張凌霄[汽車(chē)之家 行業(yè)] 3月31日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程研究院共同協(xié)辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）在京開(kāi)幕。
在4月2日的消費(fèi)論壇上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在演講中表示，領(lǐng)先的企業(yè)有降價(jià)的能力，就好比特斯拉降價(jià)，很多車(chē)企不管是主動(dòng)還是被動(dòng)不得不跟。中國(guó)汽車(chē)品牌最近幾年在份額和價(jià)格上都取得了很大的突破。徐長(zhǎng)明指出，電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展正在促進(jìn)中國(guó)品牌汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。
以下為演講實(shí)錄：
和大家分享兩個(gè)觀點(diǎn)：一，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力將對(duì)電動(dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展起到越來(lái)越重要的作用，但是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)健康運(yùn)行仍需要適當(dāng)力度的政策支持，這是我們對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的判斷；二，電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展正在促進(jìn)自主品牌汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。
這張圖大家看的多了，過(guò)去兩年是跨越式發(fā)展，從125萬(wàn)輛到325萬(wàn)輛，去年又增加300萬(wàn)輛，兩年時(shí)間從100多萬(wàn)輛到600多萬(wàn)輛，增加了500萬(wàn)輛，我們這個(gè)叫內(nèi)需口徑，就是國(guó)產(chǎn)車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的部分加進(jìn)口車(chē)。如果算產(chǎn)量應(yīng)該更高，因?yàn)槲覀兊某隹诒冗M(jìn)口多很多。乘用車(chē)的滲透率去年到了26%，連續(xù)五個(gè)月超過(guò)或者接近30%，量非常大。未來(lái)到底會(huì)怎么發(fā)展？我們說(shuō)有四個(gè)市場(chǎng)化的力量將對(duì)電動(dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展起到非常重要的作用。
1、領(lǐng)先企業(yè)具備維持價(jià)格穩(wěn)定甚至降價(jià)能力，提升對(duì)油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。
左邊的圖（PPT）是右邊連續(xù)每個(gè)季度累計(jì)的數(shù)據(jù)，特斯拉單車(chē)?yán)麧?rùn)是10426美元，它去年是131萬(wàn)輛全球的車(chē)輛，乘以一萬(wàn)大概是150億美元，差不多這樣一個(gè)水平，單位車(chē)乘7就是7萬(wàn)元人民幣，降了3萬(wàn)，還有4萬(wàn)塊錢(qián)空間。而且大家知道特斯拉的邊際的成本下降非常的明顯，因?yàn)樗罅康难邪l(fā)費(fèi)用，芯片也好、操作系統(tǒng)也好，軟件也好，這些是一次性投入比較大，再裝到每輛車(chē)上邊際成本很低。隨著銷(xiāo)量的擴(kuò)大，單車(chē)成本還會(huì)有明顯下降。另外在全球銷(xiāo)量最大的比亞迪，單車(chē)?yán)麧?rùn)去年8800多元，其實(shí)四季度的利潤(rùn)肯定超過(guò)一萬(wàn)人民幣，所以這些企業(yè)應(yīng)該是具備價(jià)格穩(wěn)定，沒(méi)想它們降的這么快，但是一個(gè)行業(yè)的價(jià)格是龍頭企業(yè)決定的。當(dāng)時(shí)特斯拉降價(jià)大家都說(shuō)不跟，最后好像全部都跟進(jìn)了，到目前為止，這是沒(méi)有辦法的一件事情。降價(jià)對(duì)油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)好一些，現(xiàn)在油車(chē)能跟著降的也不是很多，現(xiàn)在很多都是在被動(dòng)地降。
2、使用場(chǎng)景越來(lái)越豐富，從純電的使用場(chǎng)景原來(lái)是在市區(qū)里面開(kāi)，沒(méi)有里程焦慮，后來(lái)到郊區(qū)開(kāi)，現(xiàn)在基本上在省內(nèi)開(kāi)，基本沒(méi)有里程焦慮。右邊的圖（PPT），現(xiàn)在市場(chǎng)上純電動(dòng)車(chē)，不含A00級(jí)車(chē)，平均續(xù)航里程493公里，大概冬季是六折，296，夏季是八折394。也就是說(shuō)500公里續(xù)航的車(chē)現(xiàn)在平均數(shù)冬天能開(kāi)到296公里。當(dāng)然不含大北方，你說(shuō)到東北、到西北這個(gè)可能是非常難的。前幾天我們?nèi)ラ_(kāi)一個(gè)會(huì)，怎么讓公共機(jī)構(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，在黑龍江、新疆、內(nèi)蒙他們反映還不行，在冬天不僅是續(xù)航三折四折的事，有的時(shí)候車(chē)還不著個(gè)問(wèn)題。但是大部分從北京往南的維度應(yīng)該說(shuō)冬天也能到三百公里差不多這樣一個(gè)里程，如果按廣州市做個(gè)事例的話，從廣州市中心到廣東地級(jí)市畫(huà)的圈200公里，大部分涵蓋里面，也就說(shuō)你把電充滿，到地級(jí)市的地方只要能充電，省內(nèi)走基本沒(méi)有什么里程焦慮，所以使用場(chǎng)景越來(lái)越豐富。現(xiàn)在跨省還不行，就高速公路這塊還不行，就是純電。
另外插電把這個(gè)場(chǎng)景又進(jìn)一步擴(kuò)大，原來(lái)純電動(dòng)車(chē)我們是純電戰(zhàn)略，主要是家庭第二輛車(chē)做的比較好，但是只有一輛車(chē)的家庭買(mǎi)純電還有相當(dāng)?shù)念檻]。但是比亞迪發(fā)明的DM-i這個(gè)車(chē)，市內(nèi)是電車(chē)出門(mén)，市外是混動(dòng)，加滿油充滿電續(xù)航1000多公里，這樣大量進(jìn)入只有一輛車(chē)的家庭。我們調(diào)查數(shù)據(jù)，這是去年11、12月份做的調(diào)研，100輛買(mǎi)比亞迪DM-i車(chē)的人有73個(gè)人家里只有一輛車(chē)，全社會(huì)84%的家庭是一輛車(chē)，只有16%的家庭有兩輛以上的車(chē)，所以把超級(jí)混動(dòng)的車(chē)型按家庭單輛車(chē)和富庶保有的情況一下子把場(chǎng)景擴(kuò)大了。
3、主動(dòng)選擇NEV的消費(fèi)者數(shù)量在快速增長(zhǎng)。兩年前大家買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)是限牌、限號(hào)，現(xiàn)在不是了?，F(xiàn)在22.3%是既不限購(gòu)又不限行的城市，自愿購(gòu)買(mǎi)的城市，100個(gè)人有22.3個(gè)人買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)，這里面包括純電和插電。像無(wú)錫去年的滲透率33.4%，南京30.5%，我們統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)看，華南和華東兩個(gè)地方是電動(dòng)車(chē)發(fā)展最快的，滲透率最高，這兩個(gè)地方大概占全國(guó)比例在55%左右。華南和華東這些地方是現(xiàn)在發(fā)展最快的，包括廣東、江蘇、浙江、上海、福建等等，因?yàn)樗疽矝](méi)什么大問(wèn)題，這是主動(dòng)選擇的人在增多。
4、產(chǎn)業(yè)鏈變的更加完善和有實(shí)力，正在形成良性互動(dòng)。2020年之前你說(shuō)零部件企業(yè)、上游企業(yè)給電動(dòng)車(chē)都配套，大家都還不放心，沒(méi)看見(jiàn)你有一個(gè)月車(chē)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，但是從2021年開(kāi)始大家就越來(lái)越相信了，所以現(xiàn)在上游的零部件的供應(yīng)商這套體系越來(lái)越健全，去年是688萬(wàn)輛的產(chǎn)量，今年大家預(yù)估850-900萬(wàn)輛的水平，這種情況下供應(yīng)鏈的方面越來(lái)越增加。
這是四個(gè)市場(chǎng)化的力量推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，市場(chǎng)化力量越來(lái)越重要，但是還離不開(kāi)政策支持，政策不能立馬大幅度調(diào)減。
這是去年的圖（PPT），現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，我們以特斯拉Model3為例，它和同級(jí)別的奧迪A4、寶馬3這樣的車(chē)相比，它還享受了51000塊錢(qián)的好處，12000元的消費(fèi)稅不交，車(chē)購(gòu)稅是不交的，去年還有補(bǔ)貼，今年下半年補(bǔ)貼沒(méi)了，但是加起來(lái)還是四萬(wàn)塊錢(qián)左右的水平，這四萬(wàn)塊錢(qián)加上去銷(xiāo)量就不一樣了，所以未來(lái)政策稅費(fèi)的補(bǔ)貼，其實(shí)政策還有很多方面不僅僅是車(chē)購(gòu)稅不收的問(wèn)題，是導(dǎo)致消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，是國(guó)家鼓勵(lì)的，這個(gè)非常的重要。所以我覺(jué)得政策還要有一個(gè)適度的調(diào)整，才能保證它可持續(xù)健康發(fā)展。
二，電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展正在促進(jìn)自主品牌汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。
我們是自主品牌的份額超過(guò)50%是質(zhì)變，50%以下就是量變?，F(xiàn)在油車(chē)?yán)锩孀杂衅放频姆蓊~沒(méi)有變化，也就說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有變化，一直維持在30%。但是電動(dòng)車(chē)自主品牌84.7%，合資品牌油車(chē)占50%，電動(dòng)車(chē)只占5%，就導(dǎo)致整個(gè)的自主品牌的份額這兩年又上漲，每年都是六個(gè)百分點(diǎn)提升，33.3%到39.3%到45.3%，今年我們預(yù)計(jì)保守估計(jì)應(yīng)該在48%，明年突破50%，基本已成為定局。超過(guò)50%之后，這就是一個(gè)大的質(zhì)量變化。而且這個(gè)份額還不僅僅是在低價(jià)位，油車(chē)主要在低價(jià)位，10萬(wàn)元以下的油車(chē)自主品牌占60.4%，10-15萬(wàn)元是42%，到高端價(jià)格區(qū)間，20-30萬(wàn)元的油車(chē)自主只占9.6%，30-40萬(wàn)元的油車(chē)自主只占3%。但是電動(dòng)車(chē)方面，20-30萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)自主品牌占66%，30-40萬(wàn)元的占47.6%，在高端車(chē)比例也很高。自主品牌跟國(guó)際品牌的銷(xiāo)量大家看一看，這個(gè)是自主品牌的銷(xiāo)量，曾經(jīng)到過(guò)最高881萬(wàn)輛，2017年之后有幾年的下降，SUV不再漲了，自主品牌絕對(duì)量在降。這兩年絕對(duì)量在漲，從658萬(wàn)輛到798萬(wàn)輛，去年到969萬(wàn)輛，今年肯定還要往上漲。合資品牌是從最高峰的1499萬(wàn)輛決定降到1173萬(wàn)輛，這兩根線我覺(jué)得在今年或者最晚明年就要交叉了。
其實(shí)我們說(shuō)自主品牌的突破在兩個(gè)指標(biāo)，一個(gè)是份額，一個(gè)是價(jià)格。從價(jià)格角度來(lái)講，合資的價(jià)格也在漲，從15.4萬(wàn)元漲到16.6萬(wàn)元，自主品牌從10.5萬(wàn)元到去年的14萬(wàn)元，今年肯定還會(huì)更高。這兩個(gè)之間的相對(duì)比值越來(lái)越高了，如果以合資為一百塊錢(qián)，去年自主品牌到84塊錢(qián)，已經(jīng)是越來(lái)越拉近。從具體的品牌來(lái)講，去年像蔚來(lái)已經(jīng)和奔馳的車(chē)均價(jià)相當(dāng)，奔馳48萬(wàn)元，蔚來(lái)是47.5萬(wàn)元；理想37.8萬(wàn)元，超過(guò)奧迪，和寶馬接近；比亞迪是17.6萬(wàn)元，已經(jīng)比本田的17.5萬(wàn)元略高，接近豐田的18.5萬(wàn)元，這就是在普通品牌和高端里面的價(jià)格。所以我們說(shuō)所謂的品牌向上突破，一是份額，二是價(jià)格，這兩個(gè)都往上走，這就是競(jìng)爭(zhēng)力，所以我覺(jué)得正在有這種變化。
第三，我還要說(shuō)明一下，雖然今天是電動(dòng)車(chē)的會(huì)，我還是想表達(dá)我這個(gè)觀點(diǎn)，希望我們業(yè)界有一個(gè)比較正確、客觀的認(rèn)知。大家現(xiàn)在都把電動(dòng)車(chē)和油車(chē)的比和智能手機(jī)和功能手機(jī)比，三四年就替換。我覺(jué)得這個(gè)難度是非常大的，為什么？我覺(jué)得在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，電動(dòng)車(chē)有電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，油車(chē)有油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車(chē)有電動(dòng)車(chē)的劣勢(shì)，油車(chē)有油車(chē)的劣勢(shì)。電動(dòng)車(chē)滿足四個(gè)因素：省錢(qián)、科技智能時(shí)尚、更好的加速體驗(yàn)、更豐富的場(chǎng)景拓展。但是它的劣勢(shì)也有，補(bǔ)能不便、續(xù)航穩(wěn)定性差等等。有人愿意買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，我去犧牲這個(gè)我可以忍受一個(gè)小時(shí)在外面充電，我們平均調(diào)查是58分鐘充電時(shí)間，目前一輛車(chē)到外面充，我喜歡這個(gè)好處我就愿意犧牲這個(gè)時(shí)間。但是也有相當(dāng)多的人不愿意犧牲充電時(shí)間，多花幾塊錢(qián)不在乎。有些人對(duì)智能要求沒(méi)有那么高，要求車(chē)本身好一點(diǎn)。所以我覺(jué)得各有各的特點(diǎn)的情況下，各有各的優(yōu)勢(shì)的情況下，就各有各的用戶(hù)群。這兩年電動(dòng)車(chē)2021年漲了200萬(wàn)輛，2022年漲了300萬(wàn)輛，但是就在A級(jí)10-15萬(wàn)A級(jí)SUV里面自主品牌的量并沒(méi)有下降，合資量降的也不多，就說(shuō)明在這個(gè)地方它有特定的用戶(hù)群，沒(méi)有沖擊到這樣的一個(gè)市場(chǎng)。