[汽車(chē)之家 行業(yè)]對(duì)于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)成為其實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化產(chǎn)品陣容前的最佳過(guò)渡選擇，不過(guò)一項(xiàng)最新的研究顯示，插電式混合動(dòng)力車(chē)型可能不如車(chē)企們?cè)瘸兄Z的那樣環(huán)保，其二氧化碳排放量可能已經(jīng)達(dá)到官方測(cè)試水平的2.5倍以上。
上述研究是由Transport&Environment、Greenpeace U.K.這兩個(gè)組織發(fā)起的。調(diào)查顯示，車(chē)企們公布的插電式混合動(dòng)力車(chē)型二氧化碳排放量平均值為44g/km，但這兩家組織所測(cè)量的插電式混合動(dòng)力車(chē)型平均二氧化碳排放量卻高達(dá)117g/km，大大超出了企業(yè)官方公布的數(shù)據(jù)。
『中國(guó)銷(xiāo)量最高的PHEV車(chē)型之一——寶馬5系新能源』
如果按照上述實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，每輛插電式混合動(dòng)力車(chē)型在其使用周期內(nèi)總共排放的二氧化碳可達(dá)到28噸，這項(xiàng)數(shù)據(jù)雖然低于汽油車(chē)的平均排放量（39噸），以及柴油車(chē)的平均排放量（41噸），但卻遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車(chē)，與車(chē)企們平時(shí)的宣傳不符。研究結(jié)果出爐后，Greenpeace U.K.組織發(fā)表聲明稱(chēng)“插電式混合動(dòng)力車(chē)型只是看上去更環(huán)保，實(shí)則卻不然，堪稱(chēng)是汽車(chē)行業(yè)中‘披著羊皮的狼’”。
但上述調(diào)查結(jié)果卻遭到了汽車(chē)行業(yè)機(jī)構(gòu)的反對(duì)。英國(guó)汽車(chē)制造商與經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes就認(rèn)為這個(gè)研究成果是有缺陷的。在他看來(lái)，這份研究所監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的方法和機(jī)制已經(jīng)過(guò)時(shí)了，即便是在這份“過(guò)時(shí)”的報(bào)告中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型依舊比燃油車(chē)排放量低30%以上，而且插電式混合動(dòng)力車(chē)型更加靈活性，環(huán)保屬性是毋庸置疑的。
編輯點(diǎn)評(píng)：
如今，大部分地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，在這個(gè)條件下車(chē)企多推出插電式混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)疑是促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施完善、培養(yǎng)消費(fèi)者使用電動(dòng)車(chē)習(xí)慣以及向純電動(dòng)時(shí)代過(guò)渡的最佳選擇。從這個(gè)視角來(lái)看，上文中提到的研究報(bào)告的確有失偏頗。不過(guò)車(chē)企也應(yīng)該在推廣插電式混合動(dòng)力車(chē)型的同時(shí)加大純電動(dòng)車(chē)/燃料電池車(chē)的研發(fā)力度，畢竟后者才是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。（文/汽車(chē)之家 陳燦）
