[汽車之家 行業(yè)]  “雙碳”目標下，新能源汽車正全面市場化進軍。中國、歐洲為代表的的新能源汽車市場滲透率正不斷提高。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流，促進全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。

　　大會由中國科學技術協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題。

　　作為新能源汽車領域高規(guī)格、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1000多名全球新能源汽車領域政產(chǎn)學研高層云集大會現(xiàn)場，圍繞著氫能與燃料電池、電動化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界、構(gòu)筑智能生態(tài)等多個熱點議題展開探討。

　　汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體，在大會現(xiàn)場為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點。在8月27日舉辦的主論壇“全面電動化與綠色低碳轉(zhuǎn)型”上，寶馬集團董事長齊普策（OLIVER ZIPSE）發(fā)表精彩演講。其主要觀點如下：

　　1、我們需要打破壁壘，加強合作，共同應對現(xiàn)在全球經(jīng)濟的挑戰(zhàn)；

　　2、技術開放將推動二氧化碳減排的過程，經(jīng)濟增長、氣候保護和行業(yè)發(fā)展韌性之間并不是矛盾的，它們是相輔相成的；

　　3、中國是推動新興技術超大規(guī)模應用的熱土，如果某一項技術能夠在中國形成規(guī)模，就能夠在全世界規(guī)�；瘧�用。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

　　萬主席，各位貴賓，女士們、先生們，非常榮幸能夠參加今年的世界新能源汽車大會。我上次訪問中國是兩年半之前，從那以后世界發(fā)生了很多變化，今年的大會非常的及時，而且也非常重要，我們對新能源汽車方面的使命有共同認可。

　　首先我要感謝大家創(chuàng)建了這樣一個平臺，讓我們可以更好地交流意見，對我來說，本次大會的意義不僅僅是汽車行業(yè)，同時它也是我們開展跨國際合作以及聯(lián)合開展一些項目的平臺。在這里我講三個方面：首先，我們需要更多的合作，而不是更少的合作，能夠幫助我們更好地應對現(xiàn)在影響全球經(jīng)濟的挑戰(zhàn)。第二，技術開放可以有助于實現(xiàn)二氧化碳減排，我們關于創(chuàng)新的方法必須是全局的、綜合的。最后，中國是推動新興技術的一個非常好的沃土，如果一個技術在中國實現(xiàn)規(guī)模化的話，那么在全世界就可以實現(xiàn)規(guī)模化應用。

　　關于第一點，我們需要更多的合作，而不是更少。我們不需要國際障礙，我們需要開發(fā)合作應對國際經(jīng)濟挑戰(zhàn)，比如像中德汽車領域方面的長期合作項目，對于雙方來說都是非常好的。當然，我們也會幫助本行業(yè)的去碳化，可持續(xù)發(fā)展以及氣候方面的問題實際上是我們兩國共同面臨的問題，在這里說一些關于合作伙伴的例子。

　　第一個就是本地化，它并不是單方面的，而是雙邊的。對于德國公司，我們在中國實現(xiàn)了本地化的生產(chǎn)或者中國公司在德國進行投資，比如說寧德時代，它們在德國也有電池的生產(chǎn)基地。另外寶馬公司在中國和德國都有非常好的合作伙伴，我們通過聯(lián)合合作可以在全球銷售電池，在德國生產(chǎn)的車輛可以在全球范圍內(nèi)出口，與中國合作的一些關鍵的技術也向全球出口。

　　第二個例子就是在一個領域的合作伙伴關系，可以為另外一個領域帶來合作的機遇，這對于國際標準的協(xié)調(diào)一致來說是非常重要的，為了有效減少全球二氧化碳排放，我們必須達成統(tǒng)一的框架，歐洲和中國目前都在研究電池碳足跡計算方法，我們應該就這一主題開展合作，制定出一套國際認可的權(quán)威標準，這無疑對雙方來說都是大有裨益的。

　　第三個例子是去年寶馬集團攜手中國發(fā)展研究基金會共同發(fā)起了產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型倡議，就產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型所面臨的鋼鐵低碳轉(zhuǎn)型、綠色電力獲取、循環(huán)經(jīng)濟以及綠色電力標準開展了深度的研究和合作。中國發(fā)展研究基金會已經(jīng)對我們的報告提出了對策建議，并且提供給決策者參考。上述的例子都展示了寶馬集團通過國際合作等方式在推動供應鏈降低碳排放合作方面發(fā)揮積極的作用，這就是未來我們必須堅持的路徑，各方都會從中受益。

　　我的第二項主張就是技術開放將會推動二氧化碳減排的進程，有關創(chuàng)新手段必須從整體出發(fā)，而且需要全面考慮各個環(huán)節(jié)。寶馬集團的碳減排戰(zhàn)略覆蓋了汽車的整個生命周期，除了零排放驅(qū)動策略以外，寶馬還致力于減少生產(chǎn)端和供應鏈環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳。我們的目標是在2030年平均單車全生命周期的碳排放量比2019年降低40%，寶馬集團正創(chuàng)新方式方法，通過綠色材料應用等手段來加速脫碳的過程。今天的行業(yè)發(fā)展已經(jīng)和以前不一樣，我們先獲取資源，然后也浪費了很多資源，我們的愿景是100%實現(xiàn)能源的循環(huán)使用，讓關鍵材料在循環(huán)經(jīng)濟當中實現(xiàn)智能使用，這將證明經(jīng)濟增長、氣候保護和行業(yè)發(fā)展韌性之間并不是矛盾的，它們相輔相成。

　　我們在驅(qū)動技術方面也有非常強大的信念，盡管世界各地的政策法規(guī)有所不一樣，寶馬致力于讓遍布全球的客戶在車輛使用當中體驗到最先進的、最環(huán)保的技術。中國穩(wěn)定的政策體系可以讓技術開發(fā)更加有活力，也可以讓各種減排技術的潛力充分發(fā)揮作用。寶馬集團正在全面加速電動化進程，到2030年我們的目標是全球總銷量當中至少有一半是新能源汽車，在2025年我們將會發(fā)布下一代電動車型，也就是我們所說的新世代車型，這勢必會把駕駛體驗數(shù)字化應用以及循環(huán)經(jīng)濟提升到前所未有的水平。

　　但是，除了純電動汽車，寶馬認為另一條同樣具有零排放的道路是氫能技術。對奉行零排放的車企而言，氫燃料電池可以豐富產(chǎn)品陣容，是非常有益的補充。通過小批量生產(chǎn)寶馬iX5氫燃料電池汽車，我們將會開始證明這一技術蘊藏的潛力。而這就引出了我的第三點，中國是推動新興技術超大規(guī)模應用的熱土，如果某一項技術能夠在中國形成規(guī)模，就能夠在全世界規(guī)模化應用。

　　在過去十年中中國也建立了強大的可持續(xù)的技術產(chǎn)業(yè)基礎，無論是太陽能、風能、動力電池還是新能源汽車，中國不單單在市場容量方面處于領先地位，同時更加引領全球的創(chuàng)新。展望未來，這也意味著當中國大力推廣應用氫能技術的時候，氫能的發(fā)展將在全球范圍內(nèi)取得突破。當中國推廣可替代燃料時，憑借其規(guī)模經(jīng)濟水平，氫能不僅成為海運航空行業(yè)的替代選擇，也可以成為交通行業(yè)的替代選擇，我們在新能源汽車已經(jīng)驗證了這一點，中國已經(jīng)連續(xù)七年成為全球最大的新能源汽車市場，寶馬集團正在加大在中國的新能源汽車生產(chǎn)，包括為中國市場量身定制車型，也涵蓋出口全球的車型。我們在中國建立了德國之外最大的研發(fā)創(chuàng)新中心，現(xiàn)在仍然在擴充其規(guī)模，在沈陽生產(chǎn)的純電動iX3已經(jīng)出口到了全球市場，今年我們在沈陽開設了一家集寶馬所有先進生產(chǎn)工藝于一身的新工廠，并對沈陽的生產(chǎn)基地進行了擴建，擁有面向電動化的生產(chǎn)體系，這是我們“精益、綠色、數(shù)字化”戰(zhàn)略的最新例證。同時我們和長城一起推動MINI品牌在2030年全面電動化，項目正在有序推進,我們也堅信在有關部門的大力支持之下，我們很快就能為中國和世界各地的客戶提供激動人心的新款MINI車型。

　　女士們、先生們，中國將繼續(xù)成為可持續(xù)出行的主要驅(qū)動力。今年是中德建交50周年，展望未來，兩國的合作潛力巨大，雙方應延續(xù)良好的發(fā)展勢頭，無論是在德國國內(nèi)還是在歐盟的層面，我都將不遺余力地表達這一立場。寶馬集團始終對中國市場的長期發(fā)展前景充滿信心，并且將繼續(xù)加大在華投資，實現(xiàn)共創(chuàng)共贏。

　　我們有著明確的共同目標，既充分利用兩國最先進的技術，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)精益和數(shù)字化，我們將攜手為世界開發(fā)可持續(xù)的解決方案，推動經(jīng)濟增長，促進行業(yè)繁榮。

　　尊敬的各位來賓，新能源汽車毫無疑問是未來中德合作的核心要素之一，預祝本屆大會圓滿成功，成果豐碩，謝謝！（文/汽車之家 杜安迪）