[汽車之家 行業(yè)] 去海爾店里買車，你之前想過嗎？
11月中旬，因為與廣汽、寧德時代合作推出一款新車，京東全網(wǎng)瘋傳要開啟“造車”模式。實際上，它只是提供用戶洞察、買車與養(yǎng)車等方面的資源。
無獨有偶。就在2025年4月底，國美在北京三環(huán)黃金地段的“汽車超市”正式開業(yè)。國美稱它是“永不閉幕的車展”，并計劃復(fù)制到“百城千店”。
如今，海爾將攜汽車之家入局的，也是汽車消費領(lǐng)域。
京東上一波入局外賣市場，讓美團賠了個底兒掉，但讓阿里把淘（淘寶）天（天貓）體系的流量瘋狂帶了一波。
如今京東又入局“汽車新零售”，海爾集團有機會成為獲利的那一方嗎？
從井噴到黯然收場
截至2015年底，中國手機網(wǎng)民規(guī)模達6.20億，手機網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達到3.40億。
2016年10月，時任阿里巴巴董事局主席的馬云提出“新零售”概念，并迅速火出圈。各行各業(yè)蜂擁而至，其中就包括汽車產(chǎn)業(yè)。
2017年幾乎成為了“汽車新零售元年”。這一年，商務(wù)部開始實行《汽車銷售管理辦法》，打破了12年來汽車品牌授權(quán)單一的機制，各大勢力紛紛試水打通線上線下的汽車新零售。
當年上半年，國美汽車和蘇寧先后布局汽車超市，牛牛汽車、賣好車等各類互聯(lián)網(wǎng)購車平臺集中涌現(xiàn)。
同年11月，汽車垂類平臺背景的易鑫集團在港交所上市，成為“汽車新零售第一股”，并在港股獲559倍認購，名聲大噪。
然而，汽車新零售剛火了起來，汽車市場卻冷了下去。
2018年，飛速增長了28年的中國汽車市場進入負增長時代。
車市下滑和資本寒冬兩大壓力之下，汽車新零售企業(yè)也逐漸走向了沉寂。2020年，易鑫集團市值一度跌破百億港元大關(guān)。他的對手優(yōu)信、車好多、人人車等對手也不好過，要么市值縮水，要么上市遇阻，要么甚至生存堪憂……
這段時間，可以被看作汽車新零售1.0時代。彼時，汽車新零售仍面臨四大問題：
第一，商業(yè)路徑仍未清晰。大批企業(yè)布局汽車新零售，僅僅是為追風(fēng)口。
第二，智能電動汽車的勢能明顯不足。2018年，新能源汽車銷量僅為126萬，滲透率不足5%。汽車還未被看作智能終端，駕乘體驗在購車決策中的占比極高。
第三，線下消費仍是絕對主流。即便是到了2018年，實物商品線上消費在中國整體消費總額的占比仍不足20%。
第四，主機廠與線下渠道的綁定仍然較深。線上渠道獲取主機廠優(yōu)質(zhì)資源的能力較差，往往只能拿到一些滯銷車型。
新冠肺炎疫情“黑天鵝”更是直接為汽車新零售1.0時代敲響了喪鐘。
看到各大平臺的失敗和疫情的限制，主機廠們不得不選擇自主尋找線上線下結(jié)合的新模式。至此，汽車新零售2.0時代開啟。
在這段時間，5G走進越來越多人的生活中，抖音、快手等短視頻和直播平臺井噴式爆發(fā)。大批車企和經(jīng)銷商開始發(fā)力線上直播賣貨，并以此為線下引流。
與此同時，越來越車企開始模仿以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢力，在各大主要城市核心地段的商超開起了直營店，一邊吸引進店人流，一邊展現(xiàn)自身的科技屬性。
在此刺激之下，中國汽車市場走出了銷量低谷期。
AI賦能下的汽車新零售3.0
汽車新零售2.0模式發(fā)展到如今，商超店的正面效應(yīng)如今也已陷入瓶頸，大批車企在陸續(xù)關(guān)閉這些租金高昂的店面。
2025年上半年，52.6%的汽車經(jīng)銷商陷入虧損。過去的三年里，這一數(shù)據(jù)也都高達40%以上。線上直播對于汽車消費的增益，在這般虧損面前也顯得微不足道。
在各大主要城市商超店效益減弱的同時，大批下沉市場對于汽車消費有著強烈的需求，但卻只能去發(fā)達地區(qū)購車和享受售后服務(wù)。
由于市場過于分散，導(dǎo)致市場覆蓋成本過高，讓車企和經(jīng)銷商不得不放棄在部分下沉市場的布局。
在市場存在空間的當下，曾在新零售市場經(jīng)驗豐富的圈外企業(yè)們，看到了重新入局機會。為何是他們？
在智能電動化的浪潮下，汽車也越來越像一個可移動的智能電子產(chǎn)品。用戶對于汽車的關(guān)注點正逐漸從交通工具屬性向智能終端屬性轉(zhuǎn)移。智能設(shè)備，天然就是家電和電商平臺的優(yōu)勢。
此外，汽車消費也存在用戶年輕化、訂單中心線上化、大額支付接受度高的趨勢。
2025年上半年，三分之一以上的購車者為30歲以下，這些出生于互聯(lián)網(wǎng)時代的消費者，天然就對線上購物有著強烈的興趣。2024年，希望線上渠道購車的用戶比例達到50%以上。2025年6.18期間，各大電商平臺的大額客單價家電支付占比提升了20%。
中國社會深入數(shù)字化時代疊加AI技術(shù)的崛起，也讓汽車消費者畫像的精準度提升到了新的維度，讓汽車用戶服務(wù)的便捷度提升到新的維度。汽車消費流程中的很多工作，都可以將其交給AI等數(shù)字化工具來完成，減少人為因素導(dǎo)致的信息流失或信息錯配。
動輒數(shù)億的消費者信息，讓電商們能夠更精準地服務(wù)好用戶群體?？捎|達世界幾乎所有角落的銷售體系，讓他們能在下沉市場擁有更低的成本。
這時，您可能會問了，說了這么半天，和海爾有啥關(guān)系？
海爾與汽車之家布的大棋
2025年8月，海爾集團正式完成入股汽車之家。
站在全新的爆發(fā)起點，汽車之家在海爾生態(tài)賦能下，于11月3日重磅推出汽車之家商城，目標是打造覆蓋用戶全鏈路的O2O新零售平臺！同時宣布涵蓋理想、阿維塔、零跑在內(nèi)的15家主流汽車品牌正式入駐汽車之家商城，攜手共建數(shù)字購車新生態(tài)。
簡單來講，汽車之家商城的業(yè)務(wù)模式可以從“線上、線下”兩個層面來拆解。
線上“天網(wǎng)”：用來承接海量流量。通過品牌旗艦店、自營店與創(chuàng)新的直播、內(nèi)容生態(tài)，實現(xiàn)從留資到直接下定、甚至全款購車的跨越，目的是讓轉(zhuǎn)化效率倍增！
線下“地網(wǎng)”：用來解決“最后五公里”交付難題。在新車領(lǐng)域，聯(lián)合主機廠深耕一二線，同時通過海爾3萬家門店與加盟綜合店，強力覆蓋下沉市場，實現(xiàn)線上線下的服務(wù)閉環(huán)。
未來戰(zhàn)略落地則是通過“三步走”規(guī)劃來推進：
第一步是線上賣車提效。在線上通過流量反哺、商城運營，用針對性的產(chǎn)品形式覆蓋不同的用戶群體，幫助主機廠，把訂單效率、轉(zhuǎn)化效率做上來。對比傳統(tǒng)4S店，從線索到order的轉(zhuǎn)化效率有望提升8倍。讓消費者真正體驗到“讓好車 更好買”。
第二步是共建下沉渠道。如今高線市場漸趨飽和，下沉市場的消費潛力巨大。面臨市場大而散、基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)相對薄弱的困境，汽車之家將會和主機廠協(xié)力建設(shè)渠道，提升用戶體驗。
最后一步是通過銷售反哺生產(chǎn)，共創(chuàng)增長曲線。利用汽車之家5億+用戶的真實數(shù)據(jù)，比如通過C2M的方式，幫助主機廠造出用戶真正想要的好車！
正如汽車之家總裁王秋鳳所言：汽車之家此次戰(zhàn)略升級的核心，是讓內(nèi)容、交易、服務(wù)真正形成閉環(huán)，推動汽車消費，實現(xiàn)各方多贏的發(fā)展局面。
結(jié)語
在當下這輪汽車新零售模式的探索，不同于以往的先天不足，可以說占據(jù)了“天時、地利、人和”。也許，汽車零售的格局真的要變天了。
當然，行業(yè)無論走向何方，在用戶主導(dǎo)的時代，一定是回歸“用戶需求”。讓用戶真正享受實惠以及好的服務(wù)，才是終局。
“11·11”購物節(jié)已經(jīng)近在眼前。本月，汽車之家商城將上線“雙十一好車搶購節(jié)”。打算買車的用戶可以多多關(guān)注，絕對有你意想不到的優(yōu)惠。這可能是你買車的最佳時點。
