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一、二手車(chē)市場(chǎng)：說(shuō)好的“藍(lán)海”到底何時(shí)到來(lái)?

提起二手車(chē)市場(chǎng)，很多人的反應(yīng)是一個(gè)“市場(chǎng)空間廣大的藍(lán)?！?，他們的理由也相當(dāng)充分：美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家二手車(chē)交易量均為新車(chē)交易量的兩倍甚至兩倍以上，這證明了在成熟市場(chǎng)，二手車(chē)銷(xiāo)量大于新車(chē)銷(xiāo)量是一個(gè)普遍現(xiàn)象。如果按此規(guī)律推算，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)仍有3~4倍的成長(zhǎng)空間，確實(shí)未來(lái)可期。

但是我們也看到，這個(gè)故事從2010年代起，已經(jīng)講了超過(guò)10年（2013年左右行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始基于此邏輯預(yù)測(cè)中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)），而2025年的今天，中國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量依然沒(méi)有超過(guò)新車(chē)，同時(shí)銷(xiāo)量增速在近幾年不斷波動(dòng)，這不禁加劇了二手車(chē)人的疑慮：萬(wàn)眾期待的二手車(chē)藍(lán)海到底何時(shí)到來(lái)？

二、 “銷(xiāo)量比”并非最優(yōu)的路標(biāo)，“析出率”才是真正的羅盤(pán)

雖然還未超過(guò)新車(chē)銷(xiāo)量，但10年來(lái)中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步， 事實(shí)上，10年來(lái)中國(guó)二手車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量已從不足500萬(wàn)輛翻了3倍到1500萬(wàn)輛級(jí)，政策環(huán)境的優(yōu)化（如限遷令的解禁）也為市場(chǎng)注入了新的活力，但由于過(guò)去10年來(lái)新車(chē)市場(chǎng)同樣蓬勃發(fā)展，使得二手車(chē)銷(xiāo)量始終無(wú)法反超新車(chē)----這也反映了以“銷(xiāo)量比”判斷市場(chǎng)繁榮的局限：并不是二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不夠健康，而是新車(chē)市場(chǎng)發(fā)展更加繁榮。

因此為了精準(zhǔn)把脈二手車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)活性，我們必須引入一個(gè)更本質(zhì)的指標(biāo)——二手車(chē)析出率（二手車(chē)交易量/乘用車(chē)保有量），它的核心優(yōu)勢(shì)在于，剝離了新車(chē)市場(chǎng)的短期波動(dòng)干擾，直接衡量整個(gè)乘用車(chē)存量資產(chǎn)的流通效率。我們將以這一視角重新審視發(fā)達(dá)國(guó)家二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷史，并探索隱藏在其中的規(guī)律。

三、析出率視角下的市場(chǎng)規(guī)律——美日二手車(chē)市場(chǎng)的“危機(jī)驅(qū)動(dòng)型”增長(zhǎng)

縱觀美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，我們可以看到它們整體遵循一個(gè)“四階段模型”：即市場(chǎng)萌芽期后，危機(jī)驅(qū)動(dòng)高速成長(zhǎng)，法規(guī)認(rèn)證完善帶來(lái)市場(chǎng)巔峰，車(chē)齡過(guò)老引起市場(chǎng)衰退

1)美國(guó)：強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)+汽車(chē)公路文化，造就全球二手車(chē)銷(xiāo)量與析出率天花板

二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了一次徹底轉(zhuǎn)型，50年代美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)（NADA）倡議淘汰所有戰(zhàn)前生產(chǎn)的汽車(chē)，以推動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)售，二手車(chē)市場(chǎng)也因此重新起步。60年代，戰(zhàn)后第一批新車(chē)逐漸流入二手車(chē)市場(chǎng)，至60年代末二手車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，析出率接近15%；

70至80年代的石油危機(jī)與通貨膨脹導(dǎo)致購(gòu)車(chē)和用車(chē)成本增加，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向更經(jīng)濟(jì)的二手車(chē)市場(chǎng)，造就了美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)期，二手車(chē)銷(xiāo)量與析出率持續(xù)快速增長(zhǎng)，80年代年銷(xiāo)量均不低于3000萬(wàn)輛，析出率接近20%；

進(jìn)入90年代，美國(guó)各州相繼頒布了針對(duì)二手車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的“檸檬法案”，由車(chē)管所（DMV）背書(shū)的車(chē)輛歷史檢測(cè)體系也逐步完善，市場(chǎng)的規(guī)范化程度顯著提高，以Carfax為代表的權(quán)威車(chē)史查詢(xún)平臺(tái)被廣泛認(rèn)可。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)了美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)達(dá)到年銷(xiāo)量超4000萬(wàn)輛。但由于市場(chǎng)增量需求基本釋放完畢，1995年析出率達(dá)到歷史峰值21.5%后開(kāi)始逐步回落（但銷(xiāo)量仍在增長(zhǎng)），市場(chǎng)進(jìn)入整合階段；

21世紀(jì)后，美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)需求開(kāi)始趨于飽和，平均車(chē)齡已提升至10年以上，二手車(chē)市場(chǎng)活力開(kāi)始下降；年交易量于2005年達(dá)到4400萬(wàn)的峰值之后開(kāi)始回落，穩(wěn)定在3500萬(wàn)至4000萬(wàn)輛之間，析出率緩慢下降，目前維持在約14%的水平。

中美數(shù)據(jù)共同表明，二手車(chē)流通的黃金車(chē)齡在5年以?xún)?nèi)，而超過(guò)10年的二手車(chē)，由于安全可靠性下降，維護(hù)成本飆升，市場(chǎng)流通性將大幅下降

2）日本/韓國(guó)/德國(guó)：城市化特征更明顯的成熟市場(chǎng)，析出率天花板低于美國(guó)，但發(fā)展過(guò)程與美國(guó)存在較高的一致性。

以日本為例，二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展始于1960年代，汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始全面追趕歐美，經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)“以舊換新”策略回收車(chē)輛刺激新車(chē)消費(fèi)，回收的舊車(chē)則多流向郊縣和中低收入群體，二手車(chē)析出率快速逼近10%，初步形成市場(chǎng)規(guī)模；

1970至90年代，兩次石油危機(jī)推高油價(jià)，廣場(chǎng)協(xié)議導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)泡沫破裂，家庭收入下降和資產(chǎn)貶值促使購(gòu)車(chē)需求轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)的二手車(chē)，JAA、USS 等拍賣(mài)機(jī)構(gòu)構(gòu)建起全國(guó)二手車(chē)交易網(wǎng)絡(luò)，大幅提高了流通效率。經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來(lái)了日本二手車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展期，80年代末日本二手車(chē)析出率達(dá)到13.8%的峰值；

90年代至21世紀(jì)初期，監(jiān)管環(huán)境逐漸成熟，《消費(fèi)者合同法》強(qiáng)化了對(duì)隱瞞事故車(chē)等違規(guī)行為的處罰，市場(chǎng)規(guī)范性大幅提高，日本汽車(chē)鑒定協(xié)會(huì)（JAAA）不斷完善評(píng)級(jí)體系，“價(jià)格透明＋品質(zhì)分級(jí)＋跨境流通”的精細(xì)運(yùn)營(yíng)模式逐漸取代了早期“多賣(mài)多換”的粗放增長(zhǎng)；此外，Kei Car（輕型車(chē)） 排量限制放寬，導(dǎo)致銷(xiāo)量猛增，推動(dòng)換車(chē)潮，二手車(chē)交易量達(dá)到峰值，但析出率回落至11.1%；

進(jìn)入2010年代后，市場(chǎng)開(kāi)始逐步飽和，同時(shí)平均車(chē)齡持續(xù)上升達(dá)到9年左右，日本二手車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了與美國(guó)類(lèi)似的回落現(xiàn)象，析出率下降至9%以下。

韓國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷程與日本類(lèi)似，同樣遵循“危機(jī)驅(qū)動(dòng)高速成長(zhǎng)，法規(guī)完善帶來(lái)市場(chǎng)巔峰，車(chē)齡過(guò)老引起市場(chǎng)衰退”的規(guī)律

縱觀美日韓等國(guó)家二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷史，我們不難看出二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展通常呈現(xiàn)以下幾個(gè)明顯的階段：

萌芽期：二手車(chē)與新車(chē)市場(chǎng)同步發(fā)展，此時(shí)的核心特征是市場(chǎng)增量需求尚未飽和，汽車(chē)銷(xiāo)量以新車(chē)為主，二手車(chē)市場(chǎng)初步形成規(guī)模，車(chē)源平均年齡較低；

成長(zhǎng)期：這一階段通常伴隨經(jīng)濟(jì)波動(dòng)或危機(jī)，購(gòu)買(mǎi)力下降促使消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)接受度提高。二手車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，析出率持續(xù)攀升并達(dá)到峰值；

整合期：此階段二手車(chē)市場(chǎng)已趨于規(guī)范，交易量持續(xù)增長(zhǎng)并達(dá)到歷史峰值，但市場(chǎng)增量需求逐步釋放完畢，平均車(chē)齡繼續(xù)上漲，析出率開(kāi)始出現(xiàn)緩慢下降；

成熟期：整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)需求接近飽和，總保有量增速極緩甚至停止增長(zhǎng)，同時(shí)平均車(chē)齡超過(guò)8年接近10年量級(jí)，二手車(chē)市場(chǎng)活力開(kāi)始下降，銷(xiāo)量與析出率均開(kāi)始緩慢回落，等待下一個(gè)“危機(jī)刺激”的出現(xiàn)。

四、中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的獨(dú)特性：為何全球經(jīng)驗(yàn)在此失效？

中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)是這個(gè)規(guī)律外的特例：因?yàn)楠?dú)特的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，中國(guó)宏觀調(diào)控成功地穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)，優(yōu)先保住新車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)有出現(xiàn)二手車(chē)“危機(jī)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)”的情況；而中國(guó)新能源和智能駕駛產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，讓汽車(chē)市場(chǎng)提前逼近時(shí)代技術(shù)變革的拐點(diǎn)，使得二手車(chē)市場(chǎng)面臨著“未富先老”（車(chē)齡）和“未熟先替”（新能源）的潛在挑戰(zhàn)。

從上圖可以看出，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)與美日的幾個(gè)核心差異點(diǎn)：

1、宏觀經(jīng)濟(jì)及新車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)增長(zhǎng)讓中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的第一個(gè)發(fā)展期爆發(fā)力不足：2007~2013年二手車(chē)第一個(gè)發(fā)展的窗口期，正值中國(guó)加入世貿(mào)后經(jīng)濟(jì)增速最高，且汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，消費(fèi)者偏好“一步到位”購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商普遍更傾向于利潤(rùn)更高的新車(chē)業(yè)務(wù)，“以舊換新”的流通模式尚未形成，同時(shí)限遷政策也抑制了車(chē)源釋放，因此這個(gè)階段中國(guó)和其它國(guó)家正相反，二手車(chē)析出率是在不斷下降的，體現(xiàn)了這個(gè)階段新車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)一定程度上抑制了二手車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)活力。

2、中國(guó)經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控的成功客觀上避免了二手車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)增長(zhǎng)所需要的危機(jī)：中國(guó)自加入WTO后，2003~2013的十年間經(jīng)濟(jì)始終處于爆發(fā)性增長(zhǎng)階段，至2014年中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始進(jìn)入“新常態(tài)”----經(jīng)濟(jì)增速結(jié)構(gòu)性放緩，實(shí)際增量依然相對(duì)穩(wěn)定。因此中國(guó)并未出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似石油危機(jī)或經(jīng)濟(jì)泡沫破裂這種“危機(jī)”來(lái)強(qiáng)制性地、大規(guī)模地激發(fā)二手車(chē)需求，使得二手車(chē)市場(chǎng)一直處于平穩(wěn)且緩慢的增長(zhǎng)趨勢(shì)中。

3、新能源的跨越式替代搶奪了二手車(chē)空間，拉低了二手車(chē)市場(chǎng)第二次增長(zhǎng)天花板：中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入成長(zhǎng)期后，2020~2021新能源市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)，“蔚小理”等新勢(shì)力進(jìn)入快速迭代周期，比亞迪等品牌掀起的“電比油低”價(jià)格戰(zhàn)，使得同價(jià)位的新能源新車(chē)在產(chǎn)品力（智能化、能耗、性能）上對(duì)燃油二手車(chē)形成降維打擊。這直接壓縮了中低價(jià)位二手車(chē)的生存空間和利潤(rùn)，一定程度上搶奪了中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間。

4、未來(lái)時(shí)間窗口并不寬裕，面臨車(chē)齡瓶頸和無(wú)人駕駛替代風(fēng)險(xiǎn)：前文中我們已經(jīng)看到，當(dāng)二手車(chē)車(chē)齡達(dá)到8~10年以上，可流通性開(kāi)始明顯下降。目前中國(guó)平均車(chē)齡已經(jīng)達(dá)到7年，預(yù)計(jì)10年后可能達(dá)到8.5年左右，已經(jīng)接近二手車(chē)活力降低的閾值；同時(shí)無(wú)人駕駛技術(shù)正在快速發(fā)展，無(wú)人駕駛的私家車(chē)有望在20年左右的時(shí)間內(nèi)開(kāi)始普及，屆時(shí)無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)逐步對(duì)現(xiàn)有乘用車(chē)發(fā)生結(jié)構(gòu)性替代，從而擠壓現(xiàn)有二手車(chē)市場(chǎng)空間。因此判斷中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)還有10~15年的穩(wěn)步增長(zhǎng)時(shí)間窗口。

五、結(jié)論：一條獨(dú)特的“中國(guó)道路”——期待通過(guò)質(zhì)量與效率實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍遷

當(dāng)前，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)整體仍處于成長(zhǎng)階段，而未來(lái)的增長(zhǎng)動(dòng)力將不再依賴(lài)于歷史性的外部危機(jī)催化，而是更多依賴(lài)于政策主動(dòng)引導(dǎo)（如全面取消限遷、完善產(chǎn)權(quán)制度）和行業(yè)自我革新（如建立新能源車(chē)檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)），通過(guò)打通全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，建立適應(yīng)新時(shí)代的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建起一個(gè)高效、透明、可信賴(lài)的現(xiàn)代化流通體系，攻克長(zhǎng)期制約行業(yè)發(fā)展的“信任”難題，從而實(shí)現(xiàn)其作為汽車(chē)社會(huì)核心基礎(chǔ)設(shè)施的真正價(jià)值。

中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)絕不是西方國(guó)家二手車(chē)市場(chǎng)的簡(jiǎn)單重復(fù)，也很難達(dá)到美國(guó)式的銷(xiāo)量比與析出率天花板；中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵是如何在未來(lái)10~15年的窗口期內(nèi)徹底解決信任等問(wèn)題，完成從“野蠻生長(zhǎng)”到“成熟規(guī)范”的轉(zhuǎn)型。我們需要走出一條從單純追求“量”的擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向兼顧“質(zhì)”的提升，來(lái)進(jìn)一步盤(pán)活二手車(chē)巨大市場(chǎng)活力的獨(dú)特的中國(guó)道路。