[汽車之家 行業(yè)]  8月30-31日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)隆中論壇在湖北襄陽舉行。該論壇以“構(gòu)建‘車能路云’融合發(fā)展新生態(tài)”為主題。會(huì)議邀請(qǐng)了政府相關(guān)部門，汽車、能源、信息、交通等領(lǐng)域的行業(yè)組織、高校院所、領(lǐng)先企業(yè)進(jìn)行深入研討，凝聚行業(yè)智慧，探索新形勢(shì)下我國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新路徑。

　　在大會(huì)“車能路云”融合發(fā)展論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高發(fā)表了主題演講。他認(rèn)為，“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)，是對(duì)新能源汽車發(fā)展到新階段所指出的一個(gè)全新的發(fā)展方向。通過新能源汽車的發(fā)展，可以帶動(dòng)儲(chǔ)能、氫能、智能化、交通電動(dòng)化等產(chǎn)業(yè)的融合，構(gòu)成萬億產(chǎn)業(yè)的集群，以“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建設(shè)，來推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

以下為演講實(shí)錄：

　　大家知道，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出構(gòu)建“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)，這是對(duì)新能源汽車發(fā)展到新階段所指出的一個(gè)全新的發(fā)展方向，我認(rèn)為非常重要。對(duì)于為什么要提出“車能路云”、為什么要搞“車能路云”的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展生態(tài)，我想談三點(diǎn)體會(huì)。

　　第一點(diǎn)，“車能路云”涉及到汽車、能源、信息、交通。以前我們這些行業(yè)在新能源汽車發(fā)展的初期是一種松散組合，隨著新能源汽車發(fā)展，將逐步從松散組合到深度融合，這是技術(shù)、市場(chǎng)各方面發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　比如充電，以前是慢充，充電企業(yè)也就是能源服務(wù)商，還有汽車廠商、電池供應(yīng)商，這三者實(shí)際關(guān)系是比較松散的，可以各自來進(jìn)行，當(dāng)然我們有協(xié)議，但是總體看并不是很緊密。

　　隨著電動(dòng)車普及，體量越來越大，首先是城市配電網(wǎng)的負(fù)荷在不斷增加，如果我們都無序充電，我們的配電網(wǎng)可能根本就承受不了，所以這樣我們的充電就跟電網(wǎng)發(fā)生了緊密的關(guān)系。

　　我們要解決這個(gè)問題現(xiàn)在還有一個(gè)新趨勢(shì)，就是搞快充，甚至各個(gè)廠家都在提高電動(dòng)汽車的車載電壓到800V，而且采用350kW快充。大家知道，我們現(xiàn)在電池廠商也都在推出快充電池，前不久寧德時(shí)代推出了充電10分鐘行駛800里的高倍率快充，新的充電標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)布了，也就是說要快充，快充的時(shí)候電池、整車、充電機(jī)是要相互配合的，如果不配合有可能出現(xiàn)安全事故，也可能造成壽命的大幅縮短，所以這個(gè)時(shí)候就不是松散組合了。

　　同時(shí)這么大的功率，如果直接從電網(wǎng)取電，電網(wǎng)也是受不了的，所以大部分時(shí)候我們需要儲(chǔ)能來放電，由于有儲(chǔ)能，可能在充電站增加光伏，這樣構(gòu)成光儲(chǔ)充一體化，甚至還有換電，那就是光儲(chǔ)充換一體化，這樣構(gòu)成一個(gè)緊密融合的整體。

　　這個(gè)時(shí)候汽車、電池、交通、信息、電力系統(tǒng)等等就是一個(gè)不可分割的整體。所以這就是“車能路云”融合的第一個(gè)必要性。

　　另外，還會(huì)進(jìn)一步從有序大功率快充發(fā)展到車網(wǎng)互動(dòng)。車網(wǎng)互動(dòng)的時(shí)候，電池不僅僅是從電網(wǎng)取電來充電，還會(huì)利用電池作為一個(gè)儲(chǔ)能裝置給電網(wǎng)放電，這樣構(gòu)成一個(gè)互動(dòng)的關(guān)系，這種融合就更加復(fù)雜了。

　　我們不僅要快充和有序，還需要構(gòu)建信息平臺(tái)，把眾多的電動(dòng)車聚合起來，因?yàn)閱诬囁�的�?chǔ)能能量是小的，所以我們要聚合起來形成虛擬電場(chǎng)，這樣就可以進(jìn)一步增加車輛的保有量，不會(huì)導(dǎo)致配電網(wǎng)的負(fù)荷過大，甚至還會(huì)減少配電網(wǎng)的負(fù)荷，更進(jìn)一步增加光伏、風(fēng)電這樣的波動(dòng)性能源。

　　我們有了電動(dòng)車電池這個(gè)巨大的蓄水池，當(dāng)我們電動(dòng)車越多，這個(gè)蓄水池越大，到最后如果3億輛車，每輛車六七十度電，全部加起來就有200億度電，這么大的一個(gè)海綿式的儲(chǔ)能方式，可以配更多的光伏，更多的引入新能源，這就是第一層含義，就是我們的車能路云結(jié)合之后會(huì)形成一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，既能夠推動(dòng)電動(dòng)汽車進(jìn)一步保有量的擴(kuò)大，同時(shí)又解決新能源的消納，還能夠構(gòu)建一個(gè)新的智慧能源市場(chǎng)，使我們的政府、車主都能夠有收益，也就是說如果車網(wǎng)互動(dòng)之后，我們的車主充電可能不要錢，因?yàn)槲覀兛梢苑烹妬頀赍X，現(xiàn)在波峰波谷的電價(jià)差價(jià)能到1元錢，完全可以用低谷充電、高峰賣電，這是一個(gè)全新的商業(yè)模式，會(huì)帶動(dòng)很多新的業(yè)態(tài)。

　　第二點(diǎn)，“車能路云”推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建立會(huì)使新能源汽車從單兵突進(jìn)到多業(yè)協(xié)同。比方現(xiàn)在這個(gè)階段，我們的新能源汽車還是電動(dòng)汽車階段，我們下一步要發(fā)展的是新能源電動(dòng)汽車，也就是說我們的電動(dòng)汽車用的電要逐步使用綠電，要使用綠電就需要電力系統(tǒng)能源互聯(lián)網(wǎng)來協(xié)助我們，比方現(xiàn)在電力系統(tǒng)已經(jīng)有很好的購電平臺(tái)，也有碳排放的計(jì)量，會(huì)對(duì)電的來源全程跟蹤，就是說他是能知道什么是綠電、什么不是綠電，綠電和不是綠電到時(shí)候價(jià)格是不一樣的，用了綠電就可以將來在碳稅市場(chǎng)獲得收益。這就是汽車行業(yè)和能源行業(yè)，尤其是能源+能源互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化信息平臺(tái)之間的一個(gè)結(jié)合，同時(shí)由于電動(dòng)汽車的增加，剛才說了我們還能夠帶動(dòng)新能源的發(fā)展，通過讓電動(dòng)汽車成為分布式的儲(chǔ)能裝置，所以會(huì)引領(lǐng)我們電動(dòng)汽車進(jìn)入新的階段，就是新能源電動(dòng)汽車階段，來解決真正電動(dòng)汽車用綠電的問題。

　　再往前一步，就是新能源電動(dòng)汽車要加上自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛就是車輛的智能化，車輛的智能化當(dāng)然需要信息的配合，需要有大量的數(shù)據(jù)，人工智能、云計(jì)算等都會(huì)介入，這樣一來，所有的信息產(chǎn)業(yè)都會(huì)介入，汽車將會(huì)取代目前手機(jī)成為最大的智能終端，甚至汽車還會(huì)跟智能機(jī)器人協(xié)同。這就到新能源汽車的第三階段，就是新能源智能化電動(dòng)汽車。隨著電動(dòng)汽車一個(gè)一個(gè)階段的升級(jí)，“車能路云”的內(nèi)涵就不斷豐富，產(chǎn)業(yè)融合的范圍就不斷擴(kuò)大。

　　第三點(diǎn)，“車能路云”就會(huì)使目前新能源汽車的一花獨(dú)放引來中國(guó)經(jīng)濟(jì)的百花齊放。大家知道，現(xiàn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，在下行中新能源汽車是表現(xiàn)非常突出的，無論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、還是出口，目前新能源汽車包括動(dòng)力電池都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最大的亮點(diǎn)。如果僅僅停留在這兒，那是不夠的，我們可以帶動(dòng)很多行業(yè)，新能源汽車是一個(gè)中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的引擎，可以帶動(dòng)百花齊放，比如說新能源汽車可以帶動(dòng)交通的全面電動(dòng)化，不光是汽車，我們有電動(dòng)船、電動(dòng)飛機(jī)、電動(dòng)火車等等，還有電動(dòng)公路，比方現(xiàn)在交通部門也在搞能源交通融合，修電氣化公路，這個(gè)電氣化公路就是要在高速公路兩側(cè)鋪光伏，充電站、換電站的供電可以由公路上的光伏來供，這就是交通的全面電動(dòng)化。

　　還有就是我們的儲(chǔ)能行業(yè)，也可以由我們新能源汽車來帶動(dòng)，車網(wǎng)互動(dòng)可以智慧儲(chǔ)能，同時(shí)新能源汽車帶動(dòng)的動(dòng)力電池行業(yè)實(shí)際是目前最大的新型儲(chǔ)能，占到了新型儲(chǔ)能95%。同時(shí)新型儲(chǔ)能的普及也會(huì)帶動(dòng)能源的智能化和新能源的發(fā)展，因?yàn)樾枰�能源互�?lián)網(wǎng)，需要各種各樣的監(jiān)控裝置，需要把它連起來形成虛擬電場(chǎng)，這些都是“車能路云”的一種表現(xiàn)形式。

　　還有氫能，綠色氫能也是一樣的。氫能汽車帶動(dòng)了氫能的全鏈條發(fā)展，我們的終端是氫能汽車，但是源頭是綠氫制取，綠氫的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加注這也是由新能源汽車帶動(dòng)的，也是“車能路云”的一種體現(xiàn)。比如去年在張家口冬奧會(huì)，就搞了1200輛氫能源汽車，接近30個(gè)加氫站，還有整個(gè)氫安全的監(jiān)控網(wǎng)，整個(gè)就是信息平臺(tái)、汽車、氫能的全鏈條供應(yīng)、風(fēng)電制氫廠等等的融合，又是一種“車能路云”的融合方式。

　　所以中國(guó)“車能路云”的發(fā)展前景是非常廣闊的，我們現(xiàn)在還在做，比如說卡車電動(dòng)化，主要采用的是換電池模式，因?yàn)榭ㄜ嚦潆姽β侍�大，現(xiàn)在叫車電分離，賣重卡不賣電池，通過電池租賃，降低重卡的成本。

　　同時(shí)有電池銀行來持有電池、租賃電池，租賃費(fèi)和電費(fèi)跟柴油競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在已經(jīng)具備經(jīng)濟(jì)性。這樣我們就要建大量的換電站，每一個(gè)換電站如果服務(wù)100輛車的話，站上的電池就將近1萬度電，這1萬度電同時(shí)也是儲(chǔ)能的電站，當(dāng)然要配合光伏，比如說我們?cè)趽Q電站兩側(cè)各鋪2公里的光伏，基本上我們差不多2兆瓦的功率就夠了，可以自己來供電。如果我們有多個(gè)換電站，比如100個(gè)換電站，也可以用能源互聯(lián)網(wǎng)把它連起來，來形成虛擬電場(chǎng)跟電網(wǎng)互動(dòng)，這樣帶動(dòng)電網(wǎng)的綠色化、智能化以及用戶側(cè)配電網(wǎng)的大發(fā)展和微網(wǎng)的大發(fā)展，這些都是我們通過“車能路云”的形式帶動(dòng)各行各業(yè)的體現(xiàn)。

　　此外，智能化的車也是一個(gè)很好的“車能路云”的融合形式，我們的車路協(xié)同、車載計(jì)算、智能終端等等都會(huì)融合起來，這樣一來我們就可以通過新能源汽車這個(gè)萬億產(chǎn)業(yè)的賽道帶動(dòng)我們的儲(chǔ)能、氫能、智能等等。還有交通全面電動(dòng)化，多個(gè)萬億產(chǎn)業(yè)，這樣構(gòu)成萬億產(chǎn)業(yè)的集群，通過新能源汽車的發(fā)展、通過“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建設(shè)，來推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　所以，我相信國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出的構(gòu)建“車能路云”融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)是一個(gè)重大的戰(zhàn)略舉措，今天我們?cè)谶@兒專門來研討“車能路云”產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)，我覺得非常有意義，相信通過大家今天的討論一定會(huì)產(chǎn)生不少真知灼見，為推動(dòng)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展、推動(dòng)車能路云產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建設(shè)起到非常重大的作用。（文/汽車之家 劉彥杉）

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