[汽車之家 行業(yè)] 共享出行，一片深海。岸上的人永遠(yuǎn)不會知道，這片海到底有多深?！爸袊顺鲂行枨筮h(yuǎn)未被滿足，想象空間性感”，這幾乎是所有出行公司在路演時都會提到的觀點。而即便觀點無誤，在培育共享出行市場的近10年里，還沒有投資人真正見到過錢。
這兩年，Gofun、首汽約車、滴滴出行曾先后模糊表態(tài)能實現(xiàn)盈利，但到底是哪些板塊盈利、盈利多少、如何盈利，沒有企業(yè)愿意詳細(xì)的說一說。嘀嗒遞交招股說明書，為我們掀開了共享出行市場的一角。
■ 為什么嘀嗒能盈利？
嘀嗒出行成立于2014年，比滴滴出行略晚兩年。成立之初，嘀嗒就定位在合乘、拼車業(yè)務(wù)，具備順風(fēng)車的雛形。2018年，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)遭遇打擊，嘀嗒乘勢追擊，投入近10億元補(bǔ)貼，并迅速確立了順風(fēng)車+出租車的雙輪驅(qū)動業(yè)務(wù)。
到2019年底，嘀嗒在順風(fēng)車領(lǐng)域的市場份額達(dá)到了66.5%，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也成為其盈利核心。2019年及2020年上半年，嘀嗒凈利潤分別為1.7億元和1.5億元，順風(fēng)車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)比重分別為91.9%和87.8%。
共享出行的業(yè)態(tài)十分豐富，廣義來看，可以包括網(wǎng)約車（快車、專車、拼車）、順風(fēng)車、網(wǎng)約出租車、分時租賃等，運營模式則主要分為B2C和C2C。
嘀嗒采取的是C2C模式，在這一模式里，運營平臺主要依賴抽成獲利，其中，網(wǎng)約車的抽成比例在25%-35%，順風(fēng)車在6%-8%，網(wǎng)約出租車則一般不抽成。這就帶來了一個疑問，為什么布局抽成比例不高業(yè)務(wù)的嘀嗒能率先盈利，而其他C2C網(wǎng)約車平臺都不行？答案在于：補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼一直是共享出行市場的驅(qū)動力。嘀嗒能夠盈利的核心，正是其涉足的順風(fēng)車和出租車業(yè)務(wù)幾乎不需要補(bǔ)貼。
順風(fēng)車在本質(zhì)上不屬于運營類車輛，因此不需要像B2C模式一樣負(fù)擔(dān)車隊管理相關(guān)的運營成本，也沒有經(jīng)營許可證及執(zhí)照的要求。
與此同時，順風(fēng)車司機(jī)在運營前通常已確定目的地，收取的乘車費其實是自身出行成本的分?jǐn)?，因此順風(fēng)車平臺不需要給司機(jī)提供大量補(bǔ)貼。在乘客端，順風(fēng)車費用也往往比網(wǎng)約車、出租車低的多，也不需要額外補(bǔ)貼吸引用戶。
出租車領(lǐng)域的邏輯相似。出租車?yán)镁W(wǎng)約車平臺獲取網(wǎng)絡(luò)訂單，對傳統(tǒng)揚(yáng)招訂單進(jìn)行補(bǔ)充，雙方屬于互利關(guān)系，嘀嗒也不需要向出租車司機(jī)提供額外補(bǔ)貼。
對比之下，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)平臺雖然可以獲得更大比例的抽成，但目前仍處于市場培育階段，市場競爭激烈，大部分平臺保持了補(bǔ)貼機(jī)制。
目前，在司機(jī)端，網(wǎng)約車平臺通常會制定新人司機(jī)的訂單數(shù)量獎勵、高峰時段翻倍獎勵等補(bǔ)貼機(jī)制。在用戶端，則通過發(fā)放消費券，返現(xiàn)等形式進(jìn)行補(bǔ)貼，例如，滴滴就在10月上線了“滴滴喵喵節(jié)”活動，宣布投入101億元補(bǔ)貼，用來發(fā)放全平臺、多品類的出行消費券。
總結(jié)來看，不是網(wǎng)約車不賺錢，而是網(wǎng)約車仍處于市場競爭階段，平臺補(bǔ)貼投入依然較大。
■ 網(wǎng)約車市場還要打多久？
如果你生活在一線城市，你可能會有一種錯覺，認(rèn)為網(wǎng)約車已經(jīng)是人們出行打車的主流選擇，而事實情況則不然。
嘀嗒在招股說明書中，引用了調(diào)研公司弗若斯特沙利文的報告，報告指出，2019年，中國四輪出行市場包括傳統(tǒng)出租車（揚(yáng)招）、網(wǎng)約出租車、網(wǎng)約車及順風(fēng)車，訂單總數(shù)分別約為194億、7億、98億及3億。
通過這組數(shù)據(jù)可以看出，出租車市場仍然是中國四輪出行市場最大的細(xì)分市場。在出租車市場中，傳統(tǒng)揚(yáng)招出租車仍占主導(dǎo)，市場份額為96.3%，網(wǎng)約出租車僅占3.07%。
比較網(wǎng)約車與出租車的市場份額來看，網(wǎng)約車僅占整個出行市場的1/3，與出租車的博弈還遠(yuǎn)未結(jié)束。
傳統(tǒng)出租車的運力一直是網(wǎng)約車平臺渴求的資源。目前，多數(shù)網(wǎng)約車平臺的策略是與出租車公司合作，免費為其提供引流服務(wù)，同時補(bǔ)充自己的運力，培育用戶出行習(xí)慣。但趨勢來看，網(wǎng)約車平臺已經(jīng)開始嘗試向出租車收費，嘀嗒在2019年8月就開始在一些城市試水，滴滴也在醞釀中。
雖然網(wǎng)約車市場還有相當(dāng)大的空間待挖掘，參與的玩家也相當(dāng)多。交通運輸部近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：國內(nèi)已有190余家網(wǎng)約車公司獲得經(jīng)營許可。
除了滴滴這樣的巨型獨角獸，在每一個細(xì)分市場也都有著大批玩家。科技公司、聚合平臺、車企平臺、地方性平臺等，每家企業(yè)依據(jù)運營經(jīng)驗、算法技術(shù)、流量、車輛、牌照、運力等補(bǔ)貼優(yōu)勢，正在切分著網(wǎng)約車市場蛋糕。與此同時，傳統(tǒng)出租車企業(yè)正在進(jìn)行數(shù)字化改造，逐漸走向線上。
除了網(wǎng)約車和出租車，在出行市場還有另外兩種模式值得一提，一個是傳統(tǒng)的長短租業(yè)務(wù)，一個則是分時租賃業(yè)務(wù)。
傳統(tǒng)租車領(lǐng)域主要以一嗨租車和神州租車為主要玩家，兩家企業(yè)曾分別在紐交所和港股上市，近幾年來，兩家企業(yè)利潤日漸微薄，前者已在去年私有化，后者也將被北汽接盤。
分時租賃領(lǐng)域更是一片狼藉，前前后后已經(jīng)倒閉一大批企業(yè)，此前被曝光的“共享汽車墳?zāi)埂闭欠謺r租賃模式覆滅的寫照。多位參與經(jīng)營分時租賃的行業(yè)人士都曾向《車市物語》表示，分時租賃模式對于中國市場還是太早了。隨著Gofun、EVCARD等幾家幸存企業(yè)的轉(zhuǎn)型，分時租賃模式正式告一段落。
整體來看，共享出行市場已經(jīng)比較清晰，網(wǎng)約車、順風(fēng)車戰(zhàn)事未了，傳統(tǒng)出租車、租車行業(yè)轉(zhuǎn)型求生，分時租賃模式基本宣告失敗。
■ 如何跑贏網(wǎng)約車市場？
影響共享出行市場發(fā)展的，有兩個關(guān)鍵性因素：效率與合規(guī)。嘀嗒能率先盈利，正是其切入了網(wǎng)約車領(lǐng)域效率最高的板塊。
傳統(tǒng)出行行業(yè)缺乏效率與活力，需要借助互聯(lián)網(wǎng)手段來激活，但網(wǎng)約車、順風(fēng)車市場一度野蠻生長，也給后續(xù)發(fā)展埋下隱患。
2016年以來，網(wǎng)約車和順風(fēng)車領(lǐng)域陸續(xù)出臺了相關(guān)管理政策，針對網(wǎng)約車平臺、車輛、司機(jī)設(shè)置準(zhǔn)入門檻，一些地區(qū)還對順風(fēng)車接單設(shè)置要求，例如北京、上海、廣州都要求車輛每天接單不得超過2單，一些城市還設(shè)置了接單范圍。
盡管監(jiān)管政策已經(jīng)出臺，網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺還普遍存在著不合規(guī)問題，包括車輛、司機(jī)不合規(guī)，以順風(fēng)車之名跑網(wǎng)約車之實、接單后轉(zhuǎn)單等問題。
即便是進(jìn)入上市程序的嘀嗒，也還沒有完全解決合規(guī)問題。根據(jù)企查查信息顯示，2020年以來，嘀嗒出行共遭到52項行政處罰，處罰事由均為“擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動”。
在嘀嗒遞交招股說明書之前，有關(guān)滴滴將登陸港股的傳聞就不絕于耳。但滴滴卻連續(xù)否認(rèn)，“表示沒有任何明確的IPO計劃或時間表”。
解決合規(guī)問題可能也是滴滴不急于推動上市的原因之一。走出順風(fēng)車影響后，滴滴在順風(fēng)車領(lǐng)域的布局非常保守，在整體業(yè)務(wù)推進(jìn)上也更追求穩(wěn)中求進(jìn)。
合規(guī)問題是一只隱形的手，可能會隨時扼住每家運營平臺的喉嚨。嘀嗒能夠率先實現(xiàn)盈利，給共享出行賽道上的玩家?guī)砀笮判模鲜兄?，嘀嗒無疑將面臨更加嚴(yán)格的監(jiān)管，在效率上跑贏的嘀嗒，能否在合規(guī)這道關(guān)卡上順利過關(guān)，還要進(jìn)一步觀察。（文/汽車之家 肖瑩）
