[汽車(chē)之家 行業(yè)] “從0到80%電量的充電時(shí)間，只需要45分鐘?！甭?tīng)到蘋(píng)果秋季新品發(fā)布會(huì)上的這句話(huà)，正在熬夜觀看的資深“果粉”李紅（化名）剛想感慨一句“特斯拉只需要40分鐘”，才猛然意識(shí)到，蘋(píng)果這是在講手表Apple Watch。
在這個(gè)無(wú)數(shù)果粉心潮澎湃的夜晚，許多和李紅一樣對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)充滿(mǎn)期待的人不免有些失望——?dú)v經(jīng)七年的拉鋸，蘋(píng)果汽車(chē)依然沒(méi)能在發(fā)布會(huì)上釋放任何直接的信息。而就在大洋彼岸的中國(guó)，那個(gè)英語(yǔ)發(fā)音捉急的“雷布斯”，正在為了小米汽車(chē)的生產(chǎn)制造，而與各路車(chē)企大佬、地方政府展開(kāi)談判。
本次整場(chǎng)蘋(píng)果發(fā)布會(huì)，也只有三個(gè)亮點(diǎn)可供人們回味——A15芯片、自適應(yīng)率高刷屏，以及全新手機(jī)影像系統(tǒng)，除此之外并無(wú)其它。李紅開(kāi)始懷念2010年6月7日，就在那一天，喬布斯手持iPhone 4走上了可能是其一生中最重要的演講臺(tái)。
“再一次，改變一切”。
這句伴隨著iPhone 4一起橫空出世的口號(hào)，見(jiàn)證蘋(píng)果終結(jié)了一個(gè)時(shí)代，并創(chuàng)造了一個(gè)時(shí)代。哪怕是在11年后的9月15日iPhone 13誕生，也總會(huì)有人懷念iPhone 4與喬布斯在2010年的高光。對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，iPhone 13是一部平庸的作品。除了正面，人們似乎只看到11年前的設(shè)計(jì)語(yǔ)言被無(wú)縫沿用到11年后。
人們依然懷念喬布斯，不只是懷念他給過(guò)人們的驚艷與震撼，更是懷念他給蘋(píng)果這家公司注入創(chuàng)新的靈魂，以及2010年屬于蘋(píng)果的那份勇敢。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，從手機(jī)到平板，從平板到電腦，蘋(píng)果重新定義了一切。而眼下，終于輪到了汽車(chē)。
2014年，泰坦計(jì)劃悄悄開(kāi)啟，蘋(píng)果做好了進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)備。在那一年，流暢的iOS系統(tǒng)還把略顯卡頓的Android系統(tǒng)按在地上摩擦，幾乎不會(huì)有人質(zhì)疑，挾勝利之威的蘋(píng)果將再次改變世界。
然而7年之后，泰坦計(jì)劃的成果卻消失在迷霧中。
反觀同為科技企業(yè)的小米，2021年才宣布造車(chē)，但洽談總部與生產(chǎn)基地的選址安排已近尾聲，計(jì)劃在2024年上半年推出新車(chē)。聲明不造車(chē)的華為也在“口嫌體直”，一步步掌握了造車(chē)所需的全部技術(shù)，只待一個(gè)時(shí)機(jī)。
7年難產(chǎn)，蘋(píng)果造車(chē)為什么一次次讓人們滿(mǎn)懷期待，又一次次泯于塵埃？也許蘋(píng)果萬(wàn)事俱備，只欠下一個(gè)喬布斯。
■從“創(chuàng)新利器”變?yōu)椤百嶅X(qián)機(jī)器”
iPhone 13是蘋(píng)果9月15日整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的靈魂，在去年，沒(méi)有搭載高刷屏的iPhone 12讓很多人期待“十三香”，iPhone 13系列終于補(bǔ)上了高刷屏這塊短板。
在不知從哪年開(kāi)始，蘋(píng)果發(fā)布會(huì)就像一場(chǎng)場(chǎng)紀(jì)念大會(huì)，紀(jì)念安卓陣營(yíng)在過(guò)去兩年內(nèi)的突破與創(chuàng)新。
120Hz的高刷屏對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)是革命性跨越，但時(shí)至今日，高刷屏早已成為了安卓陣營(yíng)的旗艦標(biāo)配；就連3倍光學(xué)變焦在安卓陣營(yíng)也略顯寒酸，小米與華為在2020年就率先將旗艦的光學(xué)變焦提升到了5倍……
以往，先進(jìn)技術(shù)大多是蘋(píng)果率先發(fā)布，安卓后續(xù)跟進(jìn)。從3D Touch到基于結(jié)構(gòu)光的Face ID，無(wú)不是蘋(píng)果開(kāi)創(chuàng)的先河。而如今，蘋(píng)果的角色從領(lǐng)跑者變?yōu)樽汾s者，已然發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。
蘋(píng)果顛覆性創(chuàng)新，在近幾年悄悄淡化。有很多資深果粉都能切身感受到，蘋(píng)果在新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)布和應(yīng)用上，正處于一種“擠牙膏”的狀態(tài)。也難怪，在智能終端領(lǐng)域，蘋(píng)果目前還缺乏有足夠挑戰(zhàn)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。華為因?yàn)槟承┰虮环庾×恕叭味蕉}”以后，蘋(píng)果原有的領(lǐng)先地位和優(yōu)勢(shì)變得更加可觀。
隨著這種趨勢(shì)的日益明顯，蘋(píng)果已經(jīng)將自己的定位由“技術(shù)領(lǐng)跑”變?yōu)椤百嶅X(qián)機(jī)器”，毫無(wú)疑問(wèn)，從資本層面來(lái)看這種戰(zhàn)略已經(jīng)獲得了成功。
庫(kù)克帶領(lǐng)下的蘋(píng)果，已然成為了全球最賺錢(qián)的科技公司。在庫(kù)克任職蘋(píng)果CEO第十個(gè)年頭的2021年，蘋(píng)果比十年前市值增長(zhǎng)了8倍，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了超過(guò)3倍，向股東返還了近2000億美元的股利。
截止到發(fā)布會(huì)召開(kāi)的這個(gè)凌晨，蘋(píng)果公司的市值為2.46萬(wàn)億美元，繼續(xù)穩(wěn)坐美國(guó)第一大上市公司寶座，如果將蘋(píng)果視作“國(guó)家”，市值視作GDP，那么它可以排在全球第九位，僅次于意大利。全球195個(gè)主要國(guó)家中，蘋(píng)果的市值超過(guò)了187個(gè)國(guó)家的GDP。
所以，當(dāng)蘋(píng)果開(kāi)始“反向領(lǐng)跑”，率先推出“取消附贈(zèng)充電器”、“推出應(yīng)用商店蘋(píng)果稅”等操作也就不足為奇——它終究成為了一個(gè)科技巨頭，開(kāi)始忙于收割，雪藏起了喬布斯當(dāng)初創(chuàng)新的那份勇敢。
從正面來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果的市值屢創(chuàng)新高，利潤(rùn)節(jié)節(jié)攀升，這對(duì)造車(chē)來(lái)說(shuō)是一件好事，因?yàn)樵燔?chē)最需要充足的資本和資金支持。蘋(píng)果賣(mài)出的每一部iPhone，都將成為造車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)打出的一顆子彈。
但反過(guò)來(lái)說(shuō)，造車(chē)對(duì)于任何一家公司，都是無(wú)底洞一樣的投入，造車(chē)的資金消耗遠(yuǎn)超其他行業(yè)的。樂(lè)視、寶沃殷鑒不遠(yuǎn)，能夠獨(dú)立生存下來(lái)的“蔚小理”在造車(chē)上也尚未實(shí)現(xiàn)盈利，強(qiáng)如全球最值錢(qián)的車(chē)企特斯拉，也不過(guò)是剛剛實(shí)現(xiàn)盈利。
蘋(píng)果背上了“賺錢(qián)”的任務(wù)，造車(chē)的成敗就顯得很關(guān)鍵。如果造車(chē)成功，那皆大歡喜，蘋(píng)果從此找到消費(fèi)電子之后的第二增長(zhǎng)點(diǎn)，業(yè)績(jī)?cè)俜槐兑膊皇菦](méi)有可能。但若沒(méi)成功，即便是巨無(wú)霸如蘋(píng)果，也不愿意承擔(dān)失敗的苦果，畢竟戴森70億美元最后造出一輛沒(méi)法上牌的車(chē)，這樣的“血腥案例”蘋(píng)果也會(huì)感受到觸動(dòng)。
與喬布斯相比，庫(kù)克是一位不可多得的“守成者”。原為蘋(píng)果首席運(yùn)營(yíng)官的他，以“穩(wěn)”字為先，利潤(rùn)至上，這也是蘋(píng)果不斷發(fā)展壯大成為巨頭的原因，但這注定會(huì)付出一些代價(jià)——收斂鋒芒與銳氣，失去不顧一切的勇氣。
當(dāng)這種觀念被貫穿到蘋(píng)果的研發(fā)環(huán)節(jié)，每一步都要考慮財(cái)報(bào)、股價(jià)、業(yè)績(jī)，造車(chē)遇到難題，自然在預(yù)料之中。
■蘋(píng)果造車(chē)的進(jìn)度與難題
就在近期，道格·菲爾德被福特挖走，成為了第四任離職的蘋(píng)果造車(chē)負(fù)責(zé)人。
7年，4位負(fù)責(zé)人離職，蘋(píng)果造車(chē)一波三折。僅在2016年后的幾年間，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目就有數(shù)百位工程師離職。2021年，項(xiàng)目又出現(xiàn)了一輪新的離職潮，除了道格·菲爾德，還有三位蘋(píng)果汽車(chē)頂級(jí)經(jīng)理全都在上半年離職。
在道格·菲爾德離任后，蘋(píng)果聘請(qǐng)了Apple Watch高管、前Adobe首席技術(shù)官凱文·林奇接替他的職位。
接棒成為造車(chē)計(jì)劃掌門(mén)人的林奇，以技術(shù)副總裁身份聞名，他不僅開(kāi)發(fā)了watchOS軟件，還負(fù)責(zé)包括iPhone健康軟件在內(nèi)的開(kāi)發(fā)。林奇的到來(lái)，為蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃續(xù)了命，蘋(píng)果的內(nèi)部人士也透露，造車(chē)計(jì)劃仍在開(kāi)展，不會(huì)發(fā)生裁員情況。
時(shí)間來(lái)到2021，蘋(píng)果的泰坦計(jì)劃進(jìn)行了足足7年，成果仍乏善可陳。從自動(dòng)駕駛與整車(chē)制造這兩個(gè)大方面來(lái)看，蘋(píng)果造車(chē)若想結(jié)出最后的果實(shí)，仍少不了時(shí)間。
就在蘋(píng)果造車(chē)掌門(mén)人頻繁變更時(shí)，Waymo項(xiàng)目已經(jīng)在2020年完成了101萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍?，相比之下，蘋(píng)果2020年僅自動(dòng)行駛了3萬(wàn)公里，這一測(cè)試?yán)锍桃矁H為蘋(píng)果2018年的四分之一。此外，Waymo的安全員接管里程約4.8萬(wàn)公里，蘋(píng)果只有233公里就需要安全員接管一次。
雖然安全員接管里程并不能說(shuō)明全部，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，這只是考量指標(biāo)之一。但別人能做到，蘋(píng)果卻做不到，這已經(jīng)暴露了一些問(wèn)題。
而在整車(chē)制造方面，寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)和豐田都曾是蘋(píng)果的洽談對(duì)象。只不過(guò)，一系列傳聞戛然而止，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目究竟與誰(shuí)合作，仍沒(méi)有最終定論。
開(kāi)啟談判又迅速談崩，究其原因，或是蘋(píng)果仍將消費(fèi)電子時(shí)代與供應(yīng)商合作時(shí)的行事作風(fēng)套用在了造車(chē)上。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，蘋(píng)果對(duì)供應(yīng)商核心技術(shù)和工作效率有極強(qiáng)的控制欲和極高的標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)《商業(yè)周刊》曾報(bào)道稱(chēng)，與其他電腦廠商相比，蘋(píng)果公司在中國(guó)臺(tái)灣電子業(yè)界是出了名的難伺候。
但目前的汽車(chē)廠商有自己的產(chǎn)品，更有自己的想法?，F(xiàn)代汽車(chē)在談崩后透露出消息，一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)高管曾向路透社透露，“汽車(chē)廠商和蘋(píng)果合作不一定就會(huì)帶來(lái)好的結(jié)果，蘋(píng)果是‘老板’，現(xiàn)代汽車(chē)也是‘老板’，這樣的合作恐怕行不通?！?/p>
有消息說(shuō)蘋(píng)果將轉(zhuǎn)入完全的自主制造，但目前仍沒(méi)有生產(chǎn)出原型樣車(chē)。蘋(píng)果分析師郭明錤認(rèn)為，蘋(píng)果汽車(chē)在2025年前都不會(huì)量產(chǎn)。
有外媒報(bào)道稱(chēng)，幾位離開(kāi)泰坦計(jì)劃的員工表示，蘋(píng)果還沒(méi)有選擇出一條明確的前進(jìn)道路，當(dāng)前很少有汽車(chē)廠商在聽(tīng)到蘋(píng)果要造車(chē)后感到緊張。
這次發(fā)布會(huì)，蘋(píng)果對(duì)于造車(chē)只字未提，但也許臺(tái)下的每個(gè)人都清楚，蘋(píng)果造車(chē)之路命運(yùn)多舛。■想造車(chē) 蘋(píng)果還來(lái)得及嗎？
對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，造車(chē)重要嗎？答案是肯定的。
手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)飽和，這一點(diǎn)已經(jīng)反映到了數(shù)據(jù)上。以中國(guó)市場(chǎng)為例，2020年中國(guó)市場(chǎng)智能機(jī)銷(xiāo)量約3.07億部，同比下降21%，這是繼2017年國(guó)內(nèi)智能機(jī)銷(xiāo)量首降以來(lái)，連續(xù)第四年的銷(xiāo)量下滑，跌落至近六年國(guó)內(nèi)智能機(jī)銷(xiāo)量的最低谷。
在手機(jī)性能整體提升的當(dāng)下，換機(jī)周期越來(lái)越長(zhǎng)，科技企業(yè)需要下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，那就是汽車(chē)。而未來(lái)的汽車(chē)，最大的差異化來(lái)自于軟件部分，這一點(diǎn)已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)，軟件部分正是蘋(píng)果等科技企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，所以才會(huì)有小米等企業(yè)前赴后繼投入造車(chē)大業(yè)。
而從市值管理上來(lái)看，智能汽車(chē)已經(jīng)成為了受到資本熱捧的下一個(gè)風(fēng)口。比亞迪成為中國(guó)市值最高的車(chē)企，特斯拉早已超過(guò)了超過(guò)了寶馬、大眾等傳統(tǒng)車(chē)企。資本市場(chǎng)看重未來(lái)，未來(lái)就是智能汽車(chē)。
在發(fā)布了iPhone 13之后，截至發(fā)稿時(shí)蘋(píng)果的股價(jià)下挫超過(guò)1.4%，這或許表明iPhone 13并沒(méi)有給資本市場(chǎng)帶來(lái)信心，新品不及預(yù)期。從另一個(gè)維度上說(shuō)，蘋(píng)果現(xiàn)在急需汽車(chē)來(lái)重振投資人的信心。
暢想一下，若喬布斯還在，蘋(píng)果還不是那個(gè)席卷全球的巨頭，也許它的腳步會(huì)更加勇敢，決心會(huì)更加堅(jiān)定，蘋(píng)果汽車(chē)也許會(huì)像iPhone 4那樣橫空出世，“再一次，改變一切”。
可是，歷史沒(méi)有假設(shè)。
如果把當(dāng)初iPhone 4發(fā)布的時(shí)機(jī)與當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)機(jī)做一個(gè)對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)二者的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了天壤之別。iPhone 4發(fā)布時(shí)，諾基亞、摩托羅拉等品牌還在大行其道，市場(chǎng)嗅到了智能手機(jī)的風(fēng)口，而蘋(píng)果搶在了所有人的前面。
而當(dāng)下，新造車(chē)的大戲已經(jīng)轟轟烈烈上演，市場(chǎng)格局劇變。美國(guó)特斯拉市值登頂，中國(guó)蔚小理營(yíng)收激增，產(chǎn)品層面已經(jīng)“卷”到連車(chē)門(mén)都玩出花樣。蘋(píng)果若是還想推出讓所有人眼前一亮的產(chǎn)品，除非時(shí)間倒流回7年以前。
在汽車(chē)領(lǐng)域，盡管外界的期待很高，但蘋(píng)果目前還沒(méi)有展現(xiàn)出與智能終端類(lèi)似的優(yōu)勢(shì)或者地位。它要面對(duì)的對(duì)手空前強(qiáng)大，汽車(chē)行業(yè)的百年歷史也遠(yuǎn)超消費(fèi)電子。既有特斯拉這樣的科技怪獸，也有奔馳、寶馬等個(gè)性鮮明的豪華品牌，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)完全不同。
第一批造車(chē)的特斯拉與蔚小理剛上了岸并站穩(wěn)了腳跟，第二批造車(chē)大軍就已經(jīng)半渡。2021年，小米官宣造車(chē)，OPPO頻頻在汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域布局，索尼更是已經(jīng)完成VISION-S原型車(chē)的開(kāi)發(fā)，快進(jìn)到歐洲公共道路駕駛測(cè)試環(huán)節(jié)……
伴隨著iPhone 13的上市，蘋(píng)果還可以在消費(fèi)電子市場(chǎng)繼續(xù)收割利潤(rùn)。但在通往未來(lái)的路上，留給蘋(píng)果的時(shí)間還剩多少？誰(shuí)也說(shuō)不好。
人們依然在等待蘋(píng)果給出的答卷，但蘋(píng)果似乎已等不來(lái)下一個(gè)喬布斯。（文/汽車(chē)之家 程功）
