[汽車(chē)之家 資訊] 11月26日長(zhǎng)安汽車(chē)（000625:SZ）發(fā)布公告，確認(rèn)了已于11月25日和華為簽署了《投資合作備忘錄》，華為將拆分車(chē)BU成立獨(dú)立公司尋求更多發(fā)展空間，并開(kāi)放股權(quán)給車(chē)企。具體內(nèi)容可參見(jiàn)我們之前發(fā)布的文章《短評(píng)：長(zhǎng)安和華為簽署《投資備忘錄》》。為方便讀者更直觀(guān)理解該事件，我們對(duì)華為車(chē)BU拆分前后的業(yè)務(wù)變動(dòng)制作了圖表，現(xiàn)對(duì)該事件做進(jìn)一步解讀。
目前華為和車(chē)企的合作模式有3種，分別是：1.零部件供應(yīng)模式（或稱(chēng)Tier 1模式）；2.Hi模式；3.智選模式。
零部件供應(yīng)模式（或Tier 1模式）是最淺層的合作模式，主機(jī)廠(chǎng)向車(chē)BU 采購(gòu)零部件或軟件服務(wù)。目前確認(rèn)有合作的車(chē)企有小鵬、理想、比亞迪、一汽、上汽等。該模式也是華為業(yè)務(wù)范圍最廣的合作形式。
圖.零部件供應(yīng)模式下合作車(chē)企和采購(gòu)產(chǎn)品
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HuaweiInside模式（Hi模式）是主機(jī)廠(chǎng)向華為采購(gòu)?fù)暾闹悄茏摚詣?dòng)駕駛等軟硬件一體的全棧式解決方案。該模式下對(duì)應(yīng)的車(chē)型有與長(zhǎng)安合作的阿維塔、北汽藍(lán)谷合作的極狐阿爾法S。其中最近上市的阿維塔11就搭載了華為鴻蒙OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)和華為高階智能輔助系統(tǒng)ADS2.0。
智選模式，類(lèi)似Hi模式的升級(jí)版，除了提供智能化的解決方案，華為還將深度參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、甚至內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還包括提供終端的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。目前合作的車(chē)企及誕生的車(chē)型有賽力斯的問(wèn)界、奇瑞的智界、北汽藍(lán)谷的X界、江淮X界。
圖.Hi模式和智選模式的合作車(chē)型
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以上3種模式在車(chē)BU業(yè)務(wù)拆分后，主機(jī)廠(chǎng)的采購(gòu)主體將由華為車(chē)BU轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)放股權(quán)的車(chē)BU新公司。新公司基于市場(chǎng)化獨(dú)立運(yùn)作，華為將原有車(chē)BU的技術(shù)人員、資產(chǎn)等注入新公司。
參考?xì)v史，整車(chē)企業(yè)和供應(yīng)商深度綁定是被驗(yàn)證的成功經(jīng)驗(yàn)。在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中，成立于1995年的聯(lián)合電子就是零部件和整車(chē)汽車(chē)合營(yíng)的成功典范。1995年中聯(lián)電子和德國(guó)博世有限公司在中國(guó)成立合資公司，其中德國(guó)博世有限公司和博世（中國(guó)）投資有限公司合計(jì)持股50%，中聯(lián)電子持股50%。中聯(lián)電子由上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)等整車(chē)企業(yè)組成，本身無(wú)其他汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)。2008年后中聯(lián)電子股份占比下降至49%。
圖.聯(lián)合電子股權(quán)架構(gòu)
數(shù)據(jù)來(lái)源：廣發(fā)發(fā)展研究中心
不過(guò)，這一次長(zhǎng)安和華為的合作和聯(lián)合電子成立當(dāng)時(shí)有些不同：當(dāng)年聯(lián)合電子是中方已經(jīng)成立了公司，并且股權(quán)架構(gòu)已經(jīng)敲定的情況下，再去和博世合作。而目前華為車(chē)BU新公司除長(zhǎng)安已確定入股外，其余股權(quán)投資人還在尋找的過(guò)程中。
豐田汽車(chē)和零部件供應(yīng)商交叉持股，可實(shí)現(xiàn)互相反哺和賦能。 參考海外汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史，我們可以看到，供應(yīng)商和整車(chē)企業(yè)通過(guò)交叉持股的方式來(lái)深度綁定，可以實(shí)現(xiàn)互相反哺及賦能，壯大和培養(yǎng)供應(yīng)商的同時(shí)，也能提高整車(chē)企業(yè)效率。
日本的電裝（DENSO）是世界前10大汽車(chē)零配件供應(yīng)商，而電裝的前身只是豐田汽車(chē)的一個(gè)電氣部門(mén)，于1949年從豐田獨(dú)立出去，成立了“日本株式會(huì)社電裝”。電裝公司前期由豐田提供技術(shù)和資金支持，隨后在70年代豐田海外擴(kuò)張的過(guò)程中，電裝跟隨豐田進(jìn)行全球化布局，快速發(fā)展并壯大，逐步進(jìn)入主流車(chē)企的供應(yīng)鏈。
截至2019財(cái)年，豐田汽車(chē)和豐田工業(yè)分別持有電裝公司24.38%、8.95%的股份，為電裝第一和第二大股東，同時(shí)電裝也持有豐田3.12%的股份。
圖.豐田汽車(chē)與供應(yīng)商交叉持股
數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)信息
日本整車(chē)廠(chǎng)和零部件供應(yīng)商通過(guò)持股的方式，建立了緊密關(guān)系，整車(chē)廠(chǎng)的發(fā)展支持了零部件企業(yè)的壯大，而壯大后的零部件企業(yè)又反哺整車(chē)廠(chǎng)，形成了良好的協(xié)同效應(yīng)。
我們認(rèn)為這次華為車(chē)BU的拆分，將帶領(lǐng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入新的階段，在新能源車(chē)的智能化競(jìng)爭(zhēng)的背景下，為更多車(chē)企賦能，助力更多車(chē)企向上突破。華為也或?qū)缪葜袊?guó)版“博世”的角色。（文、圖 汽車(chē)之家 吳沛哲）
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