比亞迪K9電動(dòng)大巴的試運(yùn)營(yíng)。同年，杭州、大連、南京等城市也開(kāi)始批量采購(gòu)比亞迪K9，這一年可以看做是比亞迪在電動(dòng)大巴領(lǐng)域的元年。也是在這一年，比亞迪開(kāi)始在海外市場(chǎng)同步推廣電動(dòng)大巴。

　　2011年，比利時(shí)。比亞迪首次參加了歐洲世界客車(chē)展，在全球一線客車(chē)廠商中，只此一家?guī)��?lái)了電動(dòng)大巴。站在歷史之外，我們每個(gè)人都可以輕易地給出評(píng)價(jià)：比亞迪從2011年開(kāi)始就已經(jīng)走在了歐洲新能源客車(chē)市場(chǎng)的前列。但是回到歷史中的這個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們看到比亞迪所收獲的除了“引領(lǐng)”之外，更多的是歐洲人的質(zhì)疑。

　　你是誰(shuí)？你在做什么？

　　2011年，寶馬剛剛公布眾所周知的Project i計(jì)劃，那個(gè)讓特斯拉名滿天下的Model S也尚未量產(chǎn)，奔馳、VDL、MAN等歐洲大牌客車(chē)生產(chǎn)廠商在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域還處于探索階段，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)電動(dòng)車(chē)依舊是未來(lái)的產(chǎn)物。BYD是誰(shuí)？一些歐洲客戶對(duì)它是完全陌生的，甚至有的客戶都不知道“BYD”該怎么讀。針對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)疑更多，展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就有英國(guó)人問(wèn)到：續(xù)航真的有那么長(zhǎng)？電動(dòng)大巴靠不靠譜？懷疑、好奇、觀望甚至看笑話，是歐洲人初次面對(duì)比亞迪的復(fù)雜情緒。

　　其實(shí)比亞迪早在1998年就已經(jīng)開(kāi)始探索歐洲市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)以電池業(yè)務(wù)為主成立了貿(mào)易公司，并在歐洲重要海港荷蘭鹿特丹地區(qū)建立了歐洲總部。也許是歷史的巧合，也許是近水樓臺(tái)先得月，15年后的2013年，比亞迪純電動(dòng)大巴就是從荷蘭開(kāi)始登陸歐洲市場(chǎng)的。

　　自2011年完成K9的歐洲首發(fā)之后，比亞迪緊鑼密鼓的在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行產(chǎn)品的試運(yùn)營(yíng)，用實(shí)際行動(dòng)來(lái)打破歐洲人對(duì)比亞迪和純電動(dòng)大巴的質(zhì)疑。與此同時(shí)，比亞迪也積極的與當(dāng)?shù)卣�府和運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行溝通，要知道，當(dāng)時(shí)歐洲各國(guó)的政府和運(yùn)營(yíng)商對(duì)于電動(dòng)大巴的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)還十分不足。如同在東南亞市場(chǎng)那樣，比亞迪要做的并非僅僅是將產(chǎn)品銷(xiāo)售給對(duì)方，還需要幫助對(duì)方建立起完整的電動(dòng)巴士運(yùn)營(yíng)體系。

『比亞迪歐洲有限責(zé)任公司市場(chǎng)及公共關(guān)系總監(jiān) 彭瑩瑩』

　　最終，在2013年2月，比亞迪打敗眾多歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成功奪得了歐洲首個(gè)電動(dòng)大巴公開(kāi)招標(biāo)項(xiàng)目——荷蘭弗里斯蘭�。‵riesland）斯希蒙尼克島（Schiermonnikoog）的6臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單。

　　斯希蒙尼克島是荷蘭北部一個(gè)非常不知名的小島，這里以農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)為主，十分原始的生態(tài)環(huán)境讓這里的居民對(duì)于零排放的電動(dòng)大巴有天然的高接受度，已經(jīng)駕駛了6年K9的老司機(jī)們對(duì)于這樣的產(chǎn)品也贊不絕口。誰(shuí)也沒(méi)想到，沒(méi)幾個(gè)人聽(tīng)說(shuō)過(guò)的斯希蒙尼克島成為比亞迪打開(kāi)歐洲市場(chǎng)的敲門(mén)磚。

● 比亞迪電動(dòng)大巴已經(jīng)走進(jìn)歐洲20多個(gè)國(guó)家

　　隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，歐洲很多國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始加速推進(jìn)公共交通的新能源化，這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)是再好不過(guò)的宏觀環(huán)境。從斯希蒙尼克島的六輛訂單開(kāi)始，比亞迪近年來(lái)連續(xù)獲得了荷蘭的多個(gè)訂單，比如助力阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)成為全球第一個(gè)將擺渡車(chē)運(yùn)輸電動(dòng)化的機(jī)場(chǎng)，它所使用的就是35輛比亞迪電動(dòng)大巴。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，比亞迪在荷蘭的體量還不算太大，目前總共也就90余輛。

北歐：已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段

　　比亞迪在北歐的業(yè)務(wù)發(fā)展更快，目前比亞迪在當(dāng)?shù)氐募冸妱?dòng)大巴市場(chǎng)占有率排在第一名，市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到30-40%，而且新的訂單也在持續(xù)不斷。今年夏季，比亞迪向北歐最大的公共交通運(yùn)營(yíng)商N(yùn)obina交付了26輛純電動(dòng)大巴，就在交付前的5月，Nobina還追加了20輛18米純電動(dòng)鉸接式大巴訂單。截止到目前，比亞迪已經(jīng)累計(jì)獲得該運(yùn)營(yíng)商138輛純電動(dòng)大巴訂單。這只是比亞迪在北歐的一個(gè)縮影，在瑞典、挪威、丹麥，比亞迪純電動(dòng)巴士已經(jīng)呈現(xiàn)出井噴式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

英國(guó)：聯(lián)手ADL，在倫敦的市場(chǎng)占有率超過(guò)80%

　　英國(guó)也是比亞迪在歐洲很有代表性的市場(chǎng)，單從成績(jī)來(lái)說(shuō)，比亞迪已獲得當(dāng)?shù)爻�過(guò)300輛訂單，占英國(guó)電動(dòng)大巴市場(chǎng)60%以上的市場(chǎng)份額，位列第一名。而在倫敦，其市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)了80%。

　　比亞迪在英國(guó)的發(fā)展也要從2011年說(shuō)起。在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市批量采購(gòu)K9的同時(shí)，英國(guó)倫敦運(yùn)營(yíng)商GO-AHEAD也采購(gòu)了兩臺(tái)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，并使用至今，之后也有其他運(yùn)營(yíng)商陸續(xù)訂購(gòu)了比亞迪的電動(dòng)產(chǎn)品。2015年，比亞迪同英國(guó)著名客車(chē)制造商ADL展開(kāi)合作，由比亞迪提供大巴底盤(pán)、電池及核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)，ADL發(fā)揮車(chē)身和輕量化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，雙方共同實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)，同年就獲得了歐洲最大的單筆純電動(dòng)車(chē)訂單。

　　大巴與出行緊緊相關(guān)，同時(shí)也能成為城市的象征。比如倫敦的紅色雙層大巴，是全世界人所熟知的名片，2008年的北京奧運(yùn)會(huì)閉幕式上，它正是“倫敦8分鐘”的主角。2015年，比亞迪專(zhuān)為英國(guó)打造的全球首輛純電動(dòng)雙層大巴在倫敦亮相，2016年3月這批車(chē)正式投入試運(yùn)營(yíng)。2018年4月，比亞迪聯(lián)手ADL進(jìn)一步獲得了倫敦首個(gè)大規(guī)模純電動(dòng)雙層大巴招標(biāo)中的37臺(tái)。

　　從進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，比亞迪同樣積極參與到建立純電動(dòng)公共運(yùn)輸體系的工作中，從技術(shù)、成本、管理等各個(gè)方面，幫助當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商建立起電動(dòng)大巴的運(yùn)營(yíng)體系。英國(guó)現(xiàn)任首相鮑里斯·約翰遜在擔(dān)任倫敦市長(zhǎng)時(shí)曾說(shuō)過(guò)，“以前我不相信純電動(dòng)雙層大巴在技術(shù)上是可行的，直到看到比亞迪的產(chǎn)品�！� 

　　除了在北歐、英國(guó)取得優(yōu)秀的成績(jī)之外，比亞迪在西班牙、意大利、比利時(shí)等多個(gè)國(guó)家也收獲頗豐。截止到目前為止，比亞迪在歐洲已經(jīng)獲得了超過(guò)800輛純電動(dòng)大巴訂單，在純電動(dòng)大巴市場(chǎng)占有率超過(guò)20%，目前排名為第一名。比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)行駛在歐洲20多個(gè)國(guó)家超過(guò)80個(gè)城市中。憑借這樣的成績(jī)，比亞迪大巴業(yè)務(wù)在歐洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，雖然規(guī)模有限，但是對(duì)于處于市場(chǎng)推廣階段的比亞迪歐洲公司來(lái)說(shuō)，盈利顯然不是最重要的目標(biāo)。

● 本地化生產(chǎn)是立足之本

　　上文中已經(jīng)提到過(guò)，比亞迪在英國(guó)通過(guò)與ADL聯(lián)手實(shí)現(xiàn)了本土化的生產(chǎn)，這只是比亞迪在歐洲本土化戰(zhàn)略的一部分。目前，比亞迪還在匈牙利和法國(guó)建立了兩座工廠，以此來(lái)輻射整個(gè)歐洲大陸市場(chǎng)。

　　匈牙利位于歐洲的中心地帶，是東歐和巴爾干半島進(jìn)入西歐的必經(jīng)之地，同時(shí)匈牙利有較低的人工成本和悠久的汽車(chē)生產(chǎn)歷史。所以在全球電動(dòng)化的浪潮中，寶馬、奧迪先后宣布將旗下電動(dòng)汽車(chē)工廠選址匈牙利，另外像奔馳、鈴木等廠商也已經(jīng)在匈牙利設(shè)有工廠。

　　比亞迪匈牙利工廠位于匈牙利北部城市科馬羅姆，這里的廠房曾經(jīng)被比亞迪用來(lái)生產(chǎn)手機(jī)零件。在進(jìn)軍歐洲電動(dòng)大巴市場(chǎng)后，比亞迪投資2000萬(wàn)歐元對(duì)該工廠進(jìn)行改造升級(jí)，并于2017年4月4日建成投產(chǎn)。這座工廠包含有涂裝、底盤(pán)、分裝、總裝、檢測(cè)等多個(gè)車(chē)間，可以完成英國(guó)市場(chǎng)的底盤(pán)和整個(gè)歐洲市場(chǎng)的整車(chē)生產(chǎn)任務(wù)，該工廠的雙班年產(chǎn)量可以達(dá)到400輛。

　　比亞迪的本土化生產(chǎn)并非簡(jiǎn)單的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移，比亞迪在這里還建立了研發(fā)中心，針對(duì)本地消費(fèi)需求開(kāi)展項(xiàng)目研發(fā)和產(chǎn)品優(yōu)化。比如在設(shè)計(jì)方面，這里生產(chǎn)的新車(chē)在造型上更加的歐洲化，同時(shí)這些新的設(shè)計(jì)元素也會(huì)反哺給中國(guó)市場(chǎng)。此外，在無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)方面，諸如車(chē)內(nèi)扶手高度這種小細(xì)節(jié)，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。同時(shí)為了提供快速、便捷的售后，目前匈牙利工廠生產(chǎn)的新車(chē)本地化率可以達(dá)到50%。正是這些因素，保障了比亞迪的電動(dòng)大巴能夠快速適應(yīng)市場(chǎng)。

　　本地化的生產(chǎn)還為比亞迪吸引了一批行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家，比如比亞迪匈牙利工廠研發(fā)總監(jiān)Gabor曾在當(dāng)?shù)乩吓瓶蛙?chē)企伊卡魯斯客車(chē)公司工作25年，是匈牙利汽車(chē)領(lǐng)域的泰斗級(jí)專(zhuān)家之一，曾親歷匈牙利客車(chē)產(chǎn)業(yè)的鼎盛和沒(méi)落。在比亞迪匈牙利工廠建廠之后，61歲的Gabor決定加入比亞迪，并以此為傲，在接受媒體對(duì)話時(shí)他曾表示“即使是在曾經(jīng)的鼎盛時(shí)期，匈牙利的客車(chē)只是賣(mài)到東歐、亞洲，而現(xiàn)在是銷(xiāo)往整個(gè)歐洲國(guó)家”。

　　此外，比亞迪為了進(jìn)一步生產(chǎn)符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)法規(guī)的產(chǎn)品，還在法國(guó)上法蘭西大區(qū)博韋市投資1000萬(wàn)歐元建設(shè)新的大巴工廠，該工廠已經(jīng)于2018年正式投產(chǎn)，單班年產(chǎn)量約為200輛。

● 不能忽略的現(xiàn)狀：海外市場(chǎng)規(guī)模很小，比亞迪的挑戰(zhàn)依舊很大

市場(chǎng)總量依舊不是很大

　　毫無(wú)疑問(wèn)，目前電動(dòng)大巴在全球范圍內(nèi)都在快速推廣，尤其是在各國(guó)的大城市中。大城市在改善空氣質(zhì)量、減少二氧化碳排放等方面有巨大的壓力，而電動(dòng)巴士則是最有前景的解決方式。但單目前的現(xiàn)狀是：電動(dòng)大巴的市場(chǎng)總量依舊很小。

『數(shù)據(jù)來(lái)源BloombergNEF』

　　拿2017年的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，全球公交車(chē)輛的總數(shù)預(yù)計(jì)在300萬(wàn)輛左右，這其中很大一部分采用柴油或CNG動(dòng)力，電動(dòng)公交車(chē)的數(shù)量約為38.5萬(wàn)輛，約占總數(shù)的13%。乍一看，電動(dòng)公交車(chē)數(shù)量也不算少，但是這38.5萬(wàn)輛中的99%都在中國(guó)，相比之下海外市場(chǎng)要小的可憐（當(dāng)然這只是2017年的數(shù)據(jù)，2019年較之有一定幅度的增長(zhǎng)）。這也是為什么目前比亞迪雖然在歐洲的市場(chǎng)占有率已經(jīng)位列第一，但是總體數(shù)量?jī)H為800多輛。

價(jià)格成本有優(yōu)勢(shì)，但是壁壘越來(lái)越小

　　比亞迪之所以能夠取得成功，離不開(kāi)先進(jìn)的“三電”技術(shù)。價(jià)格，始終是影響電動(dòng)巴士普及的核心因素。得益于較低的運(yùn)營(yíng)成本，電動(dòng)大巴的擁有總成本相比柴油大巴是有一定優(yōu)勢(shì)的，但是前期高昂的購(gòu)買(mǎi)成本是很多運(yùn)營(yíng)商遲遲不選擇電動(dòng)大巴的原因之一。國(guó)內(nèi)之所以能夠大面積普及，離不開(kāi)積極的補(bǔ)貼政策。但是在沒(méi)有補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼不多的海外市場(chǎng)，就沒(méi)有這么樂(lè)觀了。比亞迪憑借自己擁有的全套“三電”技術(shù)，在成本控制和技術(shù)成熟度方面，相比于依靠外部采購(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)有天然的優(yōu)勢(shì)，這也是目前比亞迪能夠排名第一的重要原因。

　　不過(guò)隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，電池的價(jià)格也在逐漸降低。根據(jù)BloombergNEF的預(yù)估，在2025年-2030年左右，電動(dòng)大巴的購(gòu)買(mǎi)成本會(huì)與柴油大巴基本相平，屆時(shí)價(jià)格將不再是限制大部分運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)大巴的原因所在，可以說(shuō)比亞迪在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)在一定程度上被削弱。這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品品質(zhì)還有提升空間

　　相比于諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪也有它局限性的一面。比如產(chǎn)品品質(zhì)，面對(duì)奔馳等有百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪必須要達(dá)到與對(duì)方同樣的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在材料、漆面、裝配等各個(gè)方面，比亞迪都越來(lái)越靠近歐洲一流品牌水平，但是仍有一定的差距，這也是比亞迪一直以來(lái)努力提升的地方。此外，比亞迪還需要進(jìn)一步滿足當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的需求，這些需求并非是產(chǎn)品的好壞，而是在設(shè)計(jì)、觸感、使用等方面符合當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的審美和習(xí)慣，這就需要比亞迪繼續(xù)深耕并與更多本土的公司進(jìn)行合作。

品牌/理念推廣等方面也都需要繼續(xù)突破

　　地方保護(hù)主義也是一個(gè)作為外國(guó)企業(yè)必須面臨的挑戰(zhàn)，無(wú)論是在荷蘭還是法國(guó)等等，比亞迪都曾面臨這樣的困境。此外，在品牌和產(chǎn)品理念的推廣方面，彭瑩瑩也坦然需要做更多的努力。她提到，“城市公共交通的推廣不僅僅是簡(jiǎn)單的賣(mài)一個(gè)產(chǎn)品，還需要游說(shuō)政府，與運(yùn)營(yíng)商更多的溝通，讓他們能夠了解比亞迪的各個(gè)方面。我們?cè)诓糠质袌?chǎng)確實(shí)做得還不夠深入，這個(gè)是我們應(yīng)該要提高的地方�！�

● 不可逆的電動(dòng)化趨勢(shì)下，前景可期

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，時(shí)間很緊迫

　　雖然面臨著種種挑戰(zhàn)，但是歐洲市場(chǎng)依舊具有很大的潛力。例如，挪威首都奧斯陸的目標(biāo)是在2025年-2030年內(nèi)，將公交車(chē)全部過(guò)渡到新能源車(chē)型；2017年，包含倫敦、巴黎、哥本哈根、巴塞羅那等多個(gè)歐洲城市承諾，從2025年開(kāi)始市政用車(chē)只增加電動(dòng)車(chē)；荷蘭也宣布在2030年實(shí)現(xiàn)全部公交車(chē)的電動(dòng)化。根據(jù)國(guó)際能源署在2018年發(fā)布的報(bào)告，到2030年，全球的電動(dòng)公交車(chē)數(shù)量將會(huì)達(dá)到150萬(wàn)輛規(guī)模�？偟膩�(lái)說(shuō)，比亞迪面臨的是一個(gè)即將井噴式發(fā)展的市場(chǎng)。

　　對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在要做的不僅僅是保持市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，而是如何進(jìn)一步將自己的領(lǐng)先地位進(jìn)一步擴(kuò)大，將自己的品牌知名度在電動(dòng)大巴市場(chǎng)打得更響。現(xiàn)在每增加1%的市場(chǎng)占有率，未來(lái)都有可能隨著市場(chǎng)的井噴而被放大，進(jìn)而變成更大的優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的時(shí)間真的很緊迫。

“電動(dòng)大巴”只是一小步

『比亞迪歐洲有限責(zé)任公司總經(jīng)理 何一鵬』

　　在談及比亞迪大巴的發(fā)展時(shí)，比亞迪歐洲有限公司總經(jīng)理何一鵬很謙遜的說(shuō)，“我們現(xiàn)在只是走了一小步而已，比亞迪有一個(gè)7+4的戰(zhàn)略，未來(lái)我們還將帶來(lái)更多產(chǎn)品。除了現(xiàn)在的電動(dòng)大巴、電動(dòng)叉車(chē)以及剛剛推廣的電動(dòng)卡車(chē)之外，后面還會(huì)有更多的專(zhuān)用車(chē)型，包括碼頭用的、機(jī)場(chǎng)用的，都會(huì)來(lái)到歐洲。”

　　早在2015年4月，比亞迪董事局主席王傳福就提出了面向全球市場(chǎng)的“7+4戰(zhàn)略”�！�7”代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車(chē)、城市公交、出租車(chē)、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)；“4”代表四大特殊領(lǐng)域，即在倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口領(lǐng)域推出一批專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品。而我們?nèi)粘Ｗ铌P(guān)心、最熟悉的私家車(chē)僅僅是戰(zhàn)略中的冰山一角。同時(shí)，我們也理解了何一鵬“一小步”的謙遜。

● 全文總結(jié)

　　以“量”論英雄，并不完全合適。中國(guó)作為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，離不開(kāi)舉世無(wú)二的基數(shù)以及前無(wú)古人的政策扶持。國(guó)外則是另一番景象，同之前我們探訪過(guò)的新加坡一樣，歐洲很多國(guó)家的新能源產(chǎn)業(yè)仍舊處于較小的體量之下。在這種情況下，如果僅僅因?yàn)榫蛶装佥v的銷(xiāo)量而看衰中國(guó)品牌，那將是完完全全的偏見(jiàn)。

　　我們需要看到的是，新能源市場(chǎng)所蘊(yùn)含的巨大潛力，這也是為什么比亞迪豪賭新能源產(chǎn)業(yè)的原因。2030年前后，隨著多個(gè)國(guó)家、城市完成公交電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)將迎來(lái)新的拐點(diǎn)�，F(xiàn)在比亞迪正在做的就是在拐點(diǎn)之前打好基礎(chǔ)，等待市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，接著向市場(chǎng)發(fā)起更猛烈的進(jìn)攻。

　　最后說(shuō)回比亞迪本身，成熟、可靠和經(jīng)濟(jì)的“三電”系統(tǒng)，是比亞迪能夠在現(xiàn)階段取得市場(chǎng)領(lǐng)先的關(guān)鍵所在，但是比亞迪在品牌、產(chǎn)品品質(zhì)等方面與諸如奔馳這樣的一流老牌大廠還有一定的差距。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)上還要進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果，在產(chǎn)品上則還要繼續(xù)提升品質(zhì)，將自身的短板補(bǔ)齊，最終以更強(qiáng)大的自己面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手。

● 編輯后記

　　就像何一鵬對(duì)我們說(shuō)的那樣，“人是最重要的”。2013年他來(lái)到歐洲分公司，在接近7年的時(shí)間里，這里的員工從十幾名已經(jīng)擴(kuò)展到500多名（包含有匈牙利和法國(guó)工廠）。這些員工中絕大部分都來(lái)自于歐洲各國(guó)，文化的融合是歐洲所有比亞迪人必須面臨的課題，這也是未來(lái)更多中國(guó)企業(yè)走向海外的必經(jīng)之路。在比亞迪身上，我們看到國(guó)內(nèi)外員工的齊心協(xié)力，讓比亞迪在歐洲取得了還算不錯(cuò)的成績(jī)。

　　談及在海外工作的這些年，何一鵬說(shuō)很多外國(guó)人其實(shí)并不了解中國(guó)，這時(shí)候自己就要成為中國(guó)的代言人，跟對(duì)方去解釋“一帶一路”、“中國(guó)夢(mèng)”，去解釋中國(guó)是一個(gè)什么樣的國(guó)家。也正是無(wú)數(shù)像何一鵬這樣的人、無(wú)數(shù)像比亞迪這樣的中國(guó)企業(yè)，讓中國(guó)走向世界，也讓世界了解中國(guó)。中國(guó)品牌走出去，任重而道遠(yuǎn)。（文/汽車(chē)之家 陳浩）

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