● L3是簡(jiǎn)化的L4，而不是簡(jiǎn)單的L2++的升級(jí)。L3到L4的距離更近，而離L2++很遠(yuǎn)，距離遠(yuǎn)得超乎你想象。
● 我們接下來(lái)還要做很難的L3，要把L5實(shí)現(xiàn)，但首先要把L4鋪滿全球才能考慮L5的事情。
[汽車之家 行業(yè)] 伴隨L2級(jí)輔助駕駛的加速普及，智能駕駛技術(shù)迎來(lái)關(guān)鍵的窗口期。行業(yè)內(nèi)既涌動(dòng)著對(duì)技術(shù)突破的期待與積極探索，也存在對(duì)技術(shù)落地、安全應(yīng)用等方面的審慎討論。
為凝聚共識(shí)、共促發(fā)展，汽車之家于9月21日舉辦“汽車之家全球AI科技大會(huì)”，以“Hi Future”為主題，匯聚行業(yè)頂尖技術(shù)專家、車企領(lǐng)袖及生態(tài)伙伴，探索智能技術(shù)如何筑牢安全底線、重塑競(jìng)爭(zhēng)邊界。在本次大會(huì)上，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO、2024福布斯中國(guó)科創(chuàng)人物韓旭分享了主題為《L2++距離L3還有多遠(yuǎn)？》的演講。
近期，隨著L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入迎來(lái)突破，L3未來(lái)的規(guī)?；逃靡卜Q為行業(yè)熱點(diǎn)議題。在韓旭看來(lái)，L3是簡(jiǎn)化的L4，而不是簡(jiǎn)單的L2++的升級(jí)。L2++做得不錯(cuò)，但真想做L3還是很難的。L3到L4的距離更近，而離L2++很遠(yuǎn)，距離遠(yuǎn)得超乎你想象。
對(duì)于實(shí)現(xiàn)L5級(jí)這一更長(zhǎng)遠(yuǎn)的愿景，韓旭直言，以為自己這一輩子都不會(huì)想做L5級(jí)。他曾經(jīng)跟投資人說(shuō)，如果一個(gè)公司跟你說(shuō)是做L5級(jí)的，你想都不用想，這肯定是個(gè)騙子公司。后來(lái)隨著大模型發(fā)展，韓旭看到了L5級(jí)實(shí)現(xiàn)的曙光。
回顧在2017年創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，韓旭坦言，曾經(jīng)花了大量的時(shí)間講“車可以無(wú)人駕駛”這件事，但面對(duì)的是嘲諷質(zhì)疑，甚至被人揶揄成“騙融資”。如今純無(wú)人且收費(fèi)的RoboTaxi已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。文遠(yuǎn)知行接下來(lái)還要做很難的L3，要把L5實(shí)現(xiàn)，但韓旭認(rèn)為，首先還是要把L4鋪滿全球才能考慮L5的事情。
以下為演講實(shí)錄，經(jīng)汽車之家精編整理：
尊敬的王俠會(huì)長(zhǎng)、劉斥董事，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓、各位汽車界同仁，我是文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官韓旭。非常感謝汽車之家邀請(qǐng)我。文遠(yuǎn)知行一直是一個(gè)比較低調(diào)的公司，汽車界很多公司知道你們是個(gè)L4公司，但不一定知道你們智駕也做得很好，是不是來(lái)講一講。其實(shí)文遠(yuǎn)知行從一家L4公司進(jìn)入L2++級(jí)別的公司有兩個(gè)公司給了我們巨大的支持，一家是博世，一會(huì)兒博世智能駕控中國(guó)區(qū)的總裁吳永橋總也會(huì)講，還有奇瑞，是我們第一家的定點(diǎn)。
今天講的事情更多的是我過(guò)去一年多的思考，因?yàn)長(zhǎng)2++強(qiáng)烈的內(nèi)卷，一套系統(tǒng)從3000塊到1500塊再到500元甚至200元，車可能從50萬(wàn)一直賣到十幾萬(wàn)，到6.98萬(wàn)這樣的價(jià)格，再這樣下去大家都不是大佬了，大家小佬都不是，再這么卷下去都變成小弟了。什么東西是我們大家真正需要的？什么東西消費(fèi)者愿意買單，最近大家討論很多L3，L2++當(dāng)然很好，能幫我解除一些疲勞，但人要時(shí)刻保持警惕，因?yàn)樽曹嚨臅r(shí)候你自己要負(fù)責(zé)。大家現(xiàn)在每個(gè)人都說(shuō)我明年要推出L3了，今天我其實(shí)想跟大家講一個(gè)代表我個(gè)人的觀點(diǎn)，我以前是做人工智能研究的。研究者就喜歡提一些跟別人不太一樣的觀點(diǎn)，也是我想了一年左右的觀點(diǎn)：L3是簡(jiǎn)化的L4，而不是簡(jiǎn)單的L2++的升級(jí)。L2++做得不錯(cuò)真想做L3還是很難很難的。L3到L4的距離更近，而離L2++很遠(yuǎn)，距離遠(yuǎn)得超乎你想象。
這是我今天演講的大綱，首先介紹文遠(yuǎn)知行，第二點(diǎn)因?yàn)槲覀兗热徽f(shuō)L3難，作為研究者不能只用一些名詞，我特別討厭用一些名詞把別人糊住，說(shuō)很難，我更希望咱們就事論事，把定義拿出來(lái)，我來(lái)告訴你為什么L3很難。第三，我想問(wèn)一個(gè)很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，開(kāi)場(chǎng)視頻講了這一點(diǎn)，2015年特斯拉推出FSD，在那之前百度已經(jīng)做了，中國(guó)做得挺早的。但是我想問(wèn)一個(gè)最核心的問(wèn)題，大家知道特斯拉最近在奧斯汀開(kāi)始做so called，因?yàn)椴皇钦嬲匕寻踩珕T拿出來(lái)的無(wú)人駕駛，自己稱自己是L4，特斯拉為什么不做L3呢？最后我再講講我對(duì)L3的理解，如果按照我們所有的定義，L3的本質(zhì)是用在大規(guī)模量產(chǎn)私家車上簡(jiǎn)化版的L4。當(dāng)你說(shuō)要L3，我跟很多車廠朋友們討論，我們也想做一個(gè)L3，講完了各種功能以后忽然發(fā)現(xiàn)不對(duì)，你要的不是L3，你是要一個(gè)簡(jiǎn)化版的不帶高精地圖的L4，這是我經(jīng)過(guò)一年多思考、討論得出來(lái)的結(jié)論。
文遠(yuǎn)知行2017年創(chuàng)立于美國(guó)硅谷，是目前為止全世界唯一一個(gè)旗下產(chǎn)品擁有七國(guó)自動(dòng)駕駛牌照的科技公司，包含中國(guó)、美國(guó)、阿聯(lián)酋、新加坡、法國(guó)、沙特阿拉伯、比利時(shí)。在座的其實(shí)有很多汽車界的朋友、老同事，我想經(jīng)過(guò)仔細(xì)的研究，每一樣陳述一個(gè)事實(shí)，目前為止中國(guó)智駕公司很多，有7個(gè)國(guó)家牌照的只有文遠(yuǎn)知行。我們?cè)?1個(gè)國(guó)家30個(gè)城市開(kāi)展了自動(dòng)駕駛研發(fā)測(cè)試及運(yùn)營(yíng)，跑到中東、跑到歐洲、跑到日本，在很多國(guó)家都可以看到文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品在測(cè)試或運(yùn)營(yíng)。
我們?nèi)葮s登財(cái)富榜單，全球未來(lái)五十強(qiáng)是選全球最具長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力的科創(chuàng)公司的，能進(jìn)去非常不容易。2024年我們很驚訝，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全中國(guó)只有文遠(yuǎn)知行一個(gè)公司進(jìn)了榜單，排在第24位。今年我們又進(jìn)了，排名上升8位，到第16位，中國(guó)可能還有一兩家也進(jìn)了，但都在我們排名之后，今年Open AI排在第12位。2023年改變世界的公司榜單上文遠(yuǎn)知行排在第八名，第一名是特斯拉。
我們積累了超過(guò)6年的Robotaxi公開(kāi)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，也是全球唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)多國(guó)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的Robotaxi公司。從2017年創(chuàng)立起，文遠(yuǎn)知行經(jīng)歷了很多高潮。那個(gè)時(shí)候你創(chuàng)一家L4的公司，跟今天開(kāi)一個(gè)大模型公司一樣，不用干什么事錢就來(lái)了。只要當(dāng)年在百度干過(guò)自動(dòng)駕駛，就可以輕輕松松拿很多融資。行業(yè)起起伏伏，有很多困難，堅(jiān)持下來(lái)的公司并不多。文遠(yuǎn)知行是一直在做Robotaxi的公司，從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)。今天你到廣州，到北京亦莊，到阿聯(lián)酋，下載App（國(guó)內(nèi)用“文遠(yuǎn)出行”App，阿聯(lián)酋用Uber）都可以打到純無(wú)人的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的Robotaxi。在阿聯(lián)酋，還有一兩個(gè)月我們就將開(kāi)啟對(duì)外公開(kāi)的純無(wú)人運(yùn)營(yíng)了。文遠(yuǎn)知行使用了一套通用的無(wú)人駕駛技術(shù)，搭建了全面的商業(yè)化產(chǎn)品矩陣，既做無(wú)人駕駛的出租車，也做小的公交車，也做清掃車。如果你來(lái)到我們位于廣州生物島上的總部，可以看到島上的每一條街都是我們的無(wú)人駕駛掃地車掃的，最近在清華大學(xué)、中山大學(xué)等高校試掃。我們也有自動(dòng)駕駛物流車，目前拿到京東、順豐、中通很多訂單，其實(shí)都是一套無(wú)人駕駛技術(shù)，用在了很多場(chǎng)景。
最為重要的是我們?cè)诖蠹s2022年跟博世合作，開(kāi)始從L4做L2++輔助駕駛解決方案。我們當(dāng)時(shí)沒(méi)有做過(guò)L2++，也沒(méi)覺(jué)得量產(chǎn)有那么難，真正進(jìn)去以后，發(fā)現(xiàn)做L4運(yùn)營(yíng)車是自己的，做L2++量產(chǎn)項(xiàng)目你要把車賣給別人，這兩者是有非常大差別的。我們以破記錄的18個(gè)月時(shí)間完成了第一個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目——星途星紀(jì)元。這18個(gè)月里，在座的（奇瑞的）高博被折磨得要死，跟（博世的）永橋總兩個(gè)人“難兄難弟”，晚上11點(diǎn)鐘要促膝長(zhǎng)談，看還有什么問(wèn)題，每天早晨6點(diǎn)就起來(lái)繼續(xù)解決。那18個(gè)月我有一段時(shí)間在美國(guó)，一天大概睡6個(gè)小時(shí)，分三個(gè)小時(shí)、兩個(gè)小時(shí)在睡，一會(huì)中國(guó)開(kāi)會(huì)一會(huì)美國(guó)開(kāi)會(huì)，磨了這么久推出了量產(chǎn)項(xiàng)目。剛剛忘記介紹我們的上市了，文遠(yuǎn)知行于去年10月25號(hào)在美國(guó)納斯達(dá)克上市，非常不容易，當(dāng)時(shí)有外媒報(bào)道是中國(guó)自滴滴以來(lái)啟動(dòng)的最大的科技公司上市，融了約4.585億美元。在這預(yù)祝奇瑞上市成功！
百聞不如一見(jiàn)，我們?nèi)乱淮腞obotaxi GXR用的是吉利遠(yuǎn)程的車，未來(lái)還會(huì)跟更多的車廠合作。我把GXR在廣州的7X24小時(shí)純無(wú)人商業(yè)運(yùn)營(yíng)的視頻在這兒放一下，看一下大家真實(shí)打的時(shí)候是什么樣的。你現(xiàn)在下一個(gè)“文遠(yuǎn)出行”App，去北京亦莊、廣州黃埔等地方都可以打得到，其中在廣州已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。
接下來(lái)放的是L2++的進(jìn)展，是文遠(yuǎn)知行和博世合作的。我們剛剛開(kāi)完了在德國(guó)的慕尼黑汽車展IAA。我們?cè)谥袊?guó)做了很多無(wú)圖化的L2++的輔助駕駛，但是在慕尼黑我們沒(méi)有多少人，也沒(méi)有采過(guò)圖。但我們?nèi)チ艘院缶瓦m應(yīng)了兩周，直接就可以在慕尼黑開(kāi)了。我特意截了汽車之家的視頻，汽車之家的記者在那兒體驗(yàn)了我們的車。汽車之家是非常公平、公正、開(kāi)放的媒體，肯定對(duì)大家都一視同仁的，我們做不了手腳的。當(dāng)時(shí)博世和我們的同仁都一起在的，當(dāng)時(shí)永橋總還帶了很多全世界最頂級(jí)的CEO來(lái)坐星途星紀(jì)元的車。
這是我們?cè)诘聡?guó)的表現(xiàn)，剛剛最新出的。接下來(lái)我講我的第二部分，為什么我要給大家解釋L3其實(shí)挑戰(zhàn)很大，當(dāng)你按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)做L3的時(shí)候基本上你做了一個(gè)簡(jiǎn)化版的L4，這是《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》(GB/T 40429-2021) 的定義，我直接截下來(lái)了，從附錄A《駕駛自動(dòng)化等級(jí)與劃分要素的關(guān)系》里面截出來(lái)的。 L0-L5級(jí)的理解眾說(shuō)紛紜，其實(shí)我告訴大家?guī)讉€(gè)訣竅就能記住。
首先看2級(jí)和3級(jí)的差別，2級(jí)以下是人開(kāi)車，如果你進(jìn)入了3、4、5級(jí)是機(jī)器在開(kāi)車，這是第一個(gè)分別。2級(jí)以下，有的是定速巡航是L1級(jí)，車道線保持是L2級(jí)，L1和L2級(jí)的差別已經(jīng)不太大了，但是L2-L3和L4的差別是非常重要的，L3以上機(jī)器開(kāi)，L3和L4差別在于L4級(jí)別機(jī)器最后對(duì)安全負(fù)責(zé)，你坐到L4車?yán)锩娣较虮P是沒(méi)有駕駛能力的，乘客可能是個(gè)小孩，也可能是個(gè)老人，也可能是盲人。但L3級(jí)別是有人的，人做最后的兜底。根據(jù)L3級(jí)的定義，當(dāng)機(jī)器覺(jué)得“我不行了你來(lái)接管”的時(shí)候機(jī)器要喊一句“我不行了你來(lái)接管”，如果機(jī)器喊出了你沒(méi)接管，人要負(fù)責(zé)，如果機(jī)器沒(méi)有喊“我不行了”出了問(wèn)題機(jī)器負(fù)責(zé)，這是L3級(jí)。
L4級(jí)是無(wú)人駕駛。剛才機(jī)器人說(shuō)未來(lái)都是L5級(jí)，L4和L5有什么差別，L4有一個(gè)限定的區(qū)域，叫ODD，限定的區(qū)域限定的條件，并不是所有的地方都能開(kāi)，但能開(kāi)的地方都是無(wú)人駕駛。
文遠(yuǎn)知行等公司剛開(kāi)始是做L4的，為什么后來(lái)也做L2++了呢？一個(gè)原因是算力的提升。過(guò)去L2的算力最多就幾十TOPS，而我們做L4是上千TOPS，幾十和幾千之間是量級(jí)的差別，互相沒(méi)辦法碰到一起。隨著英偉達(dá)Orin的出現(xiàn)，單顆芯片的算力能到254TOPS，L2++方案的算力也能到幾百上千TOPS，和L4之間的算力差別顯著縮小了。這個(gè)時(shí)候，L4公司就可以做L2++了。
L5級(jí)也很有意思，我曾經(jīng)以為自己這一輩子都不會(huì)想做L5級(jí)，我曾經(jīng)跟投資人說(shuō)，如果一個(gè)公司跟你說(shuō)做L5級(jí)的，你想都不用想這是個(gè)騙子公司。后來(lái)大模型發(fā)展，沒(méi)準(zhǔn)在我有生之年能看到L5級(jí)的實(shí)現(xiàn)。在2017年創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，我們花了大量的時(shí)間告訴別人這個(gè)車可以無(wú)人駕駛，別人說(shuō)你天天騙人，你的車后面放著安全員擺來(lái)擺去，騙融資，不是真做出來(lái)的。現(xiàn)在看我們真的做出來(lái)了，純無(wú)人的，且收費(fèi)，別人又會(huì)問(wèn)你的效率能不能比滴滴比Uber好。我們接下來(lái)還要做很難的L3，要把L5實(shí)現(xiàn)，但首先要把L4鋪滿全球才能考慮L5的事情。
為什么我說(shuō)L3很難，這是整個(gè)演講最重要的一頁(yè)，我把它叫做識(shí)別不能處理情景之悖論，大家看到3級(jí)的時(shí)候是系統(tǒng)在開(kāi)，但對(duì)系統(tǒng)有一個(gè)要求，識(shí)別是否即將不滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍，并在即將不滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍時(shí)，及時(shí)向動(dòng)態(tài)任務(wù)后援用戶發(fā)出介入請(qǐng)求。最難的一點(diǎn)是你要識(shí)別，你要機(jī)器自動(dòng)識(shí)別，識(shí)別是否即將不滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍，這件事特別地尷尬，過(guò)去英語(yǔ)里面有句話“You don’t know what you don’t know”你不知道你不知道的事情。延伸一步，“You can’t handle what you don’t know”。你無(wú)法處理你不知道的事情，你不知道的事情怎么處理呢？你做題的時(shí)候要是能知道這道題做錯(cuò)了就不會(huì)把它做錯(cuò)，你做的時(shí)候覺(jué)得是對(duì)的，證明題證明出來(lái)了你也覺(jué)得你證對(duì)了。實(shí)際上你知道錯(cuò)了就不會(huì)把它做錯(cuò)了，這是個(gè)最核心的問(wèn)題。
前一段時(shí)間網(wǎng)上有橋塌陷的視頻，我們說(shuō)車能不能自動(dòng)檢查，如果有水坑怎么做，井蓋被人偷了怎么辦？我們?cè)谙脒@個(gè)問(wèn)題，有人說(shuō)井蓋被偷的時(shí)候我呼叫人就行了，但關(guān)鍵是我要知道井蓋不存在就開(kāi)始繞過(guò)它了，不必說(shuō)讓人來(lái)接管。這里面存在一個(gè)悖論，識(shí)別不能處理情景之悖論，這是我給的一個(gè)定義。你要真的想處理它的時(shí)候，你根本不知道你能不能處理。你不能處理的事情，當(dāng)它發(fā)生的時(shí)候你識(shí)別它是件很難的事，真能識(shí)別了它也就能處理了，這是所有做自動(dòng)駕駛最痛苦的事情。做L4的時(shí)候，系統(tǒng)知道地圖什么時(shí)候改的話就很容易處理這個(gè)問(wèn)題了。
那接下來(lái)會(huì)問(wèn)一個(gè)更核心的邏輯問(wèn)題，如果L2++的系統(tǒng)有識(shí)別不能處理場(chǎng)景之悖論，L4系統(tǒng)難道沒(méi)有嗎？L4也有但會(huì)少很多，因?yàn)長(zhǎng)4使用高精地圖了，我非常熟悉這地方怎么開(kāi)，如果有變化我就知道這個(gè)事不行了，可以呼叫遠(yuǎn)程輔助。而我們賣出去L2的車、L3的車，是在全中國(guó)全世界跑，很多地方你沒(méi)測(cè)過(guò)或者半年以前發(fā)生變化了，你再識(shí)別處理場(chǎng)景是極難的事情。所以存在這么一個(gè)悖論，要做L3非常艱難，那怎么做，做的方法是把它當(dāng)成L4做，是一個(gè)簡(jiǎn)化版的L4。
可能有人會(huì)問(wèn)為什么你說(shuō)你的解法是正確的。我問(wèn)一個(gè)最簡(jiǎn)單的問(wèn)題，特斯拉為什么不做L3？在輔助駕駛領(lǐng)域，很長(zhǎng)一段時(shí)間大家都說(shuō)特斯拉。講端到端，大家天天都在看特斯拉到底講了些什么。如果這么簡(jiǎn)單，最先推出輔助駕駛的人為什么不做L3而做L4？這是一個(gè)問(wèn)題。比如在很多外媒新聞里都能看到，特斯拉選擇奧斯汀開(kāi)始做所謂的L4，而且并沒(méi)有把安全員移出去，安全員一直坐在副駕。這證實(shí)了我說(shuō)的L3的場(chǎng)景悖論，一個(gè)號(hào)稱走漸進(jìn)式做L4的公司為什么不做L3直接做L4？因?yàn)長(zhǎng)3和L4做起來(lái)沒(méi)啥區(qū)別，這是我想給大家的一個(gè)觀點(diǎn)，供大家討論。
我想放一段簡(jiǎn)單的視頻，特斯拉的L2++漸進(jìn)式輔助駕駛解決方案。我家就有一輛特斯拉，陽(yáng)光場(chǎng)景上證明是可以復(fù)現(xiàn)的。
這是我想跟大家說(shuō)的，我們就用實(shí)際來(lái)說(shuō)，你不要老跟我說(shuō)第一性原理，陽(yáng)光強(qiáng)的時(shí)候你暫時(shí)處理不了，中國(guó)很多加激光雷達(dá)的公司，星途星紀(jì)元處理這個(gè)場(chǎng)景一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有，我們測(cè)過(guò)的。我們說(shuō)說(shuō)他們做L4的情況，特斯拉做Robotaxi的情況，首先是有安全員的。這是國(guó)外一篇媒體報(bào)道的特斯拉Robotaxi的3起事故，2025年7月5號(hào)，是同一天發(fā)生的，特斯拉一共在奧斯汀有12輛車，但一天出了3起事故，2起事故車有損傷，一起人受傷，這是特斯拉目前在奧斯汀的水平，我就不做評(píng)價(jià)了。
接下來(lái)給大家看看文遠(yuǎn)知行做的是什么水平？文遠(yuǎn)知行已經(jīng)安全公開(kāi)運(yùn)營(yíng)Robotaxi超過(guò)2200天，安全一直是文遠(yuǎn)知行最高的優(yōu)先級(jí)。今天活動(dòng)開(kāi)場(chǎng)的視頻讓人很感動(dòng)，很有用，前車看到后車變道后車別撞上去。我們放一個(gè)真正Robotaxi運(yùn)營(yíng)的視頻，比那個(gè)更讓你心跳加速，就是文遠(yuǎn)知行的Robotaxi處理的事情。右下角代表純無(wú)人駕駛狀態(tài)，左上右上是兩邊后視鏡視角，我們看文遠(yuǎn)知行L4的技術(shù)是怎么處理的，這是真實(shí)運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景，因?yàn)闆](méi)人敢這么擺拍，太可怕了，從視覺(jué)盲區(qū)里面跑出一個(gè)匆匆橫穿馬路的人，你也在那個(gè)人的盲區(qū)里面，那個(gè)人根本不知道你在哪里。這個(gè)時(shí)候必須是有激光雷達(dá)能夠看到側(cè)后方才可以變道，這個(gè)視頻展示了在真實(shí)運(yùn)營(yíng)中我們的Robotaxi扎扎實(shí)實(shí)救了一個(gè)冒失的人一命。
我剛才提到我們什么時(shí)候開(kāi)始做L2++的，基本上是Orin出現(xiàn)有幾百TOPS的時(shí)候。文遠(yuǎn)知行最近和聯(lián)想車計(jì)算合作推出了基于英偉達(dá)Thor X的計(jì)算平臺(tái)HPC3.0，算力是2000TOPS。搭載這款計(jì)算單元的Robotaxi GXR已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了純無(wú)人運(yùn)營(yíng)。我想跟很多車企大佬說(shuō)，當(dāng)你的算力到2000TOPS的時(shí)候，你別要L3了，直接做L4算了。L2++方案的算力一直在提升，什么時(shí)候是L3大家并不知道，我只能告訴你，你的算力快接近L4了，這也印證了我開(kāi)篇說(shuō)的觀點(diǎn)，其實(shí)大家要的是一個(gè)簡(jiǎn)化版的L4。
時(shí)間也差不多了，這是我倒數(shù)第二頁(yè)，唯一一個(gè)公式，用公式寫起來(lái)比說(shuō)話更容易，如果L空間可以定義距離的話，那么L2++到L3的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于L3到L4的距離。大家會(huì)說(shuō)誰(shuí)有資格給這種定義，可能有兩個(gè)必要條件，第一個(gè)條件是你做過(guò)L4，我對(duì)L4的定義是你說(shuō)做過(guò)L4不是拍個(gè)視頻，而是真正的L4 Robotaxi可以公開(kāi)純無(wú)人商業(yè)運(yùn)營(yíng)，全世界也就幾家，文遠(yuǎn)知行是其中一家。第二個(gè)更想強(qiáng)調(diào)的，開(kāi)篇說(shuō)的，感謝高博當(dāng)年的磨煉之恩，感謝永橋兄弟和博世當(dāng)年一起并肩作戰(zhàn)之恩，我們才有L2++的量產(chǎn)。不是隨便一個(gè)L4公司都能堅(jiān)持下來(lái)的。掃遍了全世界所有的同行，做L4做到純無(wú)人商業(yè)運(yùn)營(yíng)，然后真正能接得起車廠量產(chǎn)項(xiàng)目并持續(xù)在做的只有文遠(yuǎn)知行，今天依然是這樣的。
最后分享給大家，想做L3的話可以認(rèn)認(rèn)真真考慮一下L4是怎么解決這個(gè)問(wèn)題的。最后我用一個(gè)小故事結(jié)束我的演講。小的時(shí)候，我父親對(duì)我說(shuō)：“我的自行車騎得非?？欤钱?dāng)我想登月的時(shí)候應(yīng)該想造一艘飛船，而不是造一輛更快的自行車。”謝謝大家?。ň幾g/汽車之家 秦超）