[汽車之家 資訊]  12月7-9日，由中國科協(xié)、海南省人民政府協(xié)同相關國家部委共同主辦的第五屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2023）在海南·�？谂e辦。大會以“開放包容 合作融通 共同發(fā)展”為主題，邀請全球各國政產學研界代表共同就產業(yè)發(fā)展中戰(zhàn)略與路徑、熱點與痛點問題開展對話、交流，凝聚共識，共同推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

『華為技術有限公司董事，華為數(shù)字能源技術有限公司總裁 侯金龍』

　　本屆論壇上，華為技術有限公司董事，華為數(shù)字能源技術有限公司總裁 侯金龍發(fā)表了《全面高壓化，全面超快充，推進新能源汽車與充電基礎設施高質量協(xié)同發(fā)展》主題演講。

　　以下內容為現(xiàn)場演講實錄：

　　尊敬的萬鋼主席、各位領導，下午好！

　　我今天分享的主題是全面高壓化，全面超快充，推動新能源汽車與充電基礎設施高質量的協(xié)同發(fā)展。我先介紹一下華為數(shù)字能源技術有限公司，我們是華為的全資子公司，主要關注電力電子加數(shù)字化，希望這兩個技術綜合起來，能夠為中國在能源轉型過程中進行賦能，這是公司的使命。

　　所以，在交通電動化領域，華為數(shù)字能源技術有限公司定位為動力與充電網絡解決方案的提供商，即三電系統(tǒng)再加底盤和充電網絡解決方案提供商，希望通過新能源汽車和充電網絡的高質量發(fā)展來提升用戶的體驗，保障安全可靠，加速汽車產業(yè)電動化進程。加快建設以超充或快充為主的高質量充電基礎設施，是我們未來發(fā)展的重點。

　　未來城區(qū)內應以1-2公里為半徑形成一個超充圈，在所有的公路服務區(qū)、高速公路、加油站部署超充場站，通過廣覆蓋、超快充破解充電的難題，緩解充電不便捷、續(xù)航焦慮、性價比不高的問題。從用戶來看，超快充的普及極大地提高了補能的效率和便利性，緩解了續(xù)航焦慮；車企則可以減少電池容量的配置，降低電動車的成本，增強競爭力。

　　土地和電力供應緊張，提高利用率是關鍵。政府應規(guī)劃一公里或者兩公里的半徑圈統(tǒng)籌土地，技術層面是可實現(xiàn)的，未來的儲能或者是充放電一體化設施能夠解決電網容量，并成為電網的調節(jié)器和穩(wěn)定器。超快充除可以提升土地電力資源的利用率之外，電動車多在充電時出現(xiàn)自燃問題，在老舊小區(qū)經常發(fā)生汽車充電事故，如果統(tǒng)一規(guī)劃超快充區(qū)，將降低充電事故發(fā)生的概率和損失。

　　現(xiàn)在，第三代半導體與動力電池的成熟已經支持電動汽車可以全面走向高壓。以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代半導體已經規(guī)�；瘧�用，碳化硅相比IGBT具有更寬的工作電壓、更低的損耗，效率可以提升3-5個點；應用碳化硅的電動汽車，電壓平臺提升800伏到1000伏以后可以支持更大的充電功率和更長的續(xù)航里程。動力電池也在快速迭代，目前高倍率動力電池已經規(guī)模應用，五分鐘200公里已經成為現(xiàn)實。預計2025年以后5C、6C的電池會出來，并且會規(guī)模化商用，所以充電電池的規(guī)模應用再加上大功率的超快充基礎設施的快速普及，將加速電動汽車向高壓化、超充方向發(fā)展，引領電動汽車走向高質量發(fā)展。

　　今年，所有的車企都加快了超快充車型上市的步伐。今年廣州車展已經有超過60款超快充車的展出，預計到2025年超過150款車都是高壓的，隨著超充樁的普及，進程還會加快。在乘用車領域，隨著B級、C級高端車型的高度規(guī)模化，碳化硅功率半導體的成本將大幅降低。大家都知道碳化硅成本太高，實際上量產以后，成本會大幅下降，未來向A級車普及也是必然。高壓化也會快速的延伸，大幅降低整車成本或提升運營效率，現(xiàn)在大卡車500多度電，如果有超快充兆瓦級的充電在20分鐘能夠補給可以降到200度電，大大提升它的效率。我們也在不斷地創(chuàng)新高壓品牌的解決方案，希望助力車企提高競爭力。我們在2021年首發(fā)高壓全域平臺方案，實現(xiàn)國內平臺的應用，那時10分鐘就可以補能200公里，今年又發(fā)布了另一個平臺，5分鐘可以補能200公里，現(xiàn)在規(guī)劃第三代平臺希望3分鐘補能到200公里。數(shù)字化時代，我們作為獨立的部件供應商，也希望用各種方式和在座各位伙伴合作。目前我們在全球與10余家車廠建立了深度合作關系，搭載了50款車型，會有100款車型走向這個平臺。

　　充電網絡經過市場化的運作，快速發(fā)展的同時也存在不少的問題。當前我們已經到了產業(yè)向高質量持續(xù)發(fā)展的拐點�，F(xiàn)在充電樁數(shù)量不少，但位置和質量存在問題，有的充的慢，有的充不上，與車的協(xié)同和配合也有很大問題。我們認為，應針對不同的應用場景加快建設高質量充電網絡，從追求車-樁比向追求高質量充電網絡轉變，在高速、國道、服務區(qū)和加油站規(guī)模布局高速快充、布局720千瓦的超充。希望通過這樣的布局，保證有路的地方就有充電網絡，包括在公交、物流、礦山等專用場站可以實現(xiàn)兆瓦級充電廠站，在城市場景打造一公里的超充圈，在小區(qū)推廣智能半充，這個反而是一種補充。

　　同時，要提升充電網絡與電網的協(xié)同，希望充電網絡和電網形成一個有機整體。今年4月率先發(fā)布了一體化的架構，以滿足用戶的體量和產業(yè)協(xié)同的發(fā)展，這個架構發(fā)布之后最大的優(yōu)勢第一是快，第二是兼容，第三是壽命。壽命方面，現(xiàn)有的充電網絡運營商不賺錢，因為質量，三到五年充電產品都壞了，這次超充產品壽命有十五年，希望用高質量的充電網絡給運營商帶來好處。

　　下面分享一個案例，一秒一公里的補能速度。我們也看到了一秒一公里，現(xiàn)在還有超充的電池，我已經開了N多輛的電動車，當我體驗這個速度以后，如果把這個問題解決，智能化再上來，傳統(tǒng)的燃油車被快速替代將成為必然。

　　我們也希望從技術上創(chuàng)新，來推動行業(yè)向高質量的模式發(fā)展。我們認為充電網絡一定會有新型的基礎設施，高質量充電網基礎設施讓有限的資源實現(xiàn)集約化高效利用。目前在北京、深圳、重慶等十五個城市加快構建城市一張網，因為企業(yè)都希望加入到行動里面來。今年6月份在深圳提出了超充之城，按照統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一標識四個統(tǒng)一進行建設，預計到明年上半年深圳會建設完成300座超充場站，超過1萬個超充樁，深圳未來會率先成為超充之城。

　　以深圳的一個超充站為例，在電網不可用的情況下，日均功率的利用率、單槍日均充電量提升45%，顯示出高效利用電力和土地資源。

　　今天提出高速一張網，希望和伙伴打造九縱九橫的高速一張網。目前已經聯(lián)合伙伴一起建設超過20條高速公路的充電網絡。我們的目標是有路的地方就有超充，特別是高速服務區(qū)，以前充電一個小時，現(xiàn)在補電五分鐘、十分鐘，充上就走。通過加大基礎設施的部署，讓車主出行無憂。以廣東為例，日均充電總量超過兩倍，服務的數(shù)量是傳統(tǒng)汽車的三倍，大大緩解了這個現(xiàn)象。整個廣東省的高速會在明年全部鋪上超充網絡，在廣東省內，大家開電動車率先可以感受到充電服務。

　　我們團隊一直有一個心愿，要在最美的國道318上打造超充走廊，希望來一場說走就走的旅行。所以我們花了三個月的時間，從兩千多公里每50公里規(guī)劃一個超充站，今年已經建設了將近20個，明年整個川藏線會打通，新能源汽車可以直接上拉薩，中國最美的公路上率先實現(xiàn)超充站。在很多場景上沒有電怎么辦？就用光伏實現(xiàn)超充的補能。希望在中國有路的地方就有超充，讓所有新能源車主出行無憂。

　　這次來海南最大的感受，新能源汽車發(fā)展這么快，我們在海南也和合作伙伴一起建設超快充的先行之島，率先在海南實現(xiàn)超充，來提升海南各位車主的充電體驗。關于數(shù)字能源我們將攜手車企、電網、運營商伙伴，希望共同打造開放、合作、共贏的超充生態(tài)圈。2024年我們的目標是在全國340個城市和主要公路建設10萬根以上的全液冷的超充樁，實現(xiàn)交能融合，充電網絡用新能源汽車協(xié)同高質量發(fā)展，加速汽車全面電動化，謝謝大家！（編譯/汽車之家 李娜）

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