[汽車之家 新車首發(fā)] 2025年9月5日，寶馬在慕尼黑總部正式發(fā)布了新世代iX3(參數(shù)|詢價)，作為寶馬這個時代的關(guān)鍵智能化轉(zhuǎn)型之作，這臺應(yīng)用108度大圓柱電池、CLTC續(xù)航里程可以達到900公里的新車，將于2025年年底內(nèi)海外市場正式上市。同時，對于各個網(wǎng)友最為關(guān)注的中國版長軸距iX3車型，新世代長軸距iX3也會于2025年年底前與大家見面，另外這款車預(yù)計將于2026年夏天正式國內(nèi)上市，從此前了解到的信息來看，國產(chǎn)版車型的定價預(yù)計將在30萬元左右起售（入門兩驅(qū)版）。
全新一代寶馬i3將于2026年正式發(fā)布，到2027年寶馬將推出40款全新車型。
為什么叫新世代？有何技術(shù)創(chuàng)新？
BMW 1500
新世代的命名很多人都會有疑問，為什么這次寶馬iX3的換代并沒有叫作新一代寶馬iX3？這個問題我們在官方的介紹中尋找到了答案。首先，新世代相比新一代整體的革新決心更強，更能夠凸顯這一代產(chǎn)品從電子電氣架構(gòu)、電池、iDrive系統(tǒng)等多方面的整體變化。另外這個新世代也與寶馬經(jīng)典的1500、1800、1600等有著千絲萬縷的聯(lián)系，1960年代左右，寶馬整體運營狀況面臨危機，正是有著新世代產(chǎn)品之稱的1500、1800等，令寶馬當時的銷量有了近3倍增長。因此此次新世代的命名，也是表明了寶馬在智能科技時代，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型所賦予的期望。
而關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新層面，此次新世代iX3基于全新智能電子電氣架構(gòu)，應(yīng)用了BMW全景iDrive以及BMW駕控超級大腦（Heart of Joy），完全自主開發(fā)的BMW動態(tài)性能控制系統(tǒng)等，另外包括大圓柱電池的上車（新世代iX3配備4695大圓柱電池，46120未來會在其他車型上使用）。未來國產(chǎn)專屬版車型上，除了上述技術(shù)創(chuàng)新都會繼續(xù)保留到國內(nèi)車型之外，新車還會采用與阿里巴巴共同開發(fā)的寶馬定制大語言模型（LLM）技術(shù)，DeepSeek的AI大模型能力以及AI智能體引入座艙，同時系統(tǒng)支持鴻蒙生態(tài)，HUAWEI HiCar等數(shù)字化服務(wù)。輔助駕駛層面也會與此前公布的Momenta共同研發(fā)適配中國道路環(huán)境和駕駛行為的輔助駕駛解決方案。
這設(shè)計到底有沒有爭議？
回到產(chǎn)品，此次最為關(guān)鍵的設(shè)計部分勢必會成為網(wǎng)友爭相熱論的焦點。新世代寶馬iX3正如大家所預(yù)期一樣，將寶馬VNKX（Vision Neue Klasse X）概念車的設(shè)計，基本大部分保留了下來。前臉設(shè)計也是源自于BMW 1500車型，豎條的經(jīng)典雙腎格柵從曾經(jīng)的鍍鉻裝飾樣式，在這個時代以燈組語音替代，結(jié)合中央日間行車燈組的設(shè)計，官方稱之為“天使之翼”前臉。
現(xiàn)場展示的新世代iX3 50 xDrive車型采用了M運動套裝設(shè)計，全車格柵全部為黑化處理，去鍍鉻化裝飾也成為了設(shè)計的核心趨勢。22英寸的頂配車型輪圈預(yù)計將為選配配置，大尺寸輪圈整體視覺效果與沖擊力相對比較突出。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距為2895mm，未來國產(chǎn)版車型為了后排乘坐空間表現(xiàn)，軸距預(yù)計將加長100mm，同時后排座椅座墊也會有對應(yīng)的加長處理。
新世代iX3的尾部并未采用貫穿式尾燈設(shè)計，中央凹陷部分與寶馬M車型前臉設(shè)計有著很高相似度，這部分設(shè)計加上中央BMW Logo官方寓意為寶馬的舞臺。后包圍設(shè)計樣式與前臉整體相呼應(yīng)，底部擴散器部分的造型則是為了突出運動感，進行了諸多棱角化的雕琢，當然這一切也都是為了服務(wù)于空氣動力學(xué)，作為新能源車盡量降低車身的風(fēng)阻為出發(fā)。
內(nèi)飾部分，新世代iX3最為醒目的莫過于BMW全景視域橋部分，駕駛員可以自上而下從3D抬頭顯示、視平線全景顯示以及中控屏依次獲取相應(yīng)信息，這個視覺錐理念旨在通過不同屏幕給予駕駛員不同需求信息。另外新車還會依據(jù)不同版本，提供兩款不同樣式方向盤，而豎條方向盤的設(shè)計也是首次應(yīng)用在寶馬產(chǎn)品上。中控屏采用異形設(shè)計，操作系統(tǒng)為新世代操作系統(tǒng)X，異形設(shè)計主旨在于更有助于駕駛員的信息，可以在駕駛員觸手可及范圍內(nèi)操作，而不常用信息可以放置于方向盤遮擋范圍內(nèi)，避免對駕駛員進行干擾。
關(guān)于視平線全景顯示系統(tǒng)，其采用了超近距投影技術(shù)，在擋風(fēng)玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影畫面，對比度可達100000:1；同時擁有專利的納米涂層擋風(fēng)玻璃，也可以完美讓駕駛員在佩戴偏光墨鏡時，可以看清投影相關(guān)信息。該區(qū)域中央屏幕與副駕屏幕可支持6個模塊功能展示調(diào)節(jié)，用戶可根據(jù)自己需求進行相關(guān)自定義，未來中國專屬版車型上，該區(qū)域功能還會有更多應(yīng)用拓展可使用。
此次新世代iX3首發(fā)，官方正式公布了iX3 50 xDrive的相關(guān)參數(shù)，新車采用800V平臺打造，搭載108度大圓柱電池以及前異步、后勵磁同步電機，最大輸出功率來到345kW，峰值扭矩645?！っ?，官方的0-100km/h加速時間為4.9秒，極速為210km/h，官方WLTP續(xù)航為805公里，CLTC續(xù)航為900公里，官方電耗為15.1kWh/100km。充電速度方面，官方稱新車最大充電功率可達400kW，10分鐘可以實現(xiàn)427公里的補能需求。
其他部分，包括BMW駕控超級大腦（Heart of Joy）以及BMW動態(tài)性能控制系統(tǒng)的應(yīng)用，也是將車輛多個維度的電子控制做到高效聚合，使車輛動力傳動系統(tǒng)與駕駛動態(tài)功能的響應(yīng)速度延遲，可低于1毫秒。而BMW動態(tài)性能控制系統(tǒng)，還可實現(xiàn)高效能量回收，低速工況下的平順性以及動態(tài)加速時的牽引力都有更好的保障，結(jié)合98%的日常制動通過能量回收完成的情況，有助于解決乘客在電動車內(nèi)暈車情況。
國產(chǎn)化進度如何？
現(xiàn)如今，國產(chǎn)版新世代iX3長軸距版車型已經(jīng)在國內(nèi)開啟路試，預(yù)計將于2025年底前與國內(nèi)消費者見面。官方透露目前國產(chǎn)版iX3上市時間，預(yù)計將在2026年夏季。
產(chǎn)品亮點和競爭對手是誰？
全新奔馳GLC EV
小米YU7
作為合資豪華品牌的智能化新能源SUV，寶馬新世代iX3未來勢必會與此次2025慕尼黑車展上即將全球首發(fā)的奔馳GLC純電有著最直接的對照關(guān)系，而未來國產(chǎn)專屬版車型，除了與奔馳車型正面交鋒外，包括奧迪的Q6L e-tron也會在競對名單當中。當然，進入中國市場后，面對30萬元左右售價區(qū)間的競品，包括理想i6、小米YU7、問界M7等車型，勢必也會成為新世代iX3在國內(nèi)市場最直接的競爭對手。
總結(jié)
我們從新世代iX3上，看到了寶馬面對智能科技化時代轉(zhuǎn)型的決心，無論是它的命名還是設(shè)計，他們都希望告訴消費者，作為老牌車企，盡管相比國內(nèi)新勢力品牌的反應(yīng)速度要慢，但從技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)積累以及對于新能源車的理解上，他們也有著自己很多獨到之處，畢竟這些老牌車企的責(zé)任，也應(yīng)該為市場帶來更多技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。
回到國產(chǎn)產(chǎn)品周期，2026年的國產(chǎn)化上市落地時間顯然還是有點晚，畢竟這個時間對于中國新勢力品牌來說，可能又會迎來更多的變革和調(diào)整，同樣產(chǎn)品也可能會有更多的迭代出現(xiàn)。因此對于寶馬而言，國產(chǎn)專屬版新世代iX3如果想有機會去和中國新勢力品牌掰掰手腕，整體上市節(jié)奏真的應(yīng)該更早一些。同時新車的售價，我們目前雖然了解到入門小電池兩驅(qū)版本售價會更低廉，但面對國內(nèi)市場如此之卷的情況，我認為有些“誠意”還是應(yīng)該要有的。（文/汽車之家 周宇軒）