[汽車之家 行業(yè)] 2020年，中國車市兩極分化。“勝利者”陣營高歌猛進，“失敗者”陣營走向生死邊緣。
長安屬于前者。在疫情出現(xiàn)的2020年，長安1-10月累計銷量超過77萬輛，在中國品牌中僅次于吉利；同比增長23.5%，在所有車企中一騎絕塵。
銷量“爆發(fā)”，長安憑什么？
汽車之家推出車展對話節(jié)目——《創(chuàng)變談》，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。
圍繞本屆廣州車展“智新科技 粵享生活”的主題策劃，我們在這場年終考上對話了數(shù)十位車企高層，智能及新能源科技、優(yōu)化用戶體驗正是他們駕馭未來的關鍵。本期對話嘉賓：長安汽車副總裁葉沛。
■ 第三次創(chuàng)業(yè)
2018年，長安“第三次創(chuàng)業(yè)”啟動。
重大戰(zhàn)略調整都害怕意外，在全球汽車產業(yè)轉型當口，突如其來的疫情打亂了很多企業(yè)陣腳。不想被海浪吞噬，只有跑在海浪前面?！拔磥頃胁淮_定性，你必須更快向前跑，只有這一點是確定的”，葉沛說。
『長安汽車副總裁 葉沛』
疫情的緊迫感，使“第三次創(chuàng)業(yè)”加速落地。而就在一年前，長安的表現(xiàn)并不被人看好。
2019年，長安福特銷量腰斬，長安馬自達下滑近20%；占總銷量80%的自主板塊同樣表現(xiàn)不佳，下滑15%。由于銷量下滑，長安遭遇上市以來首次虧損，總額高達26.47億元。轉型陣痛在所難免。
2020年，宏觀環(huán)境惡化，長安銷量卻出現(xiàn)驚人反轉。除了疫情爆發(fā)的2月，3月起長安便實現(xiàn)連續(xù)增長，銷量增速遠高于市場恢復速度。
逆風翻盤，長安打出反戈一擊。
『長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”』
葉沛認為，第三次創(chuàng)業(yè)加速落地，是長安取得優(yōu)異表現(xiàn)的核心原因。具體來說，又體現(xiàn)在產品、技術、服務三個方面。
2020年，長安經典產品煥新。SUV市場，CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS在原有細分市場擴大份額。尤其是CS75系列，1-10月累計銷量超過21萬輛，僅次于哈弗H6；轎車市場，逸動同樣表現(xiàn)不俗，在中國品牌中僅次于吉利帝豪。
經典產品延續(xù)熱度，全新高端產品UNI序列也受到市場認可。10月份，首款產品UNI-T銷量已破萬輛。新老產品搭配，幫助長安一舉扭轉頹勢。
產品“爆紅”背后，是技術和研發(fā)支持。第三次創(chuàng)業(yè)，長安堅持“技術過剩”策略，每年將收入5%投入研發(fā)。
投入轉化為成果。目前，長安自主研發(fā)名單，已包括高效率發(fā)動機“藍鯨動力”、智能交互系統(tǒng)“小安智能”、電子電氣架構“方舟架構”，覆蓋傳統(tǒng)動力、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)各個領域。
服務也是長安主抓內容。葉沛說，在長安集團，客戶服務是“天字一號工程”，從董事長這一層就開始強調。圍繞“價格透明、交付準時、品質保障、快速響應、服務專業(yè)”五大承諾，給用戶帶來溫暖與信任感?！拔覀兗纫泻玫漠a品，也要有好的人品”。
通過產品、技術、服務方面的全面進步，2020年，長安第三次創(chuàng)業(yè)取得階段性勝利。
■ 兩種領先
如今，第三次創(chuàng)業(yè)行至中盤，今后轉型將往何處去？面對未知的未來，長安追求“兩種領先”。
一種是競爭性領先，即圍繞市場快速做反應，比競爭對手做得更好。經典產品體現(xiàn)了這種打法。PLUS系列在原有產品基礎上，調整設計語言、動力系統(tǒng)、智能配置，極大提升產品力。在與競爭對手對比時，迅速脫穎而出。
『長安CS75 PLUS』
另一種是先導性領先，即把過去沒有的東西展現(xiàn)出來，用差異化產品獲取新用戶。UNI系列體現(xiàn)了這種思路。從UNI-T開始，全新設計語言、全新科技體驗、全新服務模式，面向年輕化用戶大膽調整。廣州車展上，UNI系列第二款產品UNI-K亮相，同樣展現(xiàn)出大膽前位的產品風格。
先導性領先不是做傳統(tǒng)意義上的“好”產品，而是“不同”的產品。葉沛表示，即使和一線合資品牌相比，UNI系列也擁有足夠的差異化，能夠“給消費者一個新的選擇”。
先導性領先不止于產品。UNI系列給用戶帶來的價值，除了產品差異化，還有體驗和服務的差異化。通過“直通、直連、共創(chuàng)”的運營方式，用戶可以不通過經銷商，直接與品牌方溝通；企業(yè)也根據(jù)用戶需求，進行產品定義和營銷創(chuàng)新。運營方式上，長安越來越像一家造車新勢力。
『長安UNI-K』
兩種領先背后，是長安核心競爭力調整——按照“智能出行科技公司”標準，打造新的組織和技術能力。組織調整以效率為優(yōu)先，圍繞用戶反饋，快速進行市場響應和產品迭代；技術能力以軟件定義為重點，滿足用戶在不同場景下的出行需求，強調用戶體驗。
2020年，長安銷量“爆發(fā)”，兩種領先策略，使長安在傳統(tǒng)市場和新市場都打出聲量。在2020年的基礎上，長安“第三次創(chuàng)業(yè)”走入深水區(qū)。
■ 找到增量
在疫情影響下尚能取得這份成績，2021年長安會更好，在葉沛看來是必然。雖然存量市場趨勢不變，但中國汽車也存在新的機會。“存量之中有變量，變量之中有增量”。
第一個變量來自新能源。根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2035年，新能源車銷量占比將達到50%。對車企來說，新能源仍是長期戰(zhàn)略。
2017年，長安發(fā)布“香格里拉計劃”，將在新能源領域總計投入1000億元，進行產品和技術研發(fā)。但截至目前，長安新能源產品主力仍是CS55純電版這樣的改款車，或奔奔E-Star這樣的小型車。在新能源市場，長安還沒有展現(xiàn)真正實力。
『長安“香格里拉計劃”』
11月14日，長安宣布將與華為、寧德時代共同打造全新高端智能電動車品牌。首款車型已完成前期研發(fā)工作，即將進入量產階段。按照規(guī)劃，到2025年長安將總計推出23款新能源車型。在全新方舟架構基礎上，這些新車型將面向C端市場研發(fā)。長安新能源到底實力如何，這些產品將給我們答案。
第二個變量來自智能化。除了智能座艙和L3級自動駕駛這些功能性內容，葉沛認為，汽車智能化正從功能配置轉向產品定義，對于智能汽車，用戶正不斷提出新需求。這些新需求中蘊含著新機會。
作為一家成熟車企，長安將以穩(wěn)健的方式抓住這些機會，在“固本”的基礎上“拓新”。一方面，穩(wěn)固基盤用戶，另一方面，開拓新用戶。按照“兩種領先”方式，滿足用戶不斷變化的需求。
葉沛表示，2021年，長安將推出9款經典產品；同時UNI序列也有5款產品正在規(guī)劃，未來將陸續(xù)推出?！肮瘫竞屯匦露挤浅Ｖ匾?，二者要齊頭并進”。
■ 結語
2020年，長安打了一場“翻身仗”，第三次創(chuàng)業(yè)取得階段性成果。在中國車企中，長安較早意識到全面轉型的必要性，依靠自主研發(fā)修煉內功，成功抵御了疫情影響。機會永遠留給有準備的人，長安銷量爆發(fā)是消費者給予的認可。隨著第三次創(chuàng)業(yè)推進，長安將繼續(xù)前進。（文/汽車之家 蔣平平）
