● 加入閉缸技術(shù)的1.0T發(fā)動機
已經(jīng)連續(xù)4年（2012-2015）獲得世界十佳發(fā)動機稱號的福特1.0T三缸汽油發(fā)動機最近又有了新的消息。福特與舍弗勒（Schaeffler）合作，將在這款小排量渦輪增壓發(fā)動機之上加入閉缸技術(shù)，進一步降低其油耗水平。
閉缸技術(shù)過去只是一些大排量發(fā)動機的專利。而時至今日，在排放法規(guī)的催促下，各廠商開始把這種技術(shù)加入到小排量發(fā)動機之上。通過在部分工況下關(guān)閉一些氣缸來降低油耗。使氣缸不工作，在技術(shù)實現(xiàn)上難度不大。而要使其中一個氣缸在盡量多的工況下都能夠關(guān)閉以節(jié)省燃油，且在駕駛員深踩油門意圖加速時馬上切換回三缸工作的正常狀態(tài)，則需要工程師們在調(diào)校上多下點功夫了。
● F-150 Raptor率先搭載的縱置10AT變速箱
在本屆北美車展的福特展臺上展出了一臺福特全新十速自動變速箱（下稱“10AT變速箱”）。該變速箱將與福特3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機搭配，安裝在福特全新F-150 Raptor SuperCrew版車型之上。
AT變速箱一直在朝著多擋位化發(fā)展，更多的擋位換來的是更平順的換擋體驗。隨著液壓系統(tǒng)的進一步優(yōu)化，AT變速箱的換擋速度已經(jīng)有了很大的提高，即便是無法和雙離合變速箱直接較量，但日常使用早已綽綽有余。有傳言說，業(yè)內(nèi)知名變速箱生產(chǎn)商采埃孚（ZF）的工程師說過：“9AT已經(jīng)是理想擋位數(shù)的極限”，然而誰也不能阻擋技術(shù)向前發(fā)展的步伐，AT變速箱的擋位數(shù)還是繼續(xù)向上增長。對于縱置AT變速箱是這樣，橫置AT變速箱也如此。本田就在去年10月底，東京車展開幕之前發(fā)布了其最新的橫置10AT變速箱，通過擋位數(shù)的提升增強平順性，且在小型化上同樣有著可圈可點的表現(xiàn)。
總結(jié)：
從本次北美車展福特帶來的這些技術(shù)展示，我們可以看到，日益嚴(yán)格的排放法規(guī)倒逼著汽車廠商的技術(shù)研發(fā)步伐。為了降低采用內(nèi)燃機車輛的排放，工程師通過降低車身重量、開發(fā)擋位更多的變速箱、利用閉缸技術(shù)等方法來實現(xiàn)。然而，采用內(nèi)燃機的傳統(tǒng)汽車減排潛力隨著技術(shù)的進一步挖掘而日益降低。新能源汽車取代內(nèi)燃機汽車已成為可以預(yù)見的未來。同時，新材料技術(shù)以及電控技術(shù)的發(fā)展，推動了汽車產(chǎn)品性能的進一步增強和完善，新的汽車產(chǎn)品將擁有更好的耐用性和操控性。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）
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