[汽車(chē)之家 行業(yè)] “車(chē)路協(xié)同是一個(gè)錦上添花的過(guò)程，有這個(gè)東西可以大大改進(jìn)單車(chē)智能上的一些容錯(cuò)能力，錯(cuò)誤概率會(huì)大大降低”，零跑汽車(chē)智能駕駛產(chǎn)品線(xiàn)總監(jiān)王耀農(nóng)在談到智能駕駛路線(xiàn)時(shí)這樣說(shuō)道。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，智能駕駛衍生出了兩大方向，分別是單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同。但考慮到技術(shù)、成本等問(wèn)題，各車(chē)企又都有著不同的選擇。考慮到車(chē)路協(xié)同的推進(jìn)難度，零跑汽車(chē)目前的核心還是聚焦在單車(chē)智能上。

　　在王耀農(nóng)看來(lái)，車(chē)路協(xié)同推行的難度挺大。因?yàn)橐�整合所有�?chē)企、所有接口、所有隱私信息，所有車(chē)的狀態(tài)都要上報(bào)到中心，再?gòu)闹行南掳l(fā)下來(lái)，這其中有很多問(wèn)題需要去解決。

編者按丨從狂熱到冷寂，再到理性回歸，業(yè)內(nèi)重拾對(duì)自動(dòng)駕駛的追逐熱情——低階智能駕駛批量裝車(chē)，2021年中國(guó)市場(chǎng)L2級(jí)新車(chē)滲透率達(dá)20%；高階智能駕駛在特定場(chǎng)景開(kāi)始有商業(yè)化的落地。作為“長(zhǎng)坡厚雪”的行業(yè)，智能駕駛將如何進(jìn)階？從今天到自動(dòng)駕駛的未來(lái)，還有多遠(yuǎn)的路要走？汽車(chē)之家策劃對(duì)話(huà)多位業(yè)內(nèi)資深專(zhuān)家及企業(yè)代表，探討行業(yè)進(jìn)階方向。

單車(chē)智能與車(chē)路協(xié)同并不矛盾

　　從本質(zhì)上來(lái)講，單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同其實(shí)是技術(shù)和成本在車(chē)側(cè)和路側(cè)的不同分配。但從目前的情況來(lái)說(shuō)，車(chē)端智能與路端智能的發(fā)展并不完全同步。不管是感知能力，還是決策能力都面臨如何在車(chē)端、路端進(jìn)行分配的問(wèn)題。

　　在王耀農(nóng)看來(lái)，車(chē)路協(xié)同更像是從“上帝視角”給車(chē)輛發(fā)送命令，這樣可以最大程度減少單車(chē)壓力。“從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，單車(chē)智能與車(chē)路協(xié)同兩者其實(shí)并不矛盾。如果單臺(tái)電腦做得好，大機(jī)群肯定能做得更好，上報(bào)的信息更準(zhǔn)，下發(fā)的指令也會(huì)更準(zhǔn)。”王耀農(nóng)告訴汽車(chē)之家。

　　考慮到研發(fā)投入上的問(wèn)題，零跑汽車(chē)當(dāng)下選擇了聚焦單車(chē)智能。但并不代表零跑放棄車(chē)路協(xié)同這條路線(xiàn)。而是跟隨國(guó)家或者行業(yè)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行適時(shí)調(diào)整�！爱�(dāng)條件沒(méi)有那么成熟的情況下，把單車(chē)智能做到最好狀態(tài)，然后在路端交互或者車(chē)車(chē)交互的接口上做一些預(yù)留或者預(yù)研類(lèi)似的狀態(tài)�！蓖跻�農(nóng)說(shuō)道。

『ACC自適應(yīng)巡航+LSF低速跟隨』

　　誠(chéng)然，現(xiàn)在車(chē)路協(xié)同發(fā)展的瓶頸還是集中在基礎(chǔ)建設(shè)上。如果基礎(chǔ)建設(shè)普及不了，很容易對(duì)車(chē)企的研發(fā)積極性產(chǎn)生影響。當(dāng)然最好的狀態(tài)是車(chē)企投入與基礎(chǔ)建設(shè)能夠同步發(fā)展，只有這樣才能讓車(chē)路協(xié)同發(fā)揮出最好的效益。

　　談及車(chē)路協(xié)同的發(fā)展時(shí)間節(jié)點(diǎn)，零跑汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品線(xiàn)總監(jiān)趙志定告訴汽車(chē)之家：“基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)劃是車(chē)路協(xié)同發(fā)展比較重要的影響因素，現(xiàn)在一切都還不能確定。”

　　而對(duì)于車(chē)企而言，實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的開(kāi)放道路應(yīng)該是最迫切的需求。有了這樣的場(chǎng)景，車(chē)企才能集中自己的研發(fā)資源更好地去開(kāi)發(fā)和嘗試。而零跑汽車(chē)在2019年就獲得了杭州市自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，獲準(zhǔn)在包括文二西路、葛巷路、綠汀路、創(chuàng)明路、景興路在內(nèi)的五條開(kāi)放測(cè)試道路上進(jìn)行實(shí)車(chē)路測(cè)。

智能座艙的挑戰(zhàn) 需求的快速增長(zhǎng)

　　除了智能駕駛，智能座艙也是車(chē)企重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。而從智能汽車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，智能駕駛與智能座艙最終會(huì)走向智駕融合。

　　“后續(xù)隨著自動(dòng)駕駛功能的迭代，肯定會(huì)越來(lái)越多解放車(chē)主的雙手雙腳，這樣必然會(huì)導(dǎo)致有更多空間、時(shí)間花費(fèi)在智能座艙的體驗(yàn)上面。硬件融合在一個(gè)大的域控制器。軟件功能體驗(yàn)就更多了，比如現(xiàn)在的一些領(lǐng)航功能。兩者會(huì)有非常緊密地結(jié)合�！壁w志定說(shuō)道。

　　對(duì)于零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，智能座艙的規(guī)劃也非常明確。首先在硬件性能上保持足夠領(lǐng)先，與最好的座艙平臺(tái)芯片保持合作。在功能體驗(yàn)上，要讓用戶(hù)化繁而簡(jiǎn)、減少操作步驟，而讓智能座艙主動(dòng)去完成一些設(shè)置。

『零跑C11(參數(shù)|詢(xún)價(jià))』

　　據(jù)趙志定介紹，現(xiàn)在零跑的車(chē)型可以通過(guò)人臉識(shí)別，確認(rèn)駕駛員身份信息，從而自動(dòng)調(diào)整座椅、后視鏡、空調(diào)等，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化配置，后續(xù)還會(huì)更多擴(kuò)展這種場(chǎng)景，真正地去便捷用戶(hù)。

　　其次，零跑汽車(chē)的合作生態(tài)也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展。類(lèi)似手機(jī)上好的應(yīng)用、好的功能，零跑會(huì)在車(chē)上不斷拓展，讓其體驗(yàn)與手機(jī)接近，甚至在某些場(chǎng)景下超過(guò)手機(jī)體驗(yàn)。另外，零跑會(huì)在后期做好智能座艙與智能駕駛的更好融合，讓雙方優(yōu)勢(shì)更好地發(fā)揮出來(lái)。

　　在趙志定看來(lái)，智能座艙的復(fù)雜度非常大。整個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展，包括用戶(hù)預(yù)期都在很快增長(zhǎng)。如何保證軟件功能的開(kāi)發(fā)能夠緊跟用戶(hù)需求迭代，比如OTA推出時(shí)間能不能按時(shí)發(fā)布，這些問(wèn)題都有很大的挑戰(zhàn)。這非�？简�(yàn)車(chē)企的研發(fā)能力，包括技術(shù)的積累。

　　值得一提的是，零跑從創(chuàng)立之初就一直在強(qiáng)調(diào)“自研”，研發(fā)實(shí)力還是具有一定優(yōu)勢(shì)�！俺掷m(xù)的投入和技術(shù)積累很重要�！壁w志定說(shuō)道。已經(jīng)上市的2.0時(shí)代產(chǎn)品——零跑C11配備的Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括芯片、算法、感知、數(shù)據(jù)等核心技術(shù)全部是自研。

軟件付費(fèi)即將落地

　　當(dāng)然在此過(guò)程中有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇。

　　隨著智能汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，“一錘子買(mǎi)賣(mài)”的硬件賣(mài)車(chē)模式已經(jīng)悄然走遠(yuǎn)。“軟件定義汽車(chē)”成為人們新的共識(shí)，由此也衍生出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新玩法——軟件付費(fèi)模式。汽車(chē)企業(yè)的盈利點(diǎn)也從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向軟件出售。

　　“軟件付費(fèi)可以讓用戶(hù)與車(chē)企實(shí)現(xiàn)雙贏，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，以這種方式獲得一個(gè)盈利的通道，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)也有更多選擇權(quán)。這是一個(gè)非常良性的發(fā)展過(guò)程，是一個(gè)很大的機(jī)遇。”趙志定說(shuō)道。

　　現(xiàn)如今，一大批傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始在軟件付費(fèi)板塊試水，包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬在內(nèi)的新勢(shì)力均已實(shí)際落地了軟件付費(fèi)模式。消費(fèi)者可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)選裝包的方式，開(kāi)通輔助自動(dòng)駕駛的服務(wù)。

　　“拋開(kāi)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，其它一些應(yīng)用場(chǎng)景的付費(fèi)其實(shí)也很迫切。因?yàn)檐?chē)跟手機(jī)不一樣，手機(jī)上很多軟件都是免費(fèi)的，但車(chē)上的規(guī)則不是這樣的。”趙志定解釋道。據(jù)了解，零跑的軟件付費(fèi)模式也正在開(kāi)發(fā)中，預(yù)計(jì)不久后就能看到。

『零跑C11』

　　在智能座艙與智能駕駛的發(fā)展過(guò)程中，用戶(hù)需求在飛快增長(zhǎng)，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)車(chē)企預(yù)期。大部分車(chē)企采取的措施是預(yù)埋一些高級(jí)別硬件，后續(xù)再通過(guò)OTA更新軟件功能，這也是實(shí)現(xiàn)軟件付費(fèi)的基礎(chǔ)。從目前的情況來(lái)看，這也已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　“我們現(xiàn)在預(yù)研的車(chē)型也是首先在硬件上保證它具有足夠強(qiáng)大的算力和感知能力，軟件量產(chǎn)時(shí)要保證它有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，后續(xù)用OTA形式不斷跟隨主流的以及自己的一些新功能，然后不斷進(jìn)行迭代�！壁w志定向汽車(chē)之家介紹道。

　　至于用戶(hù)需求的轉(zhuǎn)換，零跑設(shè)立了社區(qū)、App等渠道，并由專(zhuān)門(mén)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)與用戶(hù)溝通。這些需求會(huì)及時(shí)轉(zhuǎn)化為研發(fā)輸入，然后評(píng)估并快速迭代這些功能。據(jù)趙志定表示，因?yàn)榱闩軗碛凶约旱淖匝袌F(tuán)隊(duì)，所以響應(yīng)這些需求速度很快，整個(gè)決策過(guò)程也非常快。（文/汽車(chē)之家 楊益春）

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