[汽車之家 行業(yè)] 4月25日，2024北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）正式開幕。本屆車展以“新時代 新汽車”為主題方向，在引領汽車消費前沿風向、連接汽車品牌和消費者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，汽車之家邀請企業(yè)高層共話車市風云、聚力行業(yè)未來。汽車之家與地平線總裁陳黎明博士展開了深入交流。

　　北京車展前夕，地平線發(fā)布新一代車載智能計算方案征程®6系列以及Horizon SuperDrive全場景智能駕駛解決方案。據(jù)了解，征程6系列將于2024年內(nèi)開啟首個前裝量產(chǎn)車型交付，并預計于2025年實現(xiàn)超10款車型量產(chǎn)交付。同時，SuperDrive將于2024年第二季度與多家頭部Tier1和汽車品牌達成合作，將于第四季度推出標準版量產(chǎn)方案，并將于2025年第三季度實現(xiàn)首款量產(chǎn)合作車型交付。

　　陳黎明指出，自動駕駛不光是要“可用”，更是要“好用”最后大家要“愛用”�！拔覀兺ㄟ^開發(fā)出SuperDrive這樣一套全棧的系統(tǒng)來支撐整個自動駕駛的發(fā)展，它不像目前系統(tǒng)很多頓挫感或者讓大家感覺不舒適�！�

以下為對話實錄：

　　主持人：陳總您好，因為車展之前剛剛發(fā)布了征程6和Super Drive的智駕方案，首先想請陳總介紹一下覺得這一套組合拳會給行業(yè)帶來哪些變化？

　　陳黎明：我們前兩天在北京也進行了一次產(chǎn)品發(fā)布會，這次重磅發(fā)布兩個產(chǎn)品，一個是征程6系列的芯片，一個是全場景的智駕方案Super Drive。對于整個產(chǎn)品來講，主要是通過軟硬結(jié)合的極致性能和最優(yōu)的系統(tǒng)，來助力自動駕駛的發(fā)展。對于征程6系列來講，這次是發(fā)布了六款芯片，之前我們都是單款，這次我們從低階到高階，覆蓋全階自動駕駛的芯片方案，對整個行業(yè)來講，最主要能夠為主機廠和合作伙伴，提供一個全階全場景的解決方案。在整個開發(fā)過程中、以及車輛的中高端配置上，能夠支持主機廠在計劃規(guī)劃和產(chǎn)品規(guī)劃上有一個很好的銜接和解決方案。可以在統(tǒng)一的計算平臺上，包括開發(fā)工具鏈、開發(fā)環(huán)境是在統(tǒng)一的環(huán)境下進行開發(fā)的，可以給主機廠帶來最大的開發(fā)速度和最低的研發(fā)成本，能夠很好的幫助主機廠去更快達到量產(chǎn)的需要，這是我們的征程6產(chǎn)品。

　　對于SuperDrive，我們也是希望能夠打造一個全場景高階自動駕駛的一個樣板間，從地平線來講，我們認為自動駕駛不光是要“可用”，更是要“好用”最后大家要“愛用”，這才是最后用戶價值的體現(xiàn)。所以我們通過用戶價值的驅(qū)動，希望能夠開發(fā)這樣一套SuperDrive全棧的系統(tǒng)來支撐整個自動駕駛的發(fā)展。我們希望能夠在整個駕駛的體驗上達到一個優(yōu)雅不慫，要成功獨立像一個更擬人化的老司機的感覺。不像目前系統(tǒng)很多頓挫感或者讓大家感覺不舒適，我們更希望自動駕駛是一個擬人的，真正實現(xiàn)優(yōu)雅不慫，同時在駕駛過程當中從容獨立。通過搭載一個應用軟件來幫助我們的合作伙伴和主機廠能夠更快的進行自動駕駛的升級和落地。

　　主持人：咱們SuperDrive這套方案，落地到量產(chǎn)車型上大概會覆蓋到什么樣的價格區(qū)間的車型，咱們想覆蓋的是什么樣的系統(tǒng)市場？

　　陳黎明：我們沒有根據(jù)車的定價來決定系統(tǒng)用在什么地方，還是結(jié)合主機廠應用的場景和需求提供解決方案，看主機廠對產(chǎn)品的定位。從地平線來講，整個征程6這一代設計上有優(yōu)化，使得集成了很多主要的這種計算單元在里面，這樣使我們在同樣的算力下計算效能更高。所以整體的系統(tǒng)，在域控系統(tǒng)成本優(yōu)化上提供了更大的優(yōu)化空間。從我們做的這個角度提供優(yōu)化空間，從整個應用上也希望能夠支持到整個駕駛方案進一步優(yōu)化成本，去普及自動駕駛。我們也希望除了好用、可用、愛用還能夠普及到更多科技平權，讓大家都能夠享受到自動駕駛，所以我們的目標是根據(jù)主機廠的配置去進行，我們也不去做定義在哪個價格區(qū)間，完全根據(jù)主機廠的需要。整套的方案還是能夠很好給我們客戶包括合作伙伴提供非常好的性價比解決方案。

　　主持人：你剛才提到高階智駕，感覺這兩年大家在卷城市NOA都會講開城，但是我覺這里面是沒有一個很明確的標準在里面。就是達到怎么樣一個程度實現(xiàn)怎么樣的功能才能真正叫開城，我覺得比較模糊，您覺得城市NOA發(fā)展的過程中目前行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)和痛點在哪？

　　陳黎明：我覺得隨著現(xiàn)在技術的升級，應該用“大家不斷地應用”來當定義，但這個我覺得還需要行業(yè)進行更多的探討，明確相關的標準。對于地平線來講，我們完全是從用戶的角度去提供自動駕駛解決方案，而不是看單純的指標。最終我們的用戶要接受，就是為什么我們說邏輯就是要可用、好用、愛用。只要你能達到這個標準大家對你的接受程度就會很高。

目前，我們觀察到是一些城區(qū)自動駕駛方案還沒有完全達到可用的，為什么這樣講呢？畢竟在應用場景還是比較受限制的。還有一個是區(qū)域可能受限制，復雜的場景可能還是涵蓋不了。這樣就使用戶的體驗和感受還沒有到那種可用的狀態(tài)，還有一定的距離。

　　我覺得這是技術發(fā)展的必然階段。大家進一步要去提升系統(tǒng)的能力、擴大應用的范圍等等。那么單純就地平線來講我們最重要還是從用戶需求出發(fā)，洞察用戶真正的需求。去解決痛點，就像我們設目標就是要優(yōu)雅不慫、從容篤定，就是更擬人的駕駛體驗，讓你感覺是老司機而不是新手上路，能夠像老司機去處理復雜的交通場景，幫助輔助人類駕駛。

　　主持人：一個車企的嘉賓聊到一個問題他們現(xiàn)在也在用供應商的智駕系統(tǒng)，內(nèi)部也在研發(fā)自己的，在車企里面這是一種趨勢，大家都想去掌握核心的能力，你怎么看待這種趨勢。您覺得這種全棧自研和全�？煽貎蓚�邊界會在哪里呢？

　　陳黎明：我的理解是這樣，就是全棧自研肯定是車企的一個趨勢，也是必須要去做的。但是“全棧自研”跟“全棧開發(fā)”我覺得是兩個概念，因為全棧一定要理解新的技術，要知道技術的發(fā)展方向。這樣它才能夠去定技術路線去規(guī)劃產(chǎn)品，才能去設計更好的電子電氣架構，去適配當前和今后整個技術發(fā)展的需要，如果不自研是沒有辦法去定義自己的技術路線和產(chǎn)品，這個時候必須得做一些自研，去理解和真正掌握一些核心的技術，它的趨勢和發(fā)展方向等。所以我說要區(qū)分全棧自研和全棧開發(fā)，因為從自研掌握技術、了解技術、規(guī)劃技術路線、規(guī)劃產(chǎn)品、再到開發(fā)產(chǎn)品是另外一個階段。就是我可以定義它，但可以跟合作伙伴一起開發(fā)，或者讓合作伙伴按照我的要求去進行開發(fā)，這是不矛盾的。那么我們也看到個別的車企是做完全自主研發(fā)、自主開發(fā)。但是大部分車企還是做自主研發(fā)去理解技術，去幫助他做更好的技術路線的定義和產(chǎn)品的規(guī)劃。

　　同時在開發(fā)過程當中又跟供應商、合作伙伴密切的合作進行開發(fā)，可能大部分工作還是供應商在做。所以說通過這種結(jié)合能夠很好的幫助主機廠快速跟上技術的發(fā)展。同時又有比較自信的技術路線和產(chǎn)品規(guī)劃，能夠更好去規(guī)劃。所以我覺得這個地方，應該是不矛盾的。到最后我覺得也會有一個很好的平衡。

　　主持人：最后還有一個比較關注的問題想聽聽陳總的看法，價格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了一年有余，也沒有偃旗息鼓的意思，因為咱們提供的是智能化的增量的零部件，當車企遇到成本的壓力的時候，我想這個壓力可能也會往上游蔓延，您會怎么看待這件事情？經(jīng)營層面、成本把控層面是不是受到一些影響？是怎么化解這些挑戰(zhàn)的？

　　陳黎明：這是行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)，競爭肯定有助于整個技術升級、產(chǎn)品升級，還有就是最終用戶的受益是通過競爭來進行達到的。目前大家都面臨一個成本的壓力，不管是車廠整個汽車行業(yè)，從地平線來看我們首先做的就是通過產(chǎn)品、解決方案去支持主機廠和合作伙伴，提供性能更高、價格更優(yōu)的產(chǎn)品。包括我剛才提到的，征程6是一個系列產(chǎn)品，這個產(chǎn)品本身在技術上有很多亮點，比如說現(xiàn)在從高速NOA到城區(qū)NOA最大的區(qū)別是什么。高速NOA實際上駕駛的場景很簡單，路沒有那么復雜，參與者沒那么復雜。但城區(qū)自動駕駛非常復雜，參與者很多，有行人、自行車、電瓶車、三輪車等各式各樣的車，在行駛過程當中實際上是交互式的博弈。如果你開過車會有這樣體會，經(jīng)常要看對方的眼睛包括行人也是一樣的，大家互相交確認該走還是不該走，誰先走這種博弈，所以我們在最新的征程6系列，用了BPU納什架構，是基于博弈這種架構，能夠更好的支持這方面的應用，特別是像Transformer、BEV這些先進的算法，對它能夠更好的來支持。

我講的除了這個產(chǎn)品的先進性，我們在整體設計上，也做了很多的優(yōu)化，使整體系統(tǒng)解決方案和成本上都得到進一步的優(yōu)化，這是一方面單個產(chǎn)品上，同時在整個產(chǎn)品的規(guī)劃里面不可能全是高階或全是低階，主機廠有旗艦版、基礎版不同的版本，不同的版本要配置不同的技術和產(chǎn)品。

我們應該是全球唯一一家提供從低階到高階的全階和全場景智能駕駛解決方案的科技公司，這樣我們就可以更好的來支持主機廠，能夠縮短整個開發(fā)時間，因為時間也是金錢，要提高開發(fā)效率，同時大大的降低研發(fā)成本的投入。基于同樣的工具鏈，同樣的開發(fā)環(huán)境，整個產(chǎn)品不管是征程2、征程3、征程5和征程6，都是基于同樣的BPU架構和開發(fā)環(huán)境去開發(fā)產(chǎn)品。我們是同代一致，代級之間是相關的，同時也有系統(tǒng)最優(yōu)。通過統(tǒng)一的硬件架構，統(tǒng)一的工具鏈和統(tǒng)一的軟件棧，幫助車企縮短開發(fā)時間，降低研發(fā)投入和成本，以這樣來支持我們的主機廠。在我們內(nèi)部也一直按照這種企業(yè)經(jīng)營去管理我們的優(yōu)勢。使公司整體跟運營更加高效。　　 

　　主持人：你怎么看智能化領域中外之間的競爭呢？因為國外的科技公司也看到中國汽車公司在智能化這片藍海，這兩年跟國內(nèi)車企的合作還是蠻多的。你怎么看中資跟外資智能化不管是博弈還是在同一個擂臺比拼，你會怎么看待這種趨勢？　　

　　陳黎明：我覺得中國自動駕駛、智能汽車市場是電動化、智能化最活躍的市場。大家同臺競爭也是必然的趨勢，所以我們也很高興在這樣的時間段里面跟國際的友商同臺，一起去推動行業(yè)的發(fā)展。中國因為有很好的市場，中國的用戶對高科技產(chǎn)品非常歡迎、非常愿意嘗試新的科技。包括我們主機廠也在通過電動化、智能化過程當中提升自己品牌，提升質(zhì)量和用戶的體驗�，F(xiàn)在智能部分更多是通過智能座艙和智能駕駛，提升品牌的品牌力、產(chǎn)品力和用戶的最終感受。這實際上給大家提供非常好的機會，大家去展示自己的實力，去為主機廠客戶，和終端客戶提供更好的價值。從地平線來講我們專注在我們擅長的地方，我們說地平線是一個做計算方案但同時也是一個軟件公司。因為地平線是通過軟硬結(jié)合來開發(fā)更高性能的產(chǎn)品，也同時進一步降低整個系統(tǒng)的成本，這是我們目前在做的。通過我們的軟件能力反哺，能夠讓我們設計出更好的，更適合前沿算法、先進算法的計算方案，就是講的更高效，所以通過這些技術方面的工作，我們會給行業(yè)提供更有競爭力的產(chǎn)品，這是我們一直在做。

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