[汽車之家 行業(yè)]  駕駛過程中，路面坑洞對(duì)于車輛輪胎及懸架系統(tǒng)造成的傷害常常無法避免。如果駕駛員分神不能及時(shí)躲避，可能會(huì)造成更嚴(yán)重的后果，而現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛車輛也面臨著如此令人頭疼的問題，因?yàn)檐囕v本身還不能準(zhǔn)確及時(shí)地識(shí)別路面狀況。

　　如果是車速不快、車流不多的情況下，很多人會(huì)選擇及時(shí)轉(zhuǎn)向以避免車輪軋到坑洞，但自動(dòng)駕駛汽車往往做不到這一點(diǎn)，許多車輛并不具備探查坑洞的功能。

　　日前，福特汽車針對(duì)上述情況研發(fā)了一款減震系統(tǒng)。當(dāng)車輪落入到坑洞時(shí)，車身高度傳感器可探測(cè)懸架系統(tǒng)的初始動(dòng)作，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可及時(shí)分析車輛是處于正常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)還是掉入坑洞，后者情況發(fā)生時(shí)，避震器內(nèi)的閥門將迅速關(guān)閉。上述所有操作可在2毫秒內(nèi)完成，防止車身進(jìn)一步下探。

　　此外，福特還研發(fā)了另一類感知套件，利用攝像頭、激光雷達(dá)等設(shè)備，繪制車輛前方道路的3D地圖，從而在車輛接近坑洞前發(fā)出警報(bào)。這類套件的研發(fā)成本較為昂貴，但相較于坑洞對(duì)車輛造成的傷害，這類成本支出可以說是未雨綢繆，能夠避免更昂貴的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

　　除福特外，奧迪也推出了可預(yù)見性懸架，可通過攝像頭來探查路面較大的坑洞，最大測(cè)距為車輛前方65英尺（約20米）的范圍。當(dāng)系統(tǒng)探查到前方坑洞時(shí)，車輪會(huì)隨之下落或抬升，以便車輛保持水平，乘客不會(huì)感到顛簸。捷豹路虎也開發(fā)了一項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，允許車輛采集坑洞、破損排水溝、硬井蓋位置等相關(guān)信息，車輛可發(fā)送并接收警示信息，減少坑洞對(duì)車輛的影響。（編譯/汽車之家 譯龍 閻明煒）

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