[汽車之家 新車上市] 9月21日，新款蓮花跑車ELETRE(參數(shù)|詢價)和EMEYA正式發(fā)布并上市，其中新款ELETRE推出3款車型，售55.8-83.8萬元；新款EMEYA推出3款車型，售價53.8-82.8萬元。作為年度改款車型，新車主要針對細節(jié)和配置進行升級，例如將會全系標配電吸門以及主動擾流板等等；另外22英寸輪圈、10活塞卡鉗以及流媒體后視鏡等配置則將成為高配車的標準配置和中配車的選裝配置。
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新款ELETRE 官方售價 |
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車型 |
官方售價（萬元） |
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ELETRE 600 |
55.8 |
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ELETRE 600 SE |
60.8 |
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ELETRE 900 |
83.8 |
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新款EMEYA 官方售價 |
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車型 |
官方售價（萬元） |
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EMEYA 600 |
53.8 |
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EMEYA 600 SE |
58.8 |
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EMEYA 900 |
82.8 |
首先來看新款ELETRE，其外觀與老款車型基本保持不變，依舊傳承了品牌優(yōu)秀的空氣動力學設(shè)計，整車風阻系數(shù)為0.26。其中機蓋氣道和隱藏式氣道減少車體前方所遇的空氣阻力；前臉上下氣簾2組貫穿式氣道組合，配合側(cè)翼子板氣道，能夠巧妙梳理疾馳中的氣流。ELETRE全系標配主動進氣中網(wǎng)，開啟后幫助車輛散熱，關(guān)閉后能增加15公里續(xù)航和22.5kg下壓力。另外標配的還有21英寸輪圈、電吸門和主動式擾流板，開啟后最多可產(chǎn)生112.5公斤的下壓力。車身尺寸方面，該長寬高分別為5103/2019/1636mm（車寬不含后視鏡），軸距為3019mm。
來到車內(nèi)，新款ELETRE應(yīng)用大量的碳纖維面板、真皮材質(zhì)，以及Alcantara材質(zhì)的車頂和車門，主駕駛和副駕駛前方均配備一個12.6英寸的長條形全液晶顯示器，同時還有一個29英寸的AR HUD視覺系統(tǒng)作為補充，中控臺配備一個15.1英寸的懸浮式OLED多媒體中控屏，中配車型則會配備英國瑰寶級品牌KEF的音響系統(tǒng)。
動力部分，該車依舊采用前后雙電機動力系統(tǒng)，600和600SE車型的最大動力為450kW/710N·m，900車型為675kW/985N·m，0-100km/h加速時間分別為4.5秒和2.95秒，動力電池容量為112kW，600和600SE的CLTC續(xù)航里程為650km，900車型為560km。此外，其低配車型將會搭載6活塞制動卡鉗，頂配車型升級至10活塞碳陶剎車系統(tǒng)（中配車型可選配，價格兩萬），全系標配雙腔空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振器，中配車型提供后輪轉(zhuǎn)向功能，中配和高配具備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
新款EMEYA同樣變化不大，其采用超跑風格線條，配備多組Race-Aero氣道貫穿車身，幫助減少風阻，另外還會配備主動進氣格柵、懸浮式雙層后擾流板、主動氣壩和主動后擴散器組成的“馭風套裝”。車身尺寸方面，其長寬高分別為5139/2005/1464mm，軸距為3069mm，整備質(zhì)量不到2600kg。
內(nèi)飾方面采用多種環(huán)保材料，包括全新再生纖維線材。此外，內(nèi)飾還運用包括PVD涂層、Alcantara、Nappa皮革以及Ultrafabrics材質(zhì)等。此外，15.1英寸OLED中控屏和12.6英寸主副駕窄屏均與ELETRE保持一致，其還配備55英寸的AR HUD抬頭顯示。
動力方面，新車搭載雙電機，EMEYA 600和600 SE的最大輸出為450kW/710N·m，EMEYA 900為675kW/985N·m，0-100km/h加速時間分別為4.15s和2.78s；動力電池容量為102kWh，CLTC續(xù)航里程分別為585和530km。另外包括21英寸輪圈、電吸門、主動式擾流板以及雙腔空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振器也都是全系標配。頂配車型標配前十活塞對向卡鉗，入門車型則是六活塞卡鉗。
新款EMEYA與ELETRE，無疑向市場傳遞了一個鮮明信號：即使在全面電動化的浪潮中，蓮花依然堅持將“操控”作為品牌的核心基因。不同于當前許多新能源車型只強調(diào)加速性能、智能配置或續(xù)航數(shù)據(jù)，蓮花此次明確將駕駛質(zhì)感與動態(tài)表現(xiàn)置于首位。活動現(xiàn)場更直接邀來歐、美、日、華四大車系的性能車型共襄盛舉，——它要做的，是一臺真正具備駕駛樂趣的電動跑車?，F(xiàn)場更透露了Evija X將會挑戰(zhàn)紐北新挑戰(zhàn)計劃，有望成為紐北最快電車。
在新能源賽道逐漸同質(zhì)化的今天，蓮花的這場發(fā)布會，更像是一場回歸駕駛本源的宣言。它未必會成為銷量最高的電動車，但卻可能為那些依然追求方向盤溝通感與過彎精準度的用戶，提供一個珍貴的選擇。（文/汽車之家 郭辰）