[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  相比其他汽車廠商，特斯拉有它自己的獨(dú)特之處，拋開(kāi)動(dòng)力形式不談，很少有人能做到在沒(méi)有車型產(chǎn)品推出的情況下，也能受到行業(yè)和用戶端的密切關(guān)注。前不久埃隆•馬斯克通過(guò)Twitter發(fā)布了V8.0系統(tǒng)的消息，嚴(yán)格定義上這并不能稱之為推出一款新車型，而等同于手機(jī)在某一天接到了一條系統(tǒng)更新提示，用軟升級(jí)來(lái)繼續(xù)完善產(chǎn)品。

視頻：特斯拉V8.0系統(tǒng)先睹為快！

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　　特斯拉并不是設(shè)立在硅谷的唯一一家汽車公司，但毫無(wú)疑問(wèn)，它是最成功的一個(gè)，無(wú)論是理念還是產(chǎn)品本身，都足以給整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)一定的影響，這不僅是憑借純電動(dòng)的動(dòng)力形式，產(chǎn)品本身的理念同樣具有顛覆性。

　　在硅谷，自動(dòng)駕駛是創(chuàng)業(yè)者和投資方之間談及最多的話題之一，的確，這項(xiàng)技術(shù)代表著汽車的未來(lái)。

　　特斯拉在眾車企中跟這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)系最直接，盡管它們改口將自己的Autopilot功能的中文命名調(diào)整為“自動(dòng)輔助駕駛”，但這并不能降低它給市場(chǎng)帶來(lái)的熱度，而特斯拉通過(guò)空中升級(jí)服務(wù)推送給用戶的V8.0系統(tǒng)自然也包括關(guān)于Autopilot功能的優(yōu)化。

　　有關(guān)新系統(tǒng)的信息我們?cè)诖饲暗膱?bào)道中曾多次提及，但我相信你依舊沒(méi)有一個(gè)清晰的印象，所以在講述我的體驗(yàn)感受之前還是要理性的簡(jiǎn)單闡述下官方的信息。

哪方面進(jìn)行了升級(jí)？

　　V8.0系統(tǒng)主要集中在兩個(gè)方面，一個(gè)是多媒體交互系統(tǒng)的優(yōu)化，另一方面則是集中在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

　　其中，多媒體交互系統(tǒng)的界面更為簡(jiǎn)潔，看上去更符合現(xiàn)階段用戶對(duì)于界面的審美習(xí)慣，導(dǎo)航引入了4G網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以及地圖系統(tǒng)可以為用戶提供實(shí)時(shí)的交通信息。

　　Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能改變了數(shù)據(jù)的計(jì)算邏輯，由原先以圖像數(shù)據(jù)分析為主改為以毫米波雷達(dá)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)為核心，圖像分析為輔的計(jì)算邏輯，換句話說(shuō)，Mobileye這家來(lái)自以色列的圖像計(jì)算技術(shù)供應(yīng)商正在被特斯拉邊緣化，不過(guò)有意思的是，等到了Autopilot 2.0版本時(shí)，增設(shè)的圖像傳感器使得圖像分析技術(shù)仍舊會(huì)成為自動(dòng)輔助駕駛的核心。

為什么特斯拉大力推崇系統(tǒng)更新服務(wù)？

　　從某種意義上來(lái)說(shuō)，特斯拉的確是顛覆了汽車行業(yè)中一些約定成俗的“規(guī)矩”，究竟是誰(shuí)規(guī)定了只有購(gòu)買新車的用戶才能擁有新的功能，這或許是工業(yè)基礎(chǔ)向民用轉(zhuǎn)化時(shí)留下的痕跡，但事實(shí)上，無(wú)論是過(guò)去的20年還是未來(lái)，電子業(yè)都是推動(dòng)汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ�只不過(guò)，電子化帶來(lái)的革新與用戶之間始終隔著一堵墻，特斯拉現(xiàn)在主推的空中升級(jí)服務(wù)就是要跨過(guò)這堵墻，即便在不改變已有固件的前提下，也能為用戶帶來(lái)最新的體驗(yàn)。

如何實(shí)現(xiàn)？

　　在傳統(tǒng)意義上，汽車系統(tǒng)的軟件與硬件之間有著緊密的聯(lián)系，硬件規(guī)格的設(shè)定主要以滿足短期用戶需求為主要參考，再通過(guò)軟件將硬件的性能予以發(fā)揮，而一旦用戶萌發(fā)出了更進(jìn)一步的需求，往往就像上面提到的一樣需要購(gòu)買更新的產(chǎn)品，但汽車這種大宗商品，相對(duì)低頻的交易屬性注定難以做到將用戶體驗(yàn)放到第一位。

　　有著IT背景的特斯拉公司在汽車研發(fā)環(huán)節(jié)更多的參考了手機(jī)等電子產(chǎn)品的理念，盡管理念的移植并不難，但要想做到不出現(xiàn)“排異”現(xiàn)象，就需要在產(chǎn)品研發(fā)初期把未來(lái)5年到10年的產(chǎn)品功能進(jìn)行規(guī)劃，相對(duì)應(yīng)的硬件規(guī)格在車型推出時(shí)是過(guò)量設(shè)計(jì)的狀態(tài)。

下面我們主要圍繞導(dǎo)航和Autopilot自動(dòng)輔助駕駛來(lái)說(shuō)說(shuō)V8.0系統(tǒng)

　　在美國(guó)，特斯拉導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)來(lái)自谷歌，中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉則選擇了百度進(jìn)行了合作，也正是這樣的差異，讓V8.0系統(tǒng)在中國(guó)的推出進(jìn)度稍稍慢了一些。

　　從功能上來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉在一些細(xì)節(jié)方面也有別于其他市場(chǎng)車型，同樣是借助4G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)交通路況信息，不過(guò)對(duì)特斯拉更有針對(duì)性的超級(jí)充電樁的信息并沒(méi)能在現(xiàn)階段與地圖數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。實(shí)際上，超級(jí)充電樁對(duì)于特斯拉而言有著重要的意義，特別是在長(zhǎng)途出行時(shí)，它可以協(xié)助用戶駕駛一輛電動(dòng)車以最短的時(shí)間抵達(dá)目的地。例如，我們假定從舊金山開(kāi)特斯拉MODEL S前往洛杉磯，全程超過(guò)600km，除了最短路線和避開(kāi)擁堵的邏輯外，超級(jí)充電樁的分布情況以及車輛剩余續(xù)航里程都會(huì)被作為路徑計(jì)算的依據(jù)，盡可能避免充電導(dǎo)致的出行效率降低。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)Autopilot自動(dòng)輔助駕駛

　　最近，自動(dòng)駕駛的話題確實(shí)很熱，每個(gè)廠商都愿意去聊聊未來(lái)自己在這方面的規(guī)劃和現(xiàn)有掌握的技術(shù)，但從現(xiàn)有對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知程度來(lái)看，量產(chǎn)車大多還停留在2級(jí)程度，也就是仍需要駕駛員隨時(shí)接管，當(dāng)然，特斯拉也不例外，只不過(guò)，MODEL S在完成V8.0系統(tǒng)更新后，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能對(duì)車輛的控制相比此前更平順些，在高速路上，系統(tǒng)可以很自如的幫助駕駛員控制車輛，從技術(shù)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，主要以車道保持、ACC自適應(yīng)巡航兩項(xiàng)主要功能組合而成，以此實(shí)現(xiàn)高階的自動(dòng)輔助功能，當(dāng)然，自動(dòng)并線功能還是挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)車企對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的量產(chǎn)底線。

　　自動(dòng)學(xué)習(xí)功能目前是讓自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)不斷完善的解決方案之一，通過(guò)海量的行駛數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更多的實(shí)際駕駛場(chǎng)景覆蓋，這個(gè)理念其實(shí)我們并不陌生，傳統(tǒng)汽車的自動(dòng)變速箱有些就是具備自適應(yīng)能力，它可以通過(guò)一段時(shí)間的記錄并分析出駕駛員的駕駛喜好，在換擋模式上更貼近駕駛員的習(xí)慣。換到自動(dòng)輔助駕駛，主要是針對(duì)一些交通現(xiàn)狀、路牌的設(shè)定以及當(dāng)?shù)氐鸟{駛習(xí)慣等方面讓系統(tǒng)自動(dòng)學(xué)習(xí)，事實(shí)上，每輛車的數(shù)據(jù)通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)傳到云端進(jìn)行計(jì)算，這樣就形成了龐大的數(shù)據(jù)支撐，綜合計(jì)算后的結(jié)果再返回到每輛MODEL S上。

手能不能離開(kāi)方向盤？

　　就算能，你的手也得老老實(shí)實(shí)的握著方向盤！Autopilot開(kāi)啟后，盡管車輛可以通過(guò)攝像頭和毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊環(huán)境的自我感知，從而實(shí)現(xiàn)加速、剎車或剎停以及大角度修正方向這樣的動(dòng)作，可以說(shuō)，它極大地降低了駕駛的疲勞強(qiáng)度，但它的模式還并不能完全覆蓋所有的道路狀況，例如其他車輛從側(cè)面靠近并試圖搶在你的車頭前時(shí)，這對(duì)于Autopilot來(lái)說(shuō)就是個(gè)盲區(qū)，未來(lái)Autopilot 2.0系統(tǒng)通過(guò)增加更多的傳感器就能夠掃除車身周圍的盲區(qū)。

　　另外，方向盤下方的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不斷修正方向時(shí)其實(shí)也是在感知你的手，一旦發(fā)現(xiàn)手離開(kāi)了方向盤，系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)聲音以及儀表板的變化發(fā)出提醒，若尚未將手放回方向盤上，系統(tǒng)再發(fā)出第二輪提醒后會(huì)強(qiáng)制將車速降低直到車輛停穩(wěn)，這也是為了保證駕駛員和乘客的安全，如果此時(shí)駕駛員恢復(fù)正確的駕駛方式，Autopilot功能也無(wú)法被再次激活，系統(tǒng)只會(huì)保留ACC功能，直到下一次車輛重新啟動(dòng)后，Autopilot功能才能正常開(kāi)啟。

編輯總結(jié)：

　　在你看到這個(gè)內(nèi)容時(shí)，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)推出了完成本土化設(shè)定的V8.0系統(tǒng)，在接下來(lái)的一段時(shí)間里，特斯拉MODEL S用戶會(huì)陸續(xù)收到更新邀約，想想看，這樣的體驗(yàn)真是太贊了，原本一次性消費(fèi)的產(chǎn)品現(xiàn)在總是能持續(xù)性的帶來(lái)新的價(jià)值或者新鮮感，而且新能源改變的不只是你的出行工具，你有空可以好好設(shè)計(jì)一下你的屋頂和墻面，它們也將成為你的新能源工具。再回過(guò)頭看看停在小區(qū)車位里的傳統(tǒng)汽車，就像視頻中背景音樂(lè)了唱到的那樣，對(duì)于特斯拉而言，“我們的名字就是我們的優(yōu)勢(shì)”。汽車不再是一個(gè)純粹的交通工具，有一天它會(huì)對(duì)我們說(shuō)“I’am yours”。（文 圖/李博旭、汪淼）

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