[汽車之家 行業(yè)] 在新能源車高歌猛進(jìn)，滲透率連續(xù)5個(gè)月超越50%的當(dāng)下，用戶對(duì)于新能源車的續(xù)航焦慮與低溫用車擔(dān)憂依然存在。

汽車之家用戶行為與調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)58%的用戶在選購新能源車時(shí)最關(guān)注續(xù)航，續(xù)航虛標(biāo)、低溫續(xù)航衰減與補(bǔ)能焦慮讓用戶購買新能源車時(shí)“觀望猶疑”，甚至“望而卻步”。

用戶焦慮低溫用車到底有沒有“過慮”？北部冬季偏冷地區(qū)用戶真的不適合購買電動(dòng)車嗎？當(dāng)下的新能源車型是否能夠滿足用戶低溫場(chǎng)景用車需求？

對(duì)于這些問題，基于真實(shí)用車場(chǎng)景的專業(yè)實(shí)測(cè)信息具有重要參考意義。為了幫助新能源用戶厘清冬季用車?yán)Щ螅�汽車之�?024冬季首測(cè)，聚焦冬季用車核心痛點(diǎn)，以“續(xù)航、充電、能耗”三大核心測(cè)試與“可靠性、舒適性”兩大綜合驗(yàn)證，在平均氣溫10°的低溫區(qū)和平均氣溫-15°的寒冷區(qū)分別進(jìn)行測(cè)試，覆蓋更廣泛的溫區(qū)，還原冬季用車真實(shí)場(chǎng)景。

基于測(cè)試中不同溫度范圍的實(shí)測(cè)續(xù)航里程、實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率、低溫能耗、低溫充電速度等客觀數(shù)據(jù)，以及新能源消費(fèi)與用戶需求數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，汽車之家撰寫發(fā)布《低溫破局—2024新能源雙溫區(qū)續(xù)航實(shí)測(cè)報(bào)告》（關(guān)注“車市物語”公眾號(hào)，輸入“冬季首測(cè)”獲取報(bào)告下載鏈接）。

通過50+熱門新能源車的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，揭秘新能源車型在低溫狀態(tài)下的真實(shí)產(chǎn)品力到底如何？即將進(jìn)入賽末點(diǎn)的“油電之爭(zhēng)”，走向?qū)��?huì)如何？

電動(dòng)車低溫續(xù)航已貼近用戶需求與日常用車場(chǎng)景，低溫用車焦慮可破

汽車之家2024冬季首測(cè)選取了50+款高關(guān)注度、高銷量的熱門新能源車型參測(cè)，覆蓋純電動(dòng)、插混、增程三種動(dòng)力系統(tǒng)，純電和插混/增程車型數(shù)量基本相近；91%車型來自中國(guó)品牌；SUV車型占比達(dá)51%；實(shí)現(xiàn)低、中、高全價(jià)位段覆蓋，車型分布主要集中在10-15萬、20-30萬以及30-50萬主力指導(dǎo)價(jià)區(qū)間。

據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在低溫區(qū)（測(cè)試環(huán)境溫度為5℃至15℃），純電動(dòng)車型的平均實(shí)測(cè)續(xù)航里程達(dá)到了539km，平均續(xù)航達(dá)成率為86%，平均百公里能耗為14.6kWh/100km。其中，續(xù)航達(dá)成率最高達(dá)到99.8%，達(dá)成率最低也在70%以上。

根據(jù)汽車之家的用戶調(diào)研數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車用戶對(duì)于續(xù)航里程的期望集中在500-600km，這一比例達(dá)到了50%。如上文所述，汽車之家實(shí)測(cè)中，純電動(dòng)車型在低溫區(qū)的平均續(xù)航里程達(dá)到了539km，結(jié)合用戶需求數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前低溫區(qū)的實(shí)測(cè)續(xù)航里程基本能夠滿足主流用戶的期待。

全國(guó)范圍內(nèi)，冬季溫度為5℃至15℃的低溫區(qū)可以覆蓋60%的新能源用戶，這些地區(qū)也是新能源消費(fèi)的主力區(qū)域，處于此類地區(qū)的用戶完全可以消除冬季續(xù)航焦慮。

在寒冷區(qū)（測(cè)試環(huán)境溫度為-25℃至-15℃），純電動(dòng)車型的平均實(shí)測(cè)續(xù)航里程為291km，平均續(xù)航達(dá)成率為47%，平均百公里能耗為27.0kWh/100km。其中，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率最高達(dá)到55.2%，最低至38.6%。

雖然整體來看，在寒冷區(qū)的極端低溫下，實(shí)測(cè)純電動(dòng)車型平均續(xù)航里程達(dá)成率不足50%。但根據(jù)《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告》，58%的新能源車用戶日均行駛里程在50公里及以下，28%的用戶日均行駛里程在50-100公里。對(duì)于近300公里的實(shí)際續(xù)航，基本每3-4天充1次電，就能滿足日常用車需要，對(duì)于用戶而言也不必過度焦慮低溫用車。

在低溫區(qū)，插混/增程車型的平均實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程為151km；平均續(xù)航達(dá)成率為112%；平均百公里能耗達(dá)18.9kWh/100km；平均實(shí)測(cè)饋電油耗為6.0L/100km。其中，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率最高達(dá)144.0%，最低為87.8%。插混/增程車型官方續(xù)航是基于更為嚴(yán)苛的WLTC工況，因此實(shí)測(cè)續(xù)航出現(xiàn)了“反向虛標(biāo)”的現(xiàn)象。

據(jù)插混/增程車型在寒冷區(qū)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，其平均實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程為101km；平均續(xù)航達(dá)成率為76%，平均百公里能耗達(dá)28.7kWh/100km；平均實(shí)測(cè)饋電油耗為7.6L/100km。其中，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率表最高達(dá)97.1%，最低至55.7%。

綜合來看，插混/增程車型冬季續(xù)航，基本滿足2-3天的日常出行需求，因?yàn)槎嘁粚颖Ｕ�，無須焦慮，饋電油耗水平也基本在可接受的范圍內(nèi)。

低溫區(qū)充電時(shí)長(zhǎng)實(shí)測(cè)表現(xiàn)已超出用戶期望

據(jù)汽車之家用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，新能源用戶對(duì)充電時(shí)長(zhǎng)的期望主要集中在20-30分鐘，占比53.7%，期望20分鐘以內(nèi)的占比19.0%，僅有27.2%的用戶寬容度更高，能接受30分鐘以上。結(jié)合實(shí)測(cè)結(jié)果來看，用戶的顧慮已經(jīng)可以消除。在低溫區(qū)純電動(dòng)車型30分鐘以內(nèi)完成30-80%充電的占比高達(dá)88%，即便是是寒冷區(qū)占比也能達(dá)到42%。插混/增程車型在低溫區(qū)30分鐘以內(nèi)完成30-80%充電的占比85%，在寒冷區(qū)這一比例有所降低，但也接近50%。

2024冬季首測(cè)成績(jī)單

2024年汽車之家冬季首測(cè)落下帷幕，通過對(duì)比雙溫區(qū)的實(shí)測(cè)續(xù)航里程、續(xù)航達(dá)成率、低溫能耗、低溫充電速度、空調(diào)升溫等客觀數(shù)據(jù)，我們梳理了續(xù)航、能耗、充電、空調(diào)升溫四個(gè)維度成績(jī)單，多維度展示新能源車的低溫狀態(tài)表現(xiàn)。

續(xù)航成績(jī)單：純電動(dòng)車型低溫與寒冷區(qū)續(xù)航達(dá)成率寶馬i5均領(lǐng)銜，低溫區(qū)續(xù)航達(dá)成率超過90%與寒冷區(qū)續(xù)航達(dá)成率超過50%的車型均為7個(gè)；混動(dòng)車型低溫區(qū)續(xù)航達(dá)成率五菱星光S最優(yōu)，寒冷區(qū)續(xù)航達(dá)成率宋PLUS新能源拔得頭籌。

能耗成績(jī)單：純電動(dòng)車型低溫區(qū)百公里能耗Model 3不出所料表現(xiàn)最佳，寒冷區(qū)百公里能耗秦PLUS最低；混動(dòng)車型百公里能耗榜“含迪量”有點(diǎn)高，低溫區(qū)榜首與寒冷區(qū)前三名均為比亞迪旗下車型。

充電成績(jī)單：純電動(dòng)車型銀河E5與混動(dòng)車型理想L6霸榜，低溫區(qū)與寒冷區(qū)30%-80%充電時(shí)長(zhǎng)最短的純電測(cè)試車型均為銀河E5，充電時(shí)長(zhǎng)最短的混動(dòng)測(cè)試車型均為理想L6。

空調(diào)升溫成績(jī)單：純電動(dòng)測(cè)試車型中，20min空調(diào)升溫最高的為秦PLUS；混動(dòng)測(cè)試車型中，空調(diào)升溫最高的仍為比亞迪品牌旗下車型。

以下四維度成績(jī)單全面展現(xiàn)熱門新能源車型在低溫狀態(tài)下的產(chǎn)品力。

總結(jié)

今年1-11月累計(jì)新能源零售滲透率已達(dá)47.4%，相較去年上升11個(gè)百分點(diǎn)，考慮新能源車市的年末“翹尾效應(yīng)”，全年滲透率有望跨越50%里程碑�；赝�過去，2019年新能源滲透率僅為5%，到如今已逼近50%大關(guān)。用戶購買新能源車的阻礙因素正在逐漸消除，新能源車的技術(shù)、產(chǎn)品力與用車體驗(yàn)也在快速迭代提升。新能源車與燃油車開始分庭抗禮，正面交鋒，在新一輪的油電對(duì)決中，各品牌所面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，面對(duì)的用戶也更為謹(jǐn)慎挑剔。對(duì)于新能源品牌而言，必須通過更強(qiáng)的產(chǎn)品力、更全面的場(chǎng)景適應(yīng)性和更佳的用車體驗(yàn)才能贏得這部分更為挑剔的用戶。