[汽車(chē)之家 行業(yè)] 幾乎所有人都想到了這樣的結(jié)局，但收到日內(nèi)瓦車(chē)展組委會(huì)取消車(chē)展的消息時(shí)，參展企業(yè)和媒體仍感到遺憾?！白顗牡慕Y(jié)果是，人去了，車(chē)展沒(méi)辦？”汽車(chē)之家總編輯范鑫在收到確定消息時(shí)，仍在內(nèi)心預(yù)演著這種可能性。
愛(ài)馳汽車(chē)總裁付強(qiáng)遇到的就是這種“可能”。車(chē)展官宣取消時(shí)，付強(qiáng)正在德國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)前往日內(nèi)瓦，收到消息后他猶豫了幾秒，“但作為此行的目的，我決定還是去一趟?！彼ど狭饲巴諆?nèi)瓦的航班，也在展館內(nèi)見(jiàn)證了日內(nèi)瓦車(chē)展撤展過(guò)程。
截至目前，日內(nèi)瓦車(chē)展是歐洲在面對(duì)新冠疫情時(shí)所取消的最著名和歷史最悠久的展會(huì)。如果它正常舉行，看到此文的讀者或許能感受到作為編輯的我首次抵達(dá)日內(nèi)瓦車(chē)展的興奮，及介紹新技術(shù)和高性能產(chǎn)品的激動(dòng)；然而，且當(dāng)我做了一場(chǎng)夢(mèng)吧。但日內(nèi)瓦撤展前后不僅對(duì)身處其中的企業(yè)產(chǎn)生了多方面的影響，也觸發(fā)了汽車(chē)行業(yè)新變化的產(chǎn)生，這些變化是否指明了產(chǎn)業(yè)新趨向？
●第一篇：車(chē)企的無(wú)奈
“沒(méi)想到組委會(huì)把取消車(chē)展的責(zé)任推給了瑞士政府，我們一分退款也沒(méi)拿到?！蹦耻?chē)企無(wú)奈地向汽車(chē)之家抱怨，在日內(nèi)瓦出現(xiàn)確診病例時(shí)，他們預(yù)感車(chē)展可能取消，投入的場(chǎng)地費(fèi)、展臺(tái)搭建、物料運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用或付諸東流，“抱著多少收回些損失的期待，我們最開(kāi)始認(rèn)為若是組委會(huì)出面官宣，至少會(huì)退部分款項(xiàng)?！?/p>
該車(chē)企不是個(gè)例。官方信息顯示，第90屆日內(nèi)瓦車(chē)展吸引了70余家參展商，其中車(chē)企有大眾、菲亞特、奧迪、奔馳、寶馬、阿斯頓·馬丁等，來(lái)自中國(guó)的車(chē)企有長(zhǎng)安和愛(ài)馳汽車(chē)兩家。
按照規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)擬在本屆車(chē)展上“搞事情”，全球首發(fā)全新概念車(chē)、全新序列產(chǎn)品UNI-T，長(zhǎng)安已為該車(chē)的亮相預(yù)熱了近三個(gè)月；但最終長(zhǎng)安只能退而選擇線上發(fā)布，聲量少了許多。中國(guó)另一位選手愛(ài)馳汽車(chē)也很落寞。愛(ài)馳汽車(chē)原計(jì)劃亮相量產(chǎn)新車(chē)U5，在日內(nèi)瓦展出本是其征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)的第一聲槍響。
雖然車(chē)企均未透露實(shí)際的投入費(fèi)用，但據(jù)不愿具名的業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，國(guó)際車(chē)展的費(fèi)用或在幾千萬(wàn)元左右；“雖然車(chē)展是車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)的主要平臺(tái)之一，但我認(rèn)為這方面的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用過(guò)高了，攤到一輛車(chē)上或占總車(chē)價(jià)的10%左右?！?/p>
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為，日內(nèi)瓦車(chē)展臨近開(kāi)展前3天取消，雖然可惜，但也說(shuō)明疫情世界影響極其巨大。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們失去了展示和推廣自身的舞臺(tái)；對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們失去了汽車(chē)文化的重要感受場(chǎng)所。
●第二篇：換戰(zhàn)場(chǎng)“爭(zhēng)奇斗艷”？
雖然日內(nèi)瓦撤展打亂了車(chē)企們的宣傳計(jì)劃及新品發(fā)布節(jié)奏，但新車(chē)大多是“箭在弦上不得不發(fā)”，于是部分企業(yè)啟動(dòng)了類(lèi)似線上發(fā)布會(huì)的Plan B方案。
選擇線上發(fā)布會(huì)的車(chē)企共分為三類(lèi)，第一類(lèi)是通過(guò)日內(nèi)瓦車(chē)展官方渠道，共23家車(chē)企；第二類(lèi)是通過(guò)自家品牌官網(wǎng)，如大眾、寶馬、奔馳、本田等近10家車(chē)企；第三類(lèi)則是通過(guò)其他線上平臺(tái)，如雷諾選擇在YouTube上在線等。不過(guò)部分車(chē)企顯然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期中的發(fā)布效果，如網(wǎng)友集體吐槽奔馳發(fā)布會(huì)“卡著卡著就結(jié)束了”；還有部分車(chē)企因臨時(shí)改方案預(yù)熱不足，網(wǎng)友熱情地點(diǎn)開(kāi)在線鏈接，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)結(jié)束了……
也有車(chē)企認(rèn)真評(píng)估了自己舉辦線上發(fā)布會(huì)的利弊，或看到同行在線受挫后，選擇延期發(fā)布新車(chē)，如阿斯頓·馬丁等。相比還有機(jī)會(huì)秀肌肉的同行們，部分企業(yè)旗下新車(chē)或再無(wú)參展機(jī)會(huì)，如布加迪擬參展的豪車(chē)未亮相前就已出售，隨著車(chē)展取消，布加迪或?qū)⑹フ故拒?chē)輛性能的機(jī)會(huì)，普通消費(fèi)者也無(wú)法再觀摩鑒賞，那就讓車(chē)主一個(gè)人歡喜去吧。
●第三篇：“云車(chē)展”到底是不是未來(lái)？
車(chē)企們線上發(fā)布會(huì)的效果不一，但它引發(fā)了產(chǎn)業(yè)觀察者和從業(yè)者激烈的討論，即云車(chē)展到底是不是未來(lái)趨勢(shì)？汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)用戶認(rèn)為線下車(chē)展已逐漸失去對(duì)人們的吸引力，且他們不排斥網(wǎng)上看車(chē)展。
“一個(gè)車(chē)展十多天，基本車(chē)企也就在前三天內(nèi)做營(yíng)銷(xiāo)，其他時(shí)間都是線下賣(mài)車(chē)；當(dāng)賣(mài)車(chē)沒(méi)必要發(fā)生在線下時(shí)，（傳統(tǒng)）車(chē)展的意義就小了?！币晃毁Y深汽車(chē)媒體從業(yè)者如此評(píng)價(jià)。事實(shí)上，網(wǎng)上車(chē)展的效果也確實(shí)顛覆了線下車(chē)展的成績(jī)，如汽車(chē)之家2019年舉辦的首屆“818全球超級(jí)車(chē)展”就是一屆融合了VR、AR、Web3D等技術(shù)的網(wǎng)上車(chē)展；最終，818網(wǎng)上車(chē)展在20天內(nèi)獲得了1.53億獨(dú)立用戶的瀏覽量，28.4萬(wàn)人與經(jīng)銷(xiāo)商互動(dòng)詢價(jià)。
而按照日內(nèi)瓦車(chē)展組委會(huì)預(yù)計(jì)，本屆車(chē)展若按原計(jì)劃舉行，將有900余款重磅新車(chē)展示，舉辦96場(chǎng)發(fā)布會(huì)，或吸引超1萬(wàn)名記者和約66萬(wàn)人次的觀眾到場(chǎng)參觀。但不可否認(rèn)的是，日內(nèi)瓦車(chē)展的地位和魅力正在削弱：本屆車(chē)展有70余家展商，僅是1924年首屆200家的約三分之一；至少13家大型汽車(chē)制造商在參展前因成本吃緊等原因退出，其中包括已經(jīng)連續(xù)21年參加日內(nèi)瓦車(chē)展的塔塔汽車(chē)。
不過(guò)上述結(jié)論顯然不能得到業(yè)內(nèi)的一致認(rèn)同。“云車(chē)展不是轉(zhuǎn)型方向。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)稱(chēng)，線下車(chē)展具有車(chē)市風(fēng)向標(biāo)的作用，包含了現(xiàn)在、未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)、最新的研究成果等；同時(shí)車(chē)展也是成熟汽車(chē)品牌發(fā)布和投放新車(chē)的重要平臺(tái)，同時(shí)也是新廠商展示和推廣自已的舞臺(tái)；對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)展更是汽車(chē)文化的重要感受場(chǎng)所。
“國(guó)際車(chē)展的人氣確實(shí)在下降，但在國(guó)內(nèi)，線下車(chē)展還是很火爆，它在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還將吸引人們觀展?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士向汽車(chē)之家表達(dá)看法稱(chēng)。還有一些性能車(chē)迷則表示，車(chē)展一定要現(xiàn)場(chǎng)觀摩才有意義，對(duì)于汽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，“網(wǎng)上車(chē)展是給外行人看的”。
從意見(jiàn)相左的兩方爭(zhēng)論來(lái)看，網(wǎng)上車(chē)展和線下車(chē)展短時(shí)間內(nèi)并不是相互替代的關(guān)系，且各有消費(fèi)者擁護(hù)的場(chǎng)景。不過(guò)我們?nèi)钥梢灶A(yù)判，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)將加速向線上數(shù)字化轉(zhuǎn)型，與線下銷(xiāo)售一起影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策；且疫情加速了線上購(gòu)車(chē)場(chǎng)景的到來(lái)，但若想將流量轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量，車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商仍需解決如何觸及消費(fèi)者內(nèi)在訴求、如何高效精準(zhǔn)地進(jìn)行渠道分發(fā)等一系列問(wèn)題，否則線上購(gòu)車(chē)場(chǎng)景的搭建或難發(fā)揮其價(jià)值。
總結(jié)全文：雖然日內(nèi)瓦車(chē)展已有近百年歷史，但此次撤展或成為其命運(yùn)的轉(zhuǎn)折節(jié)點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，即便有著“年度汽車(chē)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”的稱(chēng)號(hào)和五大國(guó)際車(chē)展之一的光環(huán)，日內(nèi)瓦車(chē)展此后也難現(xiàn)此前輝煌；另外，隨著人們看車(chē)試車(chē)的渠道逐步增多、車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)方式的變革及多樣化等，日內(nèi)瓦車(chē)展未來(lái)或難逃沒(méi)落結(jié)局。但若就此判斷線下車(chē)展再無(wú)未來(lái)，那就未免偏隘；至于網(wǎng)上車(chē)展是否會(huì)隨著5G及Web3D等技術(shù)的成熟而成為新的風(fēng)口，那要看車(chē)企如何思考了。（文/汽車(chē)之家 宋愛(ài)菊）
