[汽車(chē)之家 資訊]  說(shuō)起時(shí)下最熱門(mén)的市場(chǎng)，MPV、尤其是高端MPV絕對(duì)算得上頭號(hào)。“MPV市場(chǎng)是車(chē)市的下一片藍(lán)�！钡恼f(shuō)法提了有小十年了，在國(guó)家放開(kāi)生育管制以后，“家用MPV市場(chǎng)要爆發(fā)”變的更加順理成章。這塊蛋糕到底有多大？紅利真的存在嗎？新能源MPV會(huì)成為異軍突起的是顛覆者嗎？

　　進(jìn)軍高端市場(chǎng)，MPV扎堆上市

　　被看好了那么久的MPV市場(chǎng)，今年突然真正躁動(dòng)了起來(lái)，已有7款高端MPV基本明確在年內(nèi)上市，這里面中國(guó)品牌車(chē)占了6款，大熱的騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和嵐圖夢(mèng)想家已公布售價(jià)，后面排隊(duì)的還有紅旗HM9、極氪的MPV，魏牌、領(lǐng)克、理想、威馬、星途、捷途也都有推出中大型MPV的計(jì)劃。今年最受關(guān)注的看點(diǎn)是：電動(dòng)化終于“燒”到了MPV市場(chǎng)。

　　在2020年之前，高端MPV市場(chǎng)上的中國(guó)品牌車(chē)很少，把持市場(chǎng)的是別克GL8和日系的幾款混動(dòng)車(chē)，騰勢(shì)D9和夢(mèng)想家是新能源車(chē)進(jìn)入中大型MPV市場(chǎng)的首秀，也是顛覆傳統(tǒng)MPV消費(fèi)格局的試水者，更是野心家。

　　騰勢(shì)D9的發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)明確將堅(jiān)持“只提供新能源豪華汽車(chē)的戰(zhàn)略定位”，騰勢(shì)D9將于8月開(kāi)啟交付，預(yù)計(jì)10月交付2萬(wàn)輛，今年的交付目標(biāo)是3萬(wàn)-4萬(wàn)輛，這意味著其月銷(xiāo)量要達(dá)到6000-8000輛，目前看能做到這個(gè)規(guī)模的，只有別克GL8。

『騰勢(shì)D9 2022款 DM-i 970 四驅(qū)旗艦型』

　　同樣，嵐圖給夢(mèng)想家的目標(biāo)是“把MPV從古典時(shí)代拉進(jìn)電氣化時(shí)代”，夢(mèng)想家將在三季度開(kāi)啟交付。嵐圖2022年全品牌的銷(xiāo)量目標(biāo)是4.6萬(wàn)輛，前4個(gè)月嵐圖FREE的銷(xiāo)量不足5000輛，三季度開(kāi)始交付的夢(mèng)想家，得扛下多少才能幫助嵐圖完成這個(gè)目標(biāo)呢？

『夢(mèng)想家 2022款 低碳版 夢(mèng)+智享包』

　　當(dāng)然，理想與現(xiàn)實(shí)總是有距離，我們不如從市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)來(lái)給這兩款指向豪華、高端的MPV新勢(shì)力把把脈。

　　對(duì)于尚未建立起豪華認(rèn)知度的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，最先達(dá)到豪華水平的就是售價(jià)了，騰勢(shì)D9推出了DM-i混動(dòng)和純電兩種版本6款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間33.5萬(wàn)-46萬(wàn)元；夢(mèng)想家推出純電版和增程版9款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間36.99萬(wàn)-48.99萬(wàn)元。這兩款車(chē)也都有私人訂制版，售價(jià)都在60萬(wàn)元以上了。

　　那么，車(chē)企角逐的高端MPV市場(chǎng)是個(gè)什么樣的市場(chǎng)呢？超過(guò)30萬(wàn)元的這兩款新能源MPV，能攪得動(dòng)局嗎？提醒：記住30萬(wàn)這個(gè)數(shù)字。

　　MPV市場(chǎng)的蛋糕沒(méi)有想象那么大

　　國(guó)內(nèi)每年的MPV新車(chē)消費(fèi)體量是80萬(wàn)輛左右，每年在整個(gè)新車(chē)消費(fèi)中的比重不到4%，與之對(duì)應(yīng)，SUV的消費(fèi)比重高達(dá)46%，轎車(chē)的是48%。

　　國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)在2016年達(dá)到一個(gè)峰值，之后開(kāi)始連年下降，不過(guò)，衰落的是緊湊型MPV市場(chǎng)，代表高端的中大型MPV市場(chǎng)規(guī)模則趨向增長(zhǎng)，在整個(gè)MPV市場(chǎng)中的比重也從20%左右提高到了40%。

　　很顯然，這個(gè)比重提高的原因是低端MPV市場(chǎng)的萎縮，中大型MPV本身在體量上依然是一個(gè)年銷(xiāo)30多萬(wàn)輛的小眾市場(chǎng)，相當(dāng)于卡羅拉一款車(chē)一年的銷(xiāo)量，而軒逸的年銷(xiāo)量能超過(guò)50萬(wàn)輛。況且，YYDS別克GL8自己就吃下4成多的市場(chǎng)。

　　有分析曾將2016年MPV的爆發(fā)式增長(zhǎng)歸因?yàn)槎�孩政策的放開(kāi)，實(shí)則不然，當(dāng)年激增的是緊湊型MPV，是大量10萬(wàn)元以下的中國(guó)品牌產(chǎn)品，能載人能拉貨，以寶駿730為典型，主要消費(fèi)人群是后線城市的小企業(yè)主。面向高端商務(wù)和家庭出行的MPV消費(fèi)并沒(méi)有出現(xiàn)井噴，家用為主的中型SUV市場(chǎng)，無(wú)論從規(guī)模還是從產(chǎn)品看，更是一個(gè)幾近固化的板塊。

『奧德賽 2022款 2.0L e:HEV 銳·至尊版』

　　積極的信號(hào)是：代表高端的中大型MPV的消費(fèi)增速近幾年一直領(lǐng)先于車(chē)市，2021年在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)最佳，達(dá)到23.04%，從這一點(diǎn)看，它的確讓人充滿(mǎn)想象。不過(guò)，從最近兩年的月度增速看，中大型MPV市場(chǎng)并沒(méi)有明顯的爆發(fā)趨勢(shì)，去年甚至顯得有些乏力，當(dāng)然今年4月的數(shù)據(jù)也算是“畸低”。

　　撇開(kāi)4月的數(shù)據(jù)不看的話(huà)，今年一季度，中大型MPV消費(fèi)同比增長(zhǎng)了20%，緊湊型MPV大幅下降45%，中型MPV下降了24%，MPV消費(fèi)繼續(xù)呈現(xiàn)兩極分化的局面。

　　另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元以上MPV的銷(xiāo)量同比上漲11.1%，15萬(wàn)-19萬(wàn)元的中端MPV銷(xiāo)量增長(zhǎng)了155.5%，而14萬(wàn)元及以下的低端MPV銷(xiāo)量同比下降27.6%。

　　一方面是低端MPV市場(chǎng)的萎縮，釋放出來(lái)的用戶(hù)有升級(jí)需求，一方面是高端MPV市場(chǎng)的相對(duì)看漲，大蛋糕似乎馬上就要出爐了。

　　30萬(wàn)元是MPV家用商用的分水嶺

　　整體看，國(guó)內(nèi)MPV的家用、商用消費(fèi)比大概為2:1，家用為主，透到數(shù)據(jù)底層去看的話(huà)，越是高端的車(chē)型，家用比例越低，以下為幾款市場(chǎng)熱度較高的MPV的家商消費(fèi)比。

　　雷克薩斯LM、埃爾法、奔馳V級(jí)、別克GL8是典型的商用MPV，威然和威霆基本五五開(kāi)，奧德賽、艾力紳、賽那SIENNA、榮威iMAX8、傳祺M8則以家用的更多。

　　30萬(wàn)塊，這是一個(gè)MPV家用為主還是商用為主的價(jià)格分水嶺。家用占比更多的MPV，整體售價(jià)都在30萬(wàn)元以下，而超過(guò)30萬(wàn)元的，基本上就是商用為主了，賽那SIENNA除外。

　　賽那SIENNA售價(jià)雖然超過(guò)了30萬(wàn)元，但全系混動(dòng)的油耗表現(xiàn)比一眾2.0T車(chē)型有優(yōu)勢(shì)，使用成本低+豐田品牌背書(shū)，使其即便身背各種詬病，國(guó)產(chǎn)后依然很快超過(guò)了傳祺M8，并迅速打開(kāi)了家用市場(chǎng)。

　　說(shuō)起來(lái)，幾乎每一款高端MPV在進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候都懷揣著“挑戰(zhàn)別克GL8”的野心， “不想超過(guò)GL8的MPV不是好MPV”。不過(guò)，目前為止幾乎每一款的夢(mèng)想都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，俱往矣……新能源MPV能做到嗎？

　　電動(dòng)MPV的目標(biāo)用戶(hù)到底是誰(shuí)？

　　中國(guó)品牌以前沒(méi)造過(guò)40萬(wàn)塊以上的MPV，即便是傳祺M8，也將最低配車(chē)型的售價(jià)定在了20萬(wàn)以下，全系15款車(chē)型，超過(guò)30萬(wàn)的高配只有3款，這3款高配車(chē)型的售價(jià)直接與賽那SIENNA“撞車(chē)”，后者上市后受到了不小的沖擊。

　　一個(gè)基本的事實(shí)是，國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元（裸車(chē)價(jià)，含增值稅，不含購(gòu)置稅和保險(xiǎn)）以上新車(chē)消費(fèi)占比僅有12%，10-20萬(wàn)元才是國(guó)內(nèi)新車(chē)消費(fèi)的“蜜糖空間”。那么超過(guò)30萬(wàn)的騰勢(shì)D9和夢(mèng)想家，首先要回答的一個(gè)問(wèn)題是：主打家用還是商用？

　　“脫離場(chǎng)景談產(chǎn)品就是耍流氓”，商務(wù)出行和家庭用車(chē)這是兩個(gè)完全不同的使用場(chǎng)景，前者要求anytime、anywhere，說(shuō)走就走，要多遠(yuǎn)能多遠(yuǎn)；而后者要求less money、less trouble，成本越低越好，用起來(lái)越省心越好。

　　從這個(gè)角度看的話(huà)，純電動(dòng)MPV顯然不適合商用，每跑完幾百公里就得用幾小時(shí)來(lái)充電續(xù)命這點(diǎn)，就不行，這可能正是車(chē)企在純電版之外同時(shí)推出增程版、混動(dòng)版的原因。夢(mèng)想家增程版和騰勢(shì)D9的DM-i車(chē)型售價(jià)與別克GL8高度重合，在商務(wù)市場(chǎng)上要與別克GL8正面PK，這可真的是塊“難啃的硬骨頭”。

　　家用呢？?jī)r(jià)格成了硬傷——無(wú)論騰勢(shì)D9還是夢(mèng)想家的純電動(dòng)車(chē)型，售價(jià)都超過(guò)30萬(wàn)了——騰勢(shì)D9，兩款續(xù)航里程600公里的純電車(chē)型，預(yù)售價(jià)分別是39萬(wàn)元和46萬(wàn)元，夢(mèng)想家續(xù)航里程475公里的車(chē)型售價(jià)36.99萬(wàn)-43.99萬(wàn)元，續(xù)航605公里的售價(jià)41.99-48.99萬(wàn)元。40萬(wàn)元，家用，可能只是國(guó)內(nèi)少部分家庭的選擇。

『傳祺M8 2021款 大師系列 390T 四座榮耀版』

　　前面我們分析過(guò)，本田兩款中型MPV和賽那SIENNA已經(jīng)在家用MPV市場(chǎng)確立了地位，這幾款車(chē)的共同點(diǎn)是都是HEV車(chē)型，油耗低，切合家用車(chē)使用成本低的需求，而且是經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)檢驗(yàn)的產(chǎn)品，一個(gè)努力學(xué)習(xí)的范本是：傳祺M8換代車(chē)型也將推出HEV車(chē)型，有望今年四季度上市。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　新能源的確給了中國(guó)品牌重生或者說(shuō)出頭的機(jī)會(huì)，轎車(chē)和SUV都有成功的先例，如今又有志撬動(dòng)高端MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)鐵板，而無(wú)論是面向商用還是家用，其挑戰(zhàn)都有些驚心動(dòng)魄。賽那SIENNA的姊妹車(chē)格瑞維亞已經(jīng)發(fā)布，開(kāi)啟了豐田在中國(guó)中大型MPV市場(chǎng)的“雙星戰(zhàn)略”，一樣走的是HEV技術(shù)路線，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又多一個(gè)。

　　在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)極其固化的情況下，要成就一輛聲譽(yù)載道的高端MPV，拓展使用場(chǎng)景，重塑用戶(hù)認(rèn)知，除了產(chǎn)品力和口碑，還需要“天時(shí)地利人和”。那么，你覺(jué)得新能源是中國(guó)品牌打開(kāi)高端MPV市場(chǎng)的秘鑰嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)一起討論。如果要買(mǎi)一輛MPV家用，你肯出多少錢(qián)，歡迎投票展示實(shí)力。（文/汽車(chē)之家 王靜波）

查看同類(lèi)文章：

帶你懂行業(yè)

產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)

新車(chē)預(yù)告

更多精彩內(nèi)容：

>>汽車(chē)之家車(chē)聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<