[汽車之家 行業(yè)]  如今，AI(人工智能)已經(jīng)滲透到生活的方方面面。從人手一部的智能手機(jī)到智能電器、智能汽車，科技正賦予AI愈來愈多的想象力。

　　去年年底，眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)相繼投入大量資源入局生鮮社區(qū)團(tuán)購，《人民日報(bào)》發(fā)表評(píng)論表示，掌握著海量數(shù)據(jù)、先進(jìn)算法的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，理應(yīng)在科技創(chuàng)新上有更多擔(dān)當(dāng)、有更多追求、有更多作為�！皠e只惦記著幾捆白菜、幾斤水果的流量，科技創(chuàng)新的星辰大海、未來的無限可能性，其實(shí)更令人心潮澎湃。”

　　8月18日，在“AI這時(shí)代，星辰大�！睘橹黝}的2021百度世界大會(huì)上，百度通過3個(gè)小時(shí)的在線，生動(dòng)展示人工智能在出行、生活、產(chǎn)業(yè)、自主創(chuàng)新等領(lǐng)域如何改善社會(huì)民生。在大會(huì)現(xiàn)場，百度發(fā)布了L5級(jí) “汽車機(jī)器人”和無人車出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在在線中表示，“汽車機(jī)器人”將是未來汽車的終極形態(tài)，它具備自動(dòng)駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學(xué)習(xí)的特點(diǎn)。

錨定L5

　　就在蔚來仍深陷輔助駕駛致死案風(fēng)波的當(dāng)下，李彥宏在在線中依然對(duì)自動(dòng)駕駛的未來充滿信心。百度發(fā)布的Apollo汽車機(jī)器人，不設(shè)方向盤、踏板，具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力，酷炫、科幻讓人直呼，彷佛是電影情節(jié)照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

　　在百度世界大會(huì)阿那亞分會(huì)場，演員金晨和央視車評(píng)人王嘉寧作為百度AI體驗(yàn)官第一時(shí)間體驗(yàn)了汽車機(jī)器人。體驗(yàn)開始前，兩位體驗(yàn)官通過AI小助理呼叫了一輛汽車機(jī)器人。行駛中，汽車機(jī)器人全程自動(dòng)駕駛，順利應(yīng)對(duì)無保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓行人和其他車輛等復(fù)雜場景。

　　值得注意的是，從現(xiàn)有的相關(guān)自動(dòng)駕駛測試法規(guī)來看，不允許沒有駕駛員的車輛上路。工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》中明確提到，測試駕駛?cè)藨?yīng)始終處于測試車輛的駕駛座位上、始終監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)及周圍環(huán)境，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。當(dāng)測試駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)車輛處于不適合自動(dòng)駕駛的狀態(tài)或系統(tǒng)提示需要人工操作時(shí)，應(yīng)及時(shí)接管車輛。

　　在自動(dòng)駕駛方面，百度一向以高調(diào)姿態(tài)示人，這并不是第一次“激進(jìn)“的秀肌肉。在2017年7月的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏乘坐無人駕駛汽車行駛在北京五環(huán)路上。根據(jù)當(dāng)時(shí)的法規(guī)，并不允許無人駕駛車上路。

　　無論是從技術(shù)發(fā)展還是正在開展的業(yè)務(wù)，百度無疑是自動(dòng)駕駛的激進(jìn)派，直接錨定自動(dòng)駕駛的最高級(jí)別L5（無人駕駛）。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，百度發(fā)布全新升級(jí)的無人車出行服務(wù)平臺(tái)——“蘿卜快跑”， 據(jù)李彥宏介紹，百度此次推出的蘿卜快跑，結(jié)合了Apollo過去兩年的運(yùn)營實(shí)踐，能向大眾提供商業(yè)運(yùn)營和多元化增值服務(wù)，加速全民無人化出行時(shí)代到來。

繞不開的“商業(yè)化”

　　李彥宏說，“蘿卜快跑”取自“robotaxi”（無人駕駛出租車）的諧音，現(xiàn)場還播放了一段李彥宏在西二旗體驗(yàn)蘿卜快跑的視頻，當(dāng)時(shí)車輛處于無人駕駛的狀態(tài)。

　　對(duì)于all in 自動(dòng)駕駛、死磕智能汽車的百度來說，盡管車隊(duì)規(guī)模、測試?yán)锍�，相關(guān)專利都堪稱是國內(nèi)之最，但百度 Apollo 做了九年迄今仍未盈利，商用之路并非一帆風(fēng)順。

　　在百度今年第一季度財(cái)報(bào)會(huì)后，李彥宏在全員信中明確提出，Apollo的三大商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案；二是百度造車；三是robotaxi。

　　今年6月，百度推出了第五代共享無人車Apollo Moon。與前幾代產(chǎn)品相比，Apollo Moon的傳感器布置已經(jīng)和市場上的量產(chǎn)車沒有區(qū)別，同時(shí)其硬件可靠性進(jìn)一步提升，核心計(jì)算單元和傳感器實(shí)現(xiàn)5年質(zhì)保，能夠達(dá)到2萬小時(shí)無故障穩(wěn)定運(yùn)行。此外，Apollo Moon 48萬元的成本，已經(jīng)達(dá)到業(yè)界一般自動(dòng)駕駛車輛的三分之一。更低的成本意味著可以更快地投入大規(guī)模運(yùn)營。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2021年上半年，百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客超過40萬人次，測試?yán)锍坛�過1400萬公里，自動(dòng)駕駛專利數(shù)量超過2900件，在北京、廣州、長沙、滄州四城開放載人服務(wù)。

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的在線中，百度還展示了其AI智能信控系統(tǒng)在河北保定的顯著落地成效。百度在保定84個(gè)路口部署了AI智能信控系統(tǒng)，形成的一條條“綠波帶”使車輛行程時(shí)間平均縮短約20%。李彥宏說，聰明的車離不開智慧的路。目前，百度ACE（自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、高效出行）智能交通引擎正在深耕智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車多條賽道，相關(guān)成果已在北京、廣州、上海、重慶近30多個(gè)城市落地。

自動(dòng)駕駛 豐儉由人

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，自動(dòng)駕駛下半場的角逐已經(jīng)開啟，規(guī)�；�商業(yè)運(yùn)營將成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　作為全新升級(jí)無人車出行服務(wù)平臺(tái)——蘿卜快跑結(jié)合了百度Apollo過去兩年的運(yùn)營實(shí)踐。李彥宏表示，預(yù)計(jì)未來三年內(nèi)蘿卜快跑將覆蓋30個(gè)城市。

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，車評(píng)人撒貝寧不止一次的問到，在無人駕駛真正來臨之前，普通消費(fèi)者怎樣才能享受到自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的體驗(yàn)。百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇說，百度既可以幫助車企打造具備持續(xù)進(jìn)化能力的智能汽車，也可以通過與吉利聯(lián)手打造的集度汽車，整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新,把最先進(jìn)的技術(shù)第一時(shí)間推向市場。

　　李彥宏強(qiáng)調(diào)，百度Apollo作為一個(gè)開放平臺(tái)，最炫、最酷、最先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)所有主機(jī)廠商都是開放的�！拔覀儠�(huì)盡心盡力地服務(wù)好所有主機(jī)廠商客戶，讓每一輛新上市的車都具備他們想要的無人駕駛技術(shù)�！�

　　盡管現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)乃至汽車智能化進(jìn)程中，還存在著許多瓶頸等待突破，互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度融合的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。“AI+汽車”什么樣，從科技公司到車企都作出了大膽的構(gòu)想與探索。然而，“三年接入30個(gè)城市”只是李彥宏雄心勃勃的目標(biāo)，百度始終沒有對(duì)外披露首批無人駕駛車型何時(shí)量產(chǎn)以及量產(chǎn)具體規(guī)模相關(guān)細(xì)節(jié) 。

　　小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾在朋友圈中寫道：“全無人駕駛汽車在2025年后才可能出現(xiàn)，現(xiàn)在還沒有清晰的實(shí)現(xiàn)路徑。我甚至開始懷疑只依靠軟件+汽車可能很多年都無法實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。”此外， 就連自動(dòng)駕駛頂級(jí)技術(shù)公司W(wǎng)aymo都頻頻下調(diào)對(duì)無人駕駛的預(yù)期。

　　百度或許能描繪未來自動(dòng)駕駛的最終形態(tài)，卻很難回答當(dāng)下的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該是什么樣。正如Waymo內(nèi)部稱，即便自動(dòng)駕駛99%的技術(shù)問題已經(jīng)解決，但恰恰是最后1%的瓶頸決定了企業(yè)的生死。（文/汽車之家 張凌霄）

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