[汽車之家新車首發(fā)] 4月28日，保時捷911 Sport Classic實車正式發(fā)布亮相。新車可以看做是一臺手動擋911 Turbo系列，因為Sport Classic的整車結(jié)構(gòu)是基于Turbo系列的寬體姿態(tài)設計，并采用同樣的3.7T雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機，但最大功率“僅有”543馬力，傳動系統(tǒng)匹配7速手動變速箱和后輪驅(qū)動。此外，新車將限量發(fā)售1250臺，目前北美地區(qū)配額為400臺。
● 新車特點
外觀方面，正如之前的泄露圖那樣，新車前包圍采用了Turbo車型的設計，三分式的散熱通風開口搭配內(nèi)置的LED燈組，讓新車看上去極富運動感。此外，新車大燈組依舊是經(jīng)典的圓形設計，內(nèi)部還配備了專為新車打造的黑色LED矩陣式大燈組，前機艙蓋則是由碳纖維增強塑料 (CFRP) 制成。另外，新車的車漆將提供四種顏色，包括黑色、瑪瑙灰金屬色、龍膽藍金屬色以及專為Sport Classic打造的運動灰金屬色。
車身側(cè)面，新車依舊保持了911傳統(tǒng)的經(jīng)典車身結(jié)構(gòu)，但可以明顯看出這臺特別版車型的前后翼子板都更寬，而后翼子板并沒有使用Turbo上的進氣開口設計，根據(jù)保時捷設計師的說法，他們想要一個光滑、完整的表面，因此開發(fā)了新的模具來制造沒有通風口的寬體側(cè)翼子板。
此外，保時捷制造商總監(jiān)鮑里斯·阿彭布林克在接受海外媒體采訪時解釋說：“減少進氣口意味著發(fā)動機無法吸入更多的空氣。所以工程師還重新設計了車身上其它的空氣通道，以進一步彌補缺失通風口帶來的問題。這其中還包括后鴨尾擾流板下方的通風管道等。不過最終結(jié)果是911 Sport Classic擁有一套獨有的，非常干凈的寬體外觀。”
另一個令人注意的細節(jié)，就是新車還采用了單孔中央螺栓的五輻式復古輪圈，前20英寸，后21英寸，其造型樣式非常好看且經(jīng)典，并且新車將會配備碳陶制動系統(tǒng)，兩者的搭配也讓新車展現(xiàn)出了不一樣的動態(tài)氛圍。
來到Sport Classic最經(jīng)典的尾部角度，一個碩大的鴨尾式后擾流板引入眼簾，這是向1970年備受喜愛的911 Carrera RS的經(jīng)典設計的致敬。尾燈則同樣采用了貫穿式的LED燈組，后包圍配備了雙邊共兩出的運動排氣，搭配黑色尾部擴散器，進一步提升了新車的運動質(zhì)感。
來到車內(nèi)，新車采用了傳統(tǒng)指針式儀表盤+液晶屏的五連圓形設計，中控多媒體觸控屏采用了內(nèi)嵌式設計，搭配三輻式多功能運動方向盤以及令人激動的手動變速擋桿，整體搭配讓駕駛者在科技感與機械質(zhì)感中來回游走。
新車的內(nèi)飾顏色以及樣式的搭配也極具復古感，內(nèi)飾也針對特別版進行了升級，其材料是自918 Spyder以來首次在911車型上使用半苯胺皮革，另外座椅還有布制座墊、布制門板和木質(zhì)裝飾相結(jié)合，營造出1960年代末至1970年代初的質(zhì)感氛圍。此外，新車依舊是2+2的四座設置，保時捷并不想把這臺Sport Classic打造為硬核賽道機器，它的出現(xiàn)是成為一款令人愉悅的具有駕駛交流汽車。
動力方面，新車將會搭載與Turbo車型相同的3.7T雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機，其最大功率為543馬力，最大扭矩600牛·米，參數(shù)相比911 Turbo稍低。傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配7速手動變速箱以及后輪驅(qū)動，但動態(tài)底盤控制、后橋轉(zhuǎn)向和主動懸架管理系統(tǒng)都是標準配置。新車0-100km/h加速時間為4.1秒，最高時速為314公里/小時。（文/汽車之家 畢業(yè)）