[汽車之家 行業(yè)]　　4月1日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在中國電動汽車百人會論壇（2023）上表示，十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。

　　“電動車的迭代速度會比燃油車快得多，電池包將不斷降價，電驅(qū)重量也在不斷下降，半導(dǎo)體零部件會按摩爾定律大幅降價。采用單芯片解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大，空氣懸架等高級配置也會普及到價格更低的車型上�！敝旖�明解釋稱。

『零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明』

　　朱江明表示，以前國內(nèi)的汽車企業(yè)通常是四年更新一代產(chǎn)品，國外可能要六年。而智能電動汽車將會是兩年更新一代，因為它越來越具備電子產(chǎn)品的屬性。

　　以十年為周期來看家電和電子行業(yè)的價值變化，2013年，TCL 55英寸彩電的價格是7000元，而今天去淘寶上查的話，同樣的彩電可能功能還更多，還有互聯(lián)網(wǎng)電視功能，也就是1300元，它是同樣的功能、性能、規(guī)格，價格卻降了5倍，同時還不包括貶值的因素。諾基亞手機N9，十年前的價格是2499元，今天只要216元，這是十倍價格的下降。而機械成分占更多的就是空調(diào)，十年前，三匹的格力空調(diào)是13000元，而今天是6000元，有兩倍價格的下降。這是家電行業(yè)按十年跨度的一個變化。因為它們都有電子的成分，都跟隨“摩爾定律”，通過很長一段時間，價格下降趨勢非常明顯。

　　從今天看智能電動汽車的成本，60%-70%是電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控以及智能座艙，這些成本加起來是60%-70%。所以電動汽車未來也要遵循這個摩爾定律，降價的空間是非常大、非�？斓�。

　　朱江明指出，電動汽車前半場是傳統(tǒng)的三電——電池、電驅(qū)、電控，而下半場就是智能座艙、智能駕駛和整車域控和核心零部件。比如智能座艙，零跑2019年用的高通8953芯片是14納米的，到了2021年用的7納米的8155，很多車企目前都是用8155做智能座艙的核心芯片。今年年底開始到明年新出的產(chǎn)品，可能都會采用8295的芯片。這個芯片的規(guī)格每兩年更新一代，這就勢必要求車企的座艙平臺需要兩年換一換。同樣的智能駕駛，以英偉達的芯片為例，2020年推出的30TOPS、12納米產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)有部分車企量產(chǎn)7納米的254TOPS算力的產(chǎn)品。而現(xiàn)在英偉達宣布它的Atlan是1000 TOPS，而且它是集座艙和AI一體化的，當(dāng)然芯片解決方案2025年量產(chǎn)。所以從這個趨勢看，整體都是需要兩年對平臺做一次迭代。而且它是平臺化的迭代，比如明年新車已經(jīng)用了8295平臺，以前的產(chǎn)品理論上應(yīng)該是同步的，原來幾款產(chǎn)品必須同步到這個平臺上去，這就需要車企自己有非常強的自研能力，整個自主研發(fā)的產(chǎn)品才可以對所有車型在同一年進行平臺化的同步切換，才有這個能力，如果用了Tier 1或者別的供應(yīng)商就很難形成這樣的迭代。

　　十年以后的電動車會是多少錢？朱江明認為，五萬元是完全有可能實現(xiàn)的，而且不是指那種微型車，而是類似于現(xiàn)在零跑C11這樣的中大型SUV，這樣的電動車十年以后的售價應(yīng)該在5萬元。朱江明分別從電動車中價值最高的電池、電驅(qū)、座艙、智能駕駛還有傳統(tǒng)的零部件進行了分析：

　　從電池包這個角度來看，2013年時，電池包每度電的價格是3200元，也就是每瓦時3.2元。今天磷酸鐵鋰電池包每瓦時pack價格是0.6元-0.7元。朱江明預(yù)測，十年以后電池包的價格能很輕松實現(xiàn)價格減半。隨著未來效能的提升，充電設(shè)施的完善，未來主流的電動車按400公里續(xù)航、50度電池包的話，電池包的價格15000元足夠應(yīng)對通常400公里的續(xù)航。

　　而對于電驅(qū)來講，現(xiàn)在200千瓦電驅(qū)動目前的價值是8000元-9000元，現(xiàn)在重量基本在85公斤，零跑今年年底推出的200千瓦電驅(qū)重量可以減少到70公斤，預(yù)估十年以后這個電驅(qū)重量可以到50公斤。因為整個電驅(qū)的成本結(jié)構(gòu)主要是兩部分，一部分是鐵疙瘩，就是鋁、銅、錠子、轉(zhuǎn)子，這些重量和成本是成正比的；還有一部分是半導(dǎo)體零部件，像IGBT模塊、驅(qū)動隔離、MCU，通過現(xiàn)在的國產(chǎn)化，通過不斷的產(chǎn)能提升，未來電驅(qū)動成本最多四千元。

　　最后是智能駕駛和智能座艙，未來一定是單芯片的解決方案，這個潛力是最大的。諾基亞N9手機以前可能要幾十個芯片，現(xiàn)在為什么能降到200元，它是單芯片。所以接下來智能座艙也一定是一個單芯片的，包含了所有座艙、駕駛以及域控三個功能為一體的完全的單芯片解決方案，這一定是十年后的未來。

　　此外還有一個現(xiàn)象，現(xiàn)在的車越來越高級，以前帶空氣懸架的車是百萬以上的豪車才有，現(xiàn)在已經(jīng)降到30-40萬的車已經(jīng)具備空氣懸架功能。朱江明認為，在不遠的將來，可能幾年以內(nèi)就可以看到15萬的車可能也用空氣懸架。像零跑C11這樣15萬的車已經(jīng)用了雙叉臂加五連桿的高級底盤架構(gòu)，以前都是在BBA的中型SUV以上，40萬的車才有這個配置，這個現(xiàn)象說明將來的車性能會越來越好、越來越高級。

『零跑C11』

　　“所以我們做了一個疊加，把電池、電驅(qū)、智能座艙以及傳統(tǒng)的零部件加起來我們覺得五萬元，十年以后比較中高端的電動車價格有望達成。我和大家一起來分享這個，目的就是說電動車是一個電子產(chǎn)品，它的迭代和降價速度一定會比傳統(tǒng)燃油車快得多。所以兩年是一個智能電動車的更新周期，也希望我們一起趕上這個節(jié)奏，不然你就會落伍�！敝旖�明表示。

　　對零跑來講，五年實現(xiàn)了三次迭代。2019年推出的S01和T03是基于第一代電子電氣架構(gòu)，是一個分布式的電子電氣架構(gòu)。2021年推出C11、C01用的是域集中式的電子電氣架構(gòu)。今年下半年9月份發(fā)布的第三代電子電氣架構(gòu)是采用中央式的電子架構(gòu)，而且采用One Box版本，把智能座艙、中央域控、功放，基礎(chǔ)的2.0，L2的ADAS都集中到一個盒子里，就One Box，能實現(xiàn)更高的集中度。

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