[汽車之家 行業(yè)]10月31日，“全球首個鴻蒙座艙燃油車”誕生了。
這輛車就是我們熟知的“天籟(參數(shù)|詢價)”，當年赫赫有名的日產(chǎn)大沙發(fā)，如今長成了更智能化的樣子。這是一個看似尋常的產(chǎn)品升級，但不尋常的則是這次產(chǎn)品升級的開創(chuàng)意義——也就是說，是燃油車智能化進程中，正在面臨著一次里程碑式突破。
長期以來，行業(yè)中不少人都帶著有色眼鏡去看燃油車，理所當然的認為“智能化=新能源”。這種不甚可取的偏見，把燃油車困在價值洼地里，仿佛智能體驗只能是電動車的專屬。
而天籟·鴻蒙座艙以集中式架構為基石，將智能生態(tài)植入燃油車載體，重構了天籟的產(chǎn)品價值，也標志著燃油車從“功能代步”向“智能伙伴”的轉型。
這場合作證明，燃油車同樣可以承載前沿科技，與新能源車在智能化賽道上并駕齊驅。
鴻蒙座艙+大沙發(fā)：天籟定義燃油智能新標桿
在汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮中，燃油車常被詬病為“智能滯后”，甚至被視為“即將被取代”的產(chǎn)品。真的是這樣嗎？筆者認為，現(xiàn)在討論“燃油車會不會被取代”這個議題，為時尚早。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年7月、8月、9月國內燃油車銷量分別為98.1萬輛、107.4萬輛和119.2萬輛，同比增長8.4%、12.9%和6.4%，連續(xù)三個月上漲。在近幾個月的發(fā)力下，傳統(tǒng)燃油車今年以來的銷量增速轉正。1-9月國內燃油車累計銷量為994.4萬輛，同比增長0.8%。
一方面是市場基數(shù)大，另一方面，燃油車的智能化短板正在被快速補齊。
以前，油車的智能駕駛確實落后于電動車。主要原因在于電子電氣架構。早期油車采用分布式控制，各個模塊“各自為政”，協(xié)同效率低。但技術從不會停滯，如今，很多燃油車已搭載L2+級智能駕駛系統(tǒng)，不僅能實現(xiàn)自動跟車、車道保持，甚至能在高速上主動變道超車，表現(xiàn)絲毫不遜色于新勢力車型。
而首次搭載的鴻蒙座艙5系統(tǒng)的天籟·鴻蒙座艙，把燃油車的智能化程度帶到了一個全新的臺階，從多個維度技術體現(xiàn)了智能領域的突破。
首先就是無縫流轉功能，讓設備互聯(lián)變得無縫自然，用戶上車就能自動連接手機、平板等終端；對話成功率超99%的語音交互系統(tǒng)，支持多指令識別，徹底解決了傳統(tǒng)燃油車語音控制“雞肋”的痛點；而AI級語音智慧助手，讓智能體驗真正融入日常出行。
這些功能背后，是集中式架構的支撐，它讓燃油車也能擁有與電動車同源的智能“大腦”。與此同時，天籟的原生優(yōu)勢，為智能體驗奠定了堅實基礎。
日產(chǎn)獨有的Spinal人體工學座椅，基于東方人體曲線設計，優(yōu)化了壓力分配，提供從腰部到肩部的流暢承托；劇院級靜謐座艙，配合HUAWEI SOUND 17揚音響系統(tǒng)，形成“智能+舒適”的雙重體驗。
硬件配置上，15.6英寸中控智慧屏觸控絲滑，10.25英寸儀表屏確保信息同步無延時，而升降式星環(huán)散射體等設計，更賦予了座艙一定的科技屬性。
從設計細節(jié)來看，天籟·鴻蒙座艙也保持了東風日產(chǎn)一貫的設計審美。
前臉采用“V-Motion無界之翼”設計，采用了寰宇星環(huán)貫穿式燈；尾部一體化設計簡化線條，隱藏式排氣布局帶來了一定的科技感。內飾上，低飽和純凈配色，營造出舒緩沉浸的氛圍?？捎|面積90%軟包覆蓋、0甲醛健康座艙等細節(jié)，進一步強化了舒適感。
在看到這輛車之前，筆者很懷疑一輛燃油車能否和智能結合的很好，生怕鴻蒙座艙在這輛車上顯得不協(xié)調。當看到這輛車之后，筆者認為，天籟·鴻蒙座艙不是簡單加了一塊屏，而是通過系統(tǒng)化整合，讓燃油車首次在智能化體驗上媲美甚至超越部分新能源車型。
所以，這輛車的出現(xiàn)充分證明，燃油車的智能化并非遙不可及，只要以用戶需求為核心，燃油車一樣可以很智能。
東風日產(chǎn)與華為，如何上演1+1＞2
從天籟·鴻蒙座艙的落地來看，東風日產(chǎn)與華為的強強聯(lián)合，顯然實現(xiàn)了1+1＞2的聯(lián)動效果。
對華為而言，此次合作具有里程碑意義。
在這輛車之前，華為鴻蒙座艙主要應用在電動汽車領域，而通過天籟這款全球車型落地燃油車市場，充分驗證了其智能技術跨動力形式的適配性。
業(yè)內人士都清楚，從電車到油車的技術遷移，并非簡單復制，而是需要針對燃油車架構進行優(yōu)化，尤其是在動力系統(tǒng)、空間布局和用戶習慣上的調整。華為通過天籟項目，積累了海量用戶數(shù)據(jù)，為其汽車生態(tài)的完善提供了寶貴資源。
更重要的是，天籟作為一款全球車型，天籟·鴻蒙座艙倘若能夠出口，更有利于為華為智能座艙生態(tài)的全球擴張奠定基礎。
出口數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國汽車出口495萬輛，同比增長14.8%。其中，新能源汽車出口175.8萬輛，燃油車出口319萬輛，仍占據(jù)多數(shù)地位。天籟·鴻蒙座艙若能走向世界，會讓中國智造進一步走向世界舞臺。
在智能汽車競爭白熱化的當下，華為也有望借助燃油車的龐大市場基數(shù)，有望進一步鞏固其在車載系統(tǒng)領域的領先地位。
對東風日產(chǎn)而言，合作是其“油電同智”戰(zhàn)略的關鍵落地。
隨著天籟·鴻蒙座艙產(chǎn)品的推出，東風日產(chǎn)已成為行業(yè)中為數(shù)不多實現(xiàn)“燃油與新能源智能化同源”的品牌，這為其燃油車基盤注入了全新動能，開辟了差異化賽道。
在過去的市場競爭中，燃油車其實是比較吃虧的一方，經(jīng)常會因智能化不足而陷入價格戰(zhàn)。而天籟·鴻蒙座艙通過賦能智能價值，提升了產(chǎn)品溢價能力，轉化為實實在在的市場競爭力。此外，這次合作還強化了東風日產(chǎn)的品牌勢能，讓其從傳統(tǒng)車企形象向科技驅動型企業(yè)轉型。
從行業(yè)視角看，這種合作模式具有示范效應。
傳統(tǒng)車企與科技巨頭的深度融合，不再是零散的功能升級，而是以生態(tài)賦能為核心。東風日產(chǎn)憑借其造車底蘊與規(guī)模優(yōu)勢，華為以其技術生態(tài)與創(chuàng)新速度，雙方優(yōu)勢互補，共同推動智能技術普惠化。
放眼行業(yè)，筆者認為這種模式為其它燃油車企業(yè)提供了可復制的路徑。從天籟·鴻蒙座艙這款車開始，會有更多車企認識到，在電動化轉型之外，智能化同樣是燃油車煥發(fā)新生的關鍵。
即將見證燃油車智能化2.0時代
天籟·鴻蒙座艙的落地，遠不止是單一車型的進階，筆者更愿意把這輛車看做“燃油車智能化2.0時代”的開啟。華為+東風日產(chǎn)，這場變革的本質是“生態(tài)革命”，它將重新定義燃油車在智能出行時代的價值邏輯。
首先，天籟·鴻蒙座艙以集中式架構實現(xiàn)了油車智能躍遷，直接打破了“只有電車能智能化”的行業(yè)偏見。
長期以來，燃油車因分布式電子架構限制，智能功能往往滯后于電動車。而鴻蒙座艙的引入，證明了通過架構優(yōu)化，燃油車同樣可以承載高端智能生態(tài)。這不僅是技術突破，更是認知破局。雙方的合作就是在向行業(yè)宣示，智能化不應被動力形式束縛，而應以用戶需求為導向。
另一方面，這場合作重構了燃油車的價值邏輯。傳統(tǒng)燃油車價值多集中于動力性能、燃油經(jīng)濟性等機械屬性，而天籟·鴻蒙座艙將其轉向“智能生態(tài)載體”。
通過鴻蒙座艙的賦能，燃油車不再是單純的代步工具，而是融合了智能交互、娛樂生態(tài)、舒適體驗的移動空間。這種價值重構，讓燃油車與新能源車在智能化維度上實現(xiàn)對等，甚至在某些場景下更具優(yōu)勢。
比如，中國三北一南地區(qū)消費者，日常的用車場景就是“高寒”，這種天氣下，電動車的續(xù)航縮水幅度較大，燃油車就成為了更理想的選擇。然而，這部分地區(qū)的消費者，又渴望智能體驗，天籟·鴻蒙座艙恰好化解了這一矛盾。
在電動化轉型浪潮中，許多燃油車企業(yè)陷入迷茫，甚至盲目跟風電動化而忽視自身優(yōu)勢。而東風日產(chǎn)與華為的深度融合表明，燃油車的未來不必完全拋棄傳統(tǒng)根基，而是通過生態(tài)賦能，實現(xiàn)“機械1.0”到“智能2.0”的跨越。
筆者認為，這種路徑可復制性強，其他車企也可借鑒類似合作，加速智能化轉型。
在智能化浪潮中，傳統(tǒng)與創(chuàng)新的融合從未如此深刻。天籟+鴻蒙，如虎添翼，我們即將見證一個更加多元的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。上市在即，這場變革究竟能激起多大漣漪，讓我們拭目以待。（文/汽車之家行業(yè)評論員 冬兒）
